关于双层车

郑局西段

   双层车于80年代末期90年代初期开始投入使用。从早期的SYZ  SRZ25 25B发展成了多种车型如SYW25B/K SRW25B/K SCA25B/K SYZ25Z等。
  双层车的用途也从单一的中短途运输发展到了中长途运输。
   但很多能用双层车的中短途城市间开始用了动车组。中长途双层车也只有廖廖无几的T56/5/799，T225/8，6/7等车。
   您认为双层车该怎么发展？他的载客量大的优势应该怎么发挥？铁道部提出了发展开行中长途双层车的计划，为何没有象25K那样大批生产？不要尤豫，我们期待着您的回音。

齐鲁号

双层车比较压抑，不太适合久座。于是，T35/6就从双层改成单层了。

himalaya

    双层的卧铺车还是很值得发展的，因为上下两层各自都只有上、下两个铺位了，所以感觉也不错。双层硬座车的确对于长途旅客来说不是很爽……

cm1435

我的印象是双层车的上层横向晃动很厉害

我也觉得，双层车太压抑了！感觉坐起来不舒服！还是单层好！

郑局西段

      双层硬卧车靠近端门的那2个铺位深受旅客喜爱。虽然说是三层的，但上铺空间很大。还有象软卧一样的内部行李架，由于是双层车，所以这一格有2个窗户，上铺显的很明亮。
      双层硬卧车还有价格优势：因为是上下两层的铺位，没有中铺。票价上就只有上下两种了（靠近端门的除外）。单层车爬高一层还是中铺，当然卖中铺的钱。双层车呢？你爬高一层只付上铺的钱。很划算的。
      但双层软卧车就不一样了。一楼是4人间。但缺点在于：空间比单层软卧要低。2楼是双人间，当然很爽。空间也大的多。

雨中风

没坐过双层卧铺，不过双层硬坐感觉压抑，短途大流量运输还可以，长途就不怎么好了

foxm

双层车卧铺的上铺，靠窗的一面有行李架，脚伸在那下面空间太小，你睡觉得老实一点。而且上铺给人的感觉很压抑。双层车下层的空调比上层的强劲得多。
不过，要说压抑，睡着了，也就没什么了。

Tony仔

下面引用由雨中风在 2003/10/25 05:46am 发表的内容：
没坐过双层卧铺，不过双层硬坐感觉压抑，短途大流量运输还可以，长途就不怎么好了

我也有同感，就像SYZ25B为例，空调太大，而且还有很浓的味道。再说座
位很窄，坐下去不舒服，尢其是上层近楼梯的三个直向座位。
反而软座好一些吧，虽然不能调椅背。

郑局西段

　　　　双层车的硬卧和软卧的空调是比单层车还冷。因为双层车空间相对较小，车内净空低，所以睡觉有种空调直接吹人的感觉。所以说空调有待改进。空调是用来调节温度的，不是用来当电扇用的，所以就不能直接吹人了。
　　　　睡下铺有时侯会受影响，因为下铺靠窗部分是上层走廊，上层有人走动（如穿厚重的皮鞋）会给下层带来沉闷的咚咚声，影响旅客休息。

苏宁快速

我觉得长客的syz25k（绿皮）设计的不错。对原来的双层车做了不少改进。坐在靠窗位子上要注意了，我已经不止一次被行李架撞头了。