1：踏面制动
2：盘型制动
3：磁轨制动
4：轨道涡流制动
5：旋转涡流制动
6：电阻制动
7：再生制动
8：液力制动
9：逆气制动

逆汽制动是蒸气机车上采用的紧急制动方式，对气缸和动轮可能会造成损伤，所以不到万不得已不会使用。

踏面制动,盘型制动.在车辆上最为普片

日本车则再生制动和涡流制动更加普及和强大。

  比较喜欢盘型制动的基础上加磁轨制动 这样再线路坡道大的情况下 可以大大的缩短有效的制动距离~~

一般来讲电制动高速效果好，所以高速车一般都有。日本车电制动（再生，涡流等等）很强大，所以以新干线为例，一年到头不用怎么换闸瓦，但是德国和法国车闸瓦总要换新的。

磁轨制动和涡流制动对线路不利。

磁轨制动我能理解，为什么涡流制动不利？

[这个贴子最后由inspire在 2003/10/08 11:47pm 第 2 次编辑]

涡流制动分为轨道涡流制动和盘型涡流制动。轨道涡流制动为什么能让车减速？就是将车的动能转化为钢轨表面的热能。如果列车频繁的采用轨道涡流制动，在无缝线路上很容易发生胀轨跑道。盘型涡流制动使用制动盘，不会影响线路。

      轨道涡流制动 既不能通过轮轨粘着~也没有磨耗问题 但是它消耗电能太多 约为磁轨
的10倍~电磁铁发热很厉害 所以它只是作为高速列车紧急制动的一种辅助制动作用~~
      旋转涡流制动 与盘型制动相比旋转涡流制动的圆盘虽然没有按装在轮对上 但同样要
通过轮轨粘着才能产生制动 也要受粘着限制 而且与轨道涡流制动相比 它消耗的电能也太多~~~~