三个小问题。

陈仓小兵

看图提问：
1：临潼-阎良东这一段算侯西和西延的共线部分是吗？？现在是单线还是复线？？
2：铜-印-白-蒲这段也算铜矿集团的梅七线吗？？或者算谁的？？蒲白矿务局的么？？
3：西延铁路当时为何不直接拉通黄陵-宜君-印台-铜川（耀）-三原-泾阳到达咸阳或者西安西？现在能否重新考虑这一段？？因为目前的线路除了绕行之外，连接的县区比较少~~~~


另外，很奇怪当时的勘查结果：西延在澄城-白水之间通过，侯西在合阳-澄城之间通过~~~~两边谁都不靠近，又是为何？？

西局西段（宝）

1 临潼-阎良东

不是阎良东  是张桥:lol

2  蒲白矿务局

3 西延铁路在后  咸铜+梅七在前   当初刚解放为了拉煤  在又为了照顾沿线县城  所以路饶了一些:lol

西局西段（宝）

之前内容错误   对大家造成误导

在此道歉

请看FMPC的帖子

对这些知识解释很详细

[ 本帖最后由 西局西段（宝） 于 2009-3-15 17:07 编辑 ]

chlorotoluene

原帖由 陈仓小兵 于 2009-3-14 12:07 发表
1245870

看图提问：
1：临潼-阎良东这一段算侯西和西延的共线部分是吗？？现在是单线还是复线？？
2：铜-印-白-蒲这段也算铜矿集团的梅七线吗？？或者算谁的？？蒲白矿务局的么？？
3：西延铁路当时为何不 ...

从客运上，没有西延这条线，只有临张线（临潼-张桥）、侯西线（阎良-侯马）和包西线神钟段（神木北-钟家村），所以没有共线区段
以前临张、侯西、包西线神钟段都是单线，张桥-钟家村这一段是复线
现在临张应该也是复线了

fmpc

1.你所说的“临潼-阎良东”实际上是新丰镇至张桥，这段线路经过改造，具备200km/h的运行速度

本线属包西线的一部分，包西线从包头至大保当新建双线，大保当~延安增二线，延安~甘泉北新建双线，既有线废弃，甘泉北~张桥新建双线，既有线（甘泉北~甘泉~蒲城~钟家村）保留，仍称西延线，张桥~新丰镇既有线提速改造并增二线。

目前考虑到何寨~新临潼客车联络线的引入，新丰镇~张桥实际线路状况为：新丰镇~K811线路所为双线，K811~何寨为单线，但此单线不与何寨站内包西上下行线贯通，也就是说无论上行还是下行，何寨站都要限速，何寨~张桥为200km/h复线，理论上应为全封闭、全立交线路，但实际上在关山站附近仍有一处监护道口。

2.你所说的“铜-印-白-蒲”这段线路实际上由国铁咸铜线梅家坪~铜川段、铜川矿务局铜王线铜川~乔子梁段、乔新线（乔子梁~东坡矿）、蒲白矿务局罕东线（罕井~东坡~蒲城）四段组成，谁管哪一段我也写清楚了。

再次声明：梅七线，起于咸铜线梅家坪站，止于黄陵县店头镇七里镇站。梅七线建于1969~1979年间，为开发耀县、黄陵的煤炭而建。梅七线梅前段自咸铜线梅家坪站向西北方向逆沮河而上至柳林镇，再逆教场坪沟前行并展线至安子沟站，之后线路折向东北，在崔家沟村穿过3835米的崔家沟越岭隧道后抵达前河镇站，全长70.8公里。线路最小曲线半径300米，最大限坡约千分之17，单线继电半自动闭塞。正线50kg/m无缝轨+有缝轨（有缝轨路段预备换铺无缝轨），新II型轨枕，全线属西安铁路局支线公司管理。每日开行旅客列车1对，年货运量约900万吨（下行方向）。本线因修建于“文革”时期，又是支线，当时严重违反基建程序施工，致使病害不断。这可能也是梅七线没有继续往七里镇延伸的原因。而后黄陵矿务局在1992年前后修建了七里镇--黄陵的煤炭专用铁路，七里镇那边的煤便通过包西线外运了。

ps.：前河镇--七里镇段于1974年施工，1977年停工，已完成投资1391.8万元，尚未复工续建。

3.毕竟经过30多年，我没有参考资料也只能凭空杜撰：

(1)从地图上看，从延安以南翻过九燕山就有北洛河河谷，由此可一路直下直达蒲城县境内的孙镇，这里已属关中平原，易于修建铁路。而黄陵以南到铜川虽有数条小河，但地形困难，再者咸铜线修建于抗战时期，之后虽经数次技改，但线路标准仍然较低，西延铁路向北经榆林可通包头，南经安康、重庆、贵阳可直通柳州，是包头~柳州通道的重要组成部分，再借用咸铜线明显不合时宜；

(2)当时对西安枢纽总图已经做了重大修订，新丰镇取代西安东成为枢纽主要编组站，而侯西线也因此把终点从窑村改成了阎良，从新丰镇向东北引出线路，可同时为侯西、西延两条铁路进出编组站提供便利，运输距离也可适当缩短（侯西线从侯马经阎良到窑村335km，加窑村~西安18km共353km，而侯马经张桥、新丰镇到西安是345km）；

(3)西延铁路重车方向为新丰镇方向（在建包西铁路也是如此），从延安翻过九燕山，再沿北洛河而下，可按地势自然使重车方向为下坡方向，仅需在越岭地区设置补机区段即可，大大节省机车投入。而走黄陵、宜君、铜川一线则必须全线设置双机牵引，咸铜线也需软化坡度避免超限破。

至于今后的发展，包西铁路已经定型，仍然基本沿北洛河河谷而下，只不过适当远离河谷而已。关键看关中城际铁路西安北~（新）阎良~（新）铜川~（新）延安线的建设，个人认为铜川以上沿高速公路走还是很有可能的。而由于现任国家副主席的关系，本线在关中城际铁路各线中可能率先动工。

[ 本帖最后由 fmpc 于 2009-3-15 00:25 编辑 ]

fmpc

铜川矿务局铁路运输公司

　　公司成立于1994年9月，其前身是铜川矿务局运销公司铁路处（成立于1988年6月）。铜川矿区铁路建成后先由西安铁路局代管经营维护，北区专用铁路1988年6月接收自营，东区专用铁路1989年11月接收自营。公司现有职工831人，干部107人，其中：高级工程师5人，工程师18人，技术员57人。公司内部共设19个科段，其中生产科段6个，职能科室13个。

　　铜川矿务局铁路运输公司主要承担铜川矿务局东区东坡、鸭口、徐家沟、金华山、王石凹和北区陈家山、下石节、玉华矿八对生产矿井的煤炭外运工作。7条矿区铁路分东区、北区两处，其中东区宜王线与咸铜线铜川南站接轨；铜王线与铜川站接轨；铜洞线、乔新线分别与铜王线接轨；北区三矿陈家山、下石节、玉华矿专用线分别与梅七线田家咀、瑶曲、前河镇站接轨。矿区铁路线路总长80.144公里，其中正线长58.241公里，站线长21.903公里。管内共设有车站11个，大小桥梁20座，隧道6座，涵洞171处，线路最大坡度30‰，最小曲线半径198米。矿区铁路核定运输能力750万吨/年。

　　与咸铜线接轨的专用线：

　　乔新线　乔子梁—东坡矿　25.47公里
　　铜王线　铜川　—王石凹　12.3公里
　　铜洞线　铜川　—三里洞　3.46公里
　　宜王线　宜古村—王家河　8.52公里(二号信箱、石油公司、中机厂专线)

　　与梅七线接轨的专用线：

　　陈家山矿—田家嘴站5.9公里
　　下石节矿—瑶曲镇站2.378公里
　　焦坪矿—前河镇站2.2公里

　　铜川矿区铁路现有机车12台，轨道车2辆，平板车2辆，油罐车2辆。固定资产2.5亿元。其中东区共有8台DF7型内燃机车，主要承担东区五矿运输任务，北区共有3台JS型和1台SY型蒸汽机车，主要承担北区三矿运输任务。东区铁路乔新线、铜王线牵引定数下行500吨，上行1000吨（即下行牵引空车24辆，上行牵引重车12辆），北区铁路陈家山、下石节、焦专线上下行牵引定数均为17辆。宜王线、铜洞线运输按调车作业办理。

　　矿区专用铁路自营至2004年底，累计外运煤炭9000多万吨。特别是2003年铁路运量突破800万吨大关，实现了矿区专用铁路历史性跨跃。2005年计划运量800万吨，其中东坡88万吨、鸭口44.5万吨、徐家沟34.5万吨、金华山49万吨、王石凹137万吨、陈家山149万吨、下石节136万吨、玉华162万吨。煤炭主要销往省内渭河、略阳、户县、霸桥、宝鸡五大电厂，部分销往河南、江苏等省外用户。公司获得市级“文明单位标兵”、局级“双文明先进集体”、“安全单位”等多项荣誉称号。目前，全体员工在公司党政的领导下，将“事在人为，当好先行”作为共同理念，在“从严、务实、创新、奉献”的企业精神鼓舞下，正在为实现“强司富民奔小康”的战略目标而奋斗！

fmpc

　　蒲白铁路运输公司位于陕西省蒲城县罕井镇，地跨蒲城、白水两县，南屏尧山，北望黄龙，东临洛水，西接铜川。该公司成立于1973年，经过三十多年的发展，从单一的修铁路格局走出，用全员的智慧的科学的决策将公司打造成铁路运输的新型企业。
　　该公司主要担负着蒲白矿务局的煤炭运输工作，同时对外承担着蒲城、白水、黄龙、洛川、宜君等县和矿区物资运输任务。
　　辖区铁路属国家铜蒲环形线的重要组成部分，北与铜川矿区铁路东坡车站相连，南与西延线蒲城站接轨，线路全长100.6公里，线路等级为三级国铁，目前共有内燃机车一台、蒸汽机车六台。沿线设有蒲城北、石滩、罕井、白水、社康、朱家河等六个车站，公司下设十六个职能科室及水电、车辆、机务三个段和洗检车间。现有职工771，中级以上职称53名。  
　　近年来，该公司坚持两年文明一起抓，紧紧围绕铁路运输这个中心。在工作中，大力弘扬“团结务实，从严治路”的企业精神，经全员不懈努力，公司两个文明硕果累累，企业自身和外部形象不断得到提升。公司先后24次被命名为部二级企业、省级文明单位、省级先进企业、国家煤炭系统思想政治工作优秀企业、全国煤炭系统现场管理先进单位、省煤炭安全生产先进单位、省煤系统六好区队优秀组织单位、市基层先进党组织，公司所属机务段7021机车包乘组荣荻全国“五一”劳动奖。公司于2004年元月3日实现在安全运输无人身伤亡事故15周年。
　　雄心壮志凌云天，万里征程创伟业。在今后的征途上，公司党政班子将带领全体员工，以“三个代表”重要思想为指导，深入开展创建学习型企业，提高团队学习力，不断加强质量标准化工作，实现管理精细化，努力把铁路运输公司建成一流的现代化企业。
　　　　电话：0913－7560643
　　　　传真：0913－7575804
　　　　邮箱: yxgs@pubaimy.com
　　　　地址 ：陕西省蒲城县罕井镇
　　　　邮编 : 715517

fmpc

原帖由 chlorotoluene 于 2009-3-14 20:01 发表

从客运上，没有西延这条线，只有临张线（临潼-张桥）、侯西线（阎良-侯马）和包西线神钟段（神木北-钟家村），所以没有共线区段
以前临张、侯西、包西线神钟段都是单线，张桥-钟家村这一段是复线
现在临张应 ...

张桥~钟家村仍为单线，中铁电化局西安工程公司计划6.30复线通车

陈仓小兵

哦，这么详细，谢谢fmpc了~~~真是高手高手高高手~~~~

chlorotoluene

原帖由 fmpc 于 2009-3-14 21:42 发表

张桥~钟家村仍为单线，中铁电化局西安工程公司计划6.30复线通车

我07年坐N374的时候看着这一段是复线的啊
估计眼花了。。。。。。。。

西局西段（宝）

你是开国大老

也没必要说我滑天下之大稽

原来论坛上都是说7个车站所以叫这个名字

你可以指正

不用仗着你是开国大老就这样讽刺新人:Q

西局西段（宝）

不过你的资料还是很详细

学习了

fmpc

原帖由 西局西段（宝） 于 2009-3-14 22:07 发表
你是开国大老

也没必要说我滑天下之大稽

原来论坛上都是说7个车站所以叫这个名字

你可以指正

不用仗着你是开国大老就这样讽刺新人:Q

呵呵，我已将内容删除，不好意思了:loveliness: ，大家来这里都要相互学习，这里只给你说说我国铁路的命名方式。

我国铁路常采用首末站简称的方式命名一条铁路，如京沪线，就是北京~上海的铁路，这种表示方法最好。

也有采用首末站所在的省的简称命名，如沪昆线株洲~贵阳段原名湘黔线，重庆~贵阳的铁路称川黔线等（重庆1997年前属四川管辖）。

也有一端用首末站简称，另一端用省名简称的，如兰新线，实际上是兰州~乌鲁木齐的铁路。

最差的一种是以铁路所在地区命名，最典型的如新疆的南疆线（吐鲁番~喀什）和北疆线（乌鲁木齐~阿拉山口）

旧中国修筑的铁路，往往采用当时的地名，如陇海线，海就是海州，也就是连云港，陇是甘肃的简称。同蒲线，蒲是蒲州，清末时管辖今永济、芮城等县，修筑同蒲铁路时人们计划从大同修到风陵渡，风陵渡在芮城县境内，故名同蒲线。其后这条铁路延长到陇海铁路孟塬（今华山站），但铁路名称却没有更改。

由于铁路规划超前、财力吃紧，或矿山型线路矿产资源枯竭等原因，一些铁路往往确定了名称，却最终无法修到终点，梅七线就属此例，另外山西的介西线，原计划从介休站修到西泉站，后来修到距西泉站还有5km的阳泉曲站就终止了，但仍称介西线，也许不知情的人还以为是介休~西安线呢。

梅七线梅前段只是凑巧有耀县西、寺沟、吕渠河、柳林镇、田家咀、瑶曲、安子沟7个中间站而已，这还不包括前河镇。真要算乘降所还要加上安里、聂家河、后车凹3个。

如果对这条线有兴趣，你可以看看我的帖子：http://bbs.ourail.com/thread-929-26-1.html

欢迎你与我共同学习

西局西段（宝）

原帖由 fmpc 于 2009-3-15 01:04 发表

呵呵，我已将内容删除，不好意思了:loveliness: ，大家来这里都要相互学习，这里只给你说说我国铁路的命名方式。

我国铁路常采用首末站简称的方式命名一条铁路，如京沪线，就是北京~上海的铁路，这种表示方 ...

解释很详细

学习了

PS：前面错误内容已删除:lol

化缘道人

从来没听说过这种说法。。。。
稍微动一下脑子就知道这种说法是完全不可信的
还有可能就是有人故意开玩笑，被人当真了

原帖由 西局西段（宝） 于 2009-3-14 22:07 发表
你是开国大老

也没必要说我滑天下之大稽

原来论坛上都是说7个车站所以叫这个名字

你可以指正

不用仗着你是开国大老就这样讽刺新人:Q

K81/2/3/4

原帖由 fmpc 于 2009-3-14 21:24 发表
　　蒲白铁路运输公司位于陕西省蒲城县罕井镇，地跨蒲城、白水两县，南屏尧山，北望黄龙，东临洛水，西接铜川。该公司成立于1973年，经过三十多年的发展，从单一的修铁路格局走出，用全员的智慧的科学的决策将公 ...

我刚才一下子看成了洗脸车间:L