长沙新开2趟直特列车价格贵、运量小，要求换车、改线路！
要求广铁换车改线路，广铁准备给长沙新配的列车不实用、价格高、运量小！
长株潭地区列车长期紧张，在我省有识之士长期呼吁下
据消息，4月列车调图将增开2趟列车：
长沙-上海南 将加开一趟直达特快；
长沙-北京西 将加开一趟直达特快；
加上本有长沙-北京西Z18次也是全软卧。
加开长沙到北京、上海2趟直特这是2喜，但是喜中有忧，这两车均为 全软卧车体，价格贵、运量小好看不中用！
比如说硬卧车厢，每节可运66人，软卧只能运36人，这就是我说的运量小。
长沙-北京西 硬卧下345元，软卧下529元；
长沙-上海南 硬卧下274元，软卧下417元！
这就是价格贵、很多旅客做不起！
湖南特点是列车紧张、客流量大但是消费水平不高，需要运量大、价格低的硬座、硬卧为主的列车；不需要运量小、价格贵的全软坐、软卧列车！所以来说全软卧列车根本就是不适合湖南特点的花瓶车！
而广铁总是把一些淘汰的高端车往湖南送。
广铁总是搞些全软坐、软卧列车给湖南，比如长沙-武昌 T102短途列车全软坐，其他车54元，T102打完折还要80多。中低收入旅客特别是农民工坐不起！T102长沙-武昌全软坐车好像也本来不是湖南的，是原来广州-深圳跑的，后来那边车升级调到湖南的。
再比如：长沙-北京西列车紧张，T2次列车异常紧张广铁本来应该给长沙配一趟硬卧车厢为主，少量软卧，或者最少一半硬卧车厢的列车，而广铁想当然，给长沙的Z18（长沙-北京西）直达特快配的全软卧车。没有起到应有的效果，并且价格贵所以加了Z18后T2次仍然拥挤！
现在准备给长沙配的这2趟淘汰高端车（原上海-北京直特车体）又是全软卧，反正不让你便宜又舒适，反观南昌铁路局、武汉铁路局配得车都是硬座、硬卧为主。
湖南特点是列车紧张、客流量大但是消费水平不高，需要运量大、价格低的硬座、硬卧为主的列车；不需要运量小、价格贵的全软坐、软卧列车！
凭什么就不能给长沙量身定做几趟列车，这很难吗？专门把些旧货往长沙送，长沙又不是废品收购站！凭什么长沙就不能专门定做几趟运力大、价格优、速度快的，以硬卧、硬座为主的适合湖南消费能力的25T特快列车，就只能用人家发达地区淘汰的、价格很贵的全软卧车？！
要求:
1、对于长沙新开的到北京西的全软卧直达特快，坚决要求换车底，要换成主要是硬卧车厢的列车，不能“长沙-北京西”两趟都是全软卧的列车！改开快速或者特快列车。
长沙-北京西软卧高端车有个Z18够了，再加全软卧的高端车没客源、大多旅客承受不起！长沙不要准备给长沙的这趟不实用的全软卧直特Z75/6次！而要趟硬卧为主的列车！即便是要趟“长沙-北京西”快速列车都可以。形成1趟直达特快（Z18） 1趟特快列（T2） 1趟快速列车（长沙-北京西）的格局！这才是真正解决旅客实际困难的办法！对长沙而言要这趟“长沙-北京西”快速列车远比要那趟价格贵、运力小和Z18冲突，脱离我省大多旅客消费能力的Z75/6全软卧直达特快好！[/COLOR]
或者保留新开的Z75/76（长沙-北京西）直达特快，把Z18车底给广州，开一个广州-上海南（直达特快，两个经济高度发达地区） 广州换2组25K或者25G车底给长沙，开一个“长沙-北京西”特快或者快速列车。还是1趟直达特快列车（Z76）、1趟特快列车（T2）、1趟快速列车（新开 长沙-北京西快速列车）或者是1趟直达特快列车（Z76）2趟特快列车（T2、新开特快），就是不能“长沙-北京西”两趟都是全软卧的列车！
2、长沙-上海南 将加开的直达特快是全软卧列车；对这趟车，不但要求换车而且要求改线路。
现在长沙-上海南的动车组D107次运量还是很大的是两列动车组合的，一般日子还坐不满，票价二等软座274元，而这趟全软卧的（长沙-上海南）直特票价要417元。这种票价差人家愿意坐动车不坐这趟全软卧列车。票价还是次要的关键问题在于对长沙来说真正急需解决的问题是：长沙到合肥、南京两个省会和常州、镇江、无锡、苏州一直没有列车，长沙和2个中、东部省会之间没有直通列车这是不可想象的。这个问题必须解决！合武铁路的贯通为长沙开行途径南京、合肥到上海（主站）的列车创造了绝佳条件，我大约计算了这么走（京广、合武、合宁、沪宁）到上海对长沙来说仅仅比目前走老“沪昆线”到“上海南站”远13公里，因为本车线路是终到“上海站”，而现在走“沪昆线”是终到“上海南站”。从“上海南站”到“上海站”大约15公里，所以这么走比走沪昆还要近，还要方便，因为“上海站”系主站在市中心，“上海南站”距市中心较远，大多还要转地铁到上海站。所以说这么走实际比长沙走“老沪昆线”到上海站还近。也给长沙旅客自由选择到“上海站”、或者“上海南站”的机会。
因为合肥、南京为本车主要目标，如果开夜间车必然无法排点，到合肥、南京时间点必然不好，所以只能开白天车，我在上海旅游期间曾经在苏州-上海 区间坐过T785次（泰州-杭州）列车，该车就是全座位的白天25T特快列车，全列机供25T，编组18辆（11—18车为硬座，10车为餐车，1-10车之为软座），长沙-上海特快列车就是要以T785（泰州-杭州）列车为样板，学习T785不挂卧铺，全列硬、软座，开白天车。
列车设想时间点：
大约长沙上午7点发车，18点-19点到达上海。
大约上海上午7点发车，18点-19点到达长沙。
要求广铁给长沙量身定做一趟全硬座、软座的25T全新列车，开行长沙-上海（主站），走京广、合武、合宁、沪宁线运行，停靠：（长沙）-岳阳-汉口-麻城北-合肥-南京-镇江-常州-无锡-苏州-（上海）
列车编组18辆，软座车8节，硬座10节，合计定员：1804人。
因为是全座位车厢编组运量非常大可相当于1.5列带卧铺列车运量。一般情况下完全可以满足需要。
该车为白天特快列车（学习T301 T785）全部座位车厢，不挂卧铺（或者只挂1-2节）。该车价格便宜、运量大、速度快。同时停开“长沙-上海南”这趟价格贵、运量小的全软卧的直特。
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发表于 2009-3-12 14:10:32