光阴的故事——1996年以来难忘的火车经历

难忘西陇海

之所以决定去武威是因为我曾经向老二承诺过要去看他。这几年来，我一直有这样的计划，是到了应该要履行诺言的时候了。刚好在网上预定了兰州回南京的机票，很便宜，连机场建设费才450块。和火车硬卧差不多。这样在时间上，请一天假，利用个双休，三天就能得到保证往返了。周四下班后，连忙回家拿行李。到了火车站才六点半多。

难忘西陇海

在一个凉风习习的初夏的傍晚，我从家里出发，在三牌楼大街乘坐13路公交车去南京车站。公交车上没有了下班时的繁忙，竟然很空，一路上也很顺利。仿佛一转眼的时间，我就已经到达了南京车站。看了看手表，才18：35分，离T116开车的19：23分还很早。我便随意走到了站前广场。
暮色的玄武湖在落日余晖的照耀下，杨柳依依，波光遴遴。湖中游船荡漾，湖畔游人如织，远处的高楼林立，繁华而不杂乱；近处的紫金山，山如粉黛，九华山上的佛塔倒影在湖中，清风徐来，如此悠然自得的景象，难免心旷神怡。
到了快七点的时候，我来到了候车厅的大门口。是大学毕业生离别的时刻，男男女女聚在一起，或说或笑，或哭或闹。想想他们即将告别自己的大学生涯，曾经朝夕相伴，但此后将天各一方，我也被他们的离情别意感染了。
走进候车厅，广播在提醒剪票口，“开往乌鲁木齐的K594次停止剪票”。看了下显示屏，我的T116次是在二号候车厅，和大连的T132次和西安的T138次紧挨着。我估计了下，当日坐T116次不超过五十人。
在晚点十五分钟后，我站在5号站台上，看着兰局兰段的车头拉着灰头土脸的T116次进站。走到了15号车厢，发现我的22下铺就在车厢门口，挨着厕所。感觉很不爽。
在南京车站停靠八分钟后，就缓缓离开了车站。老七的电话也打来了，我说火车刚过长江，想到即将要到来的旅程，都有点着急。老七安慰我道，急什么呀？看到黄河就快到兰州了。等着吧。
T116次在滁州车站踩了1512次，和K594次前后进了蚌埠车站。到达徐州车站是晚上的十点半了，和连云港开往广州的车紧挨了。我下车转了转。和一个兰局兰段的车务员小妹妹聊了回，跟她简单地介绍了这车的历史。当我说到这车以前是开到浦口，后来开到南京西，2000年10月才延伸到上海的。小妹妹有点惊奇。说她自己跑这车不过才两年。
徐州开出，卧铺车厢已经熄灯了。大家都爬到自己的铺上，我却打开MP5，先是看了两集鲁豫有约，再看了一部外国电影《钢琴课》。
夜里十二点，到达商丘车站。旁边停的是天津到成都的绿皮，由于天热，里面的大老爷基本全是光膀子。所以，论坛上总有人把绿皮称为“和谐绿皮”，那是没有经过夏天，不然再也和谐不起来。
车过郑州车站，我再次到站台上。乘务员小妹妹再次惊奇地问我咋还不睡觉。过了郑州，她也可以休息了，到了下一站西安她就可以交班了。

难忘西陇海

郑州开车，我躺在自己的铺上，怎么也睡不着，一来光线太强，二来上厕所的人总喜欢死劲地关门。睡不着就不睡了，我先把自己每次坐386次的经历想一遍。从第一次去西安上学，到三门峡起大火火车晚点，到最后一次坐386次。
想着想着，就睡着了。一觉起来，六点多，车过华山。
那平整的关中平原出现在我的面前，正是小麦快收获的季节，麦田里绿悠悠的。
乘务员小妹妹跑过来，主动告诉我，晚点十五分钟到西安。于是，我就坐在车窗前，一刻都不想离开，直到西安的到来。
在渭南车站，T117次踩了T139次。但两车先后到达了西安车站。我们的卧铺车厢内，基本下了一大半人。
我站在车窗前，看到雄伟的西安古城，看到壮观的北门。
然后开始洗漱，吃早饭。再发了几个短消息，接了几个同事打来的电话。宝鸡就到了。出站的时候，看到成都开往南京西的红皮车进站。

CRH6

原帖由 难忘西陇海 于 2009-6-24 15:06 发表
回复“CRH6兄台”：
您的西陇海资历要比我深的多，我基本上是在讲述十来年的故事，而您已经讲述二十来年的故事了。希望能多讲讲，也让我们这些后来人了解当年的西陇海。

说说印象中的1983年代的情况吧：

机车： 郑州-三门峡西使用老东风，三门峡西-西安是蒸汽机（型号未知），货运全部为蒸汽机

客车：特快有69/70次和53/54次，7/8次，9/10次四对，郑州-西安段中间停站为洛阳、三门峡西、孟塬，需要10个小时左右，另外一对特快35/6次经过孟塬以上经南同蒲线上太原。
        直快大概有南京西-兰州，上海-西安，北京-兰州/西宁（隔日开行），青岛-兰州/西宁（隔日开行），西安-北京，上海-成都（经洛阳东走焦枝线）等少数几对，和现在不可同日而语，而且停站非常多，以140为例，需要停临潼、渭南、孟塬、潼关、太要、罗敷、灵宝、三门峡西、三门峡、义马、洛阳、洛阳东、偃师、巩县、荥阳等站，运行时间在12个小时左右，象现在这样动辄一站直达的事情，那个时候是不可想象的。

当时的西安站还是老站，寺庙大小的候车室上面挂了四个大字：“西安车站”，候车排队都是在广场上进行的。

1985年以后，西陇海的客车全部改用小北京牵引，除了干净了一点，没有煤烟往车窗里灌以外，速度依然很慢。至于什么时候该用SS1拉客车，确实记不得了。

郑局西段

我印象中西安在88年底89年初开始用点力的，那个时候小，记得也不太清楚。
我倒是很怀念京沪线，89年第一次去上海，车站很大很辉煌。第一次见到了桔子皮，我们车十站台，橘子皮拉西宁车在11站台，当时觉得这机车好漂亮啊。再后来140次又带我去过很多次上海，而上海是我去过最多的城市。
想想90年代的时候，车上的乘务员每逢假期，都会把他们的孩子凑个时间带到火车上来玩。我们这些孩子会很唐突的拉开一个软卧房间的门就进去睡觉，餐车会给我们把饭端到软卧包间里。我们从滁州窜到行李车，在列车尾部看南京长江大桥；到了上海大家一起出去看夜景，吃带咖喱粉的兰州拉面，买许多当时西安还没有的食品和玩具。南京站一站台有对卖食品的夫妻，每次见我都给我拿许多的好吃的，我都数不清吃了他们多少的东西，而他们却没要过我一分钱。这么多年过去了，卖食品的夫妻的面容早已在我的记忆中淡去，可是不变的却是无忧无虑的坐火车的日子，以及对逝去岁月的淡淡怀念。

难忘西陇海

楼上二位都是老西陇海了。说的都是二十多年前的事情了。看着真过瘾呀。
继续呀！

CRH6

原帖由 难忘西陇海 于 2009-7-4 21:25 发表
楼上二位都是老西陇海了。说的都是二十多年前的事情了。看着真过瘾呀。
继续呀！

20多年前蒸汽机时代的时候，最怕的是隧道里面会车，对面列车的烟突然从窗户里灌进来，又热又脏，别提有多难受了，呵呵

87年11月我还坐了一次21节编组的140次列车（到真如站），用一台小北京拉的，我是坐在尾部车厢，好多中途站都停在站台外面了

义利面包

我有个想法：把这帖子讲的故事朗读出来，来一个二次加工。楼主的文字特别深沉，准确、有厚度而又不失亲切，让每一个怀着火车梦和揣着乘车记忆的人久久回味，并有一丝丝的感动。不瞒你说，我在读前几个故事的时候眼眶已经潮湿了，你的讲述仿佛就是我的经历。我1997年踏入大学校门，开始了京广线上的游历，与长沙车站结下了8年不解之缘。如今已离开那个城市，而那个车站留给我的，是对站上播音员阿姨声音的记忆：大方圆润，字正腔圆；难忘预告北上车次时那一串串让我激动的地名，因为随着她的叙述，我的家也仿佛越来越近了。

[ 本帖最后由 义利面包 于 2009-7-5 20:09 编辑 ]

难忘西陇海

车过宝鸡，火车开始穿隧道了。长长短短的隧道也不记得穿了多少个，只见窗外的群山已从郁郁葱葱变成怪石嶙峋，变成了一个个大的土堆。且都是连草都不长的土堆。在太阳光强烈地照射下，那些黄土都变的有些发白，有点晃眼睛。
天水到了。
我走下站台，这是我第四次踏上甘肃的土地。
天气和南京一样的炎热，很难想象，这已经是离家一千五百公里了。
踩了武昌去西宁的红皮后，T117次继续西行。我数了数车厢里乘客，不到十个。
晚点十分后，到达陇西，这是到兰州前最后的一站了。陇西定西一带是甘肃比较贫穷和缺水的地方。放眼看去，全是沟壑，而且沟壑里还有零散的人家。看不到一点的水，看不到一块平整的土地。
老二老七又打来电话，问火车的正点情况。他们都希望能赶上下午三点十分兰州去嘉峪关的特快，这样六点过一点就可以到武威了。
无聊地又爬上了自己的铺，准备大睡一个午觉。
一点半左右，兰局的小妹妹就把我们从铺上喊了起来。说是要换车票。然后就开始收拾卧具，我们只有坐在车窗前。看着兰州越来越近了。
准点到达兰州已经是不可能了。那班嘉峪关的特快也赶不上了。
就在快到兰州的时候，还在兰州东临时停车，大概停了有五分钟。老七的电话又响了，他告诉，嘉峪关的特快晚点了，还要一刻钟才开，要赶快呀。
谁不想赶快呀，可我又不是火车司机。
恼火中，看着T114次擦肩而过。
火车再次启动，以自行车的速度向兰州车站开去。
戏剧的一幕出现了。
我们的T117进站刚停稳，我还没有下车，就看着嘉峪关的特快缓缓启动了。
老七在车厢门口等我，他有点沮丧的告诉我，就晚了一点点呀。
我们只有选择下午四点开车的T295次（兰州——乌鲁木齐）了。到达武威是晚上七点一刻左右。

宁波韵升

太壮观了！:lol

难忘西陇海

原帖由 义利面包 于 2009-7-4 22:36 发表
我有个想法：把这帖子讲的故事朗读出来，来一个二次加工。楼主的文字特别深沉，准确、有厚度而又不失亲切，让每一个怀着火车梦和揣着乘车记忆的人久久回味，并有一丝丝的感动。不蛮你说，我在读前几个故事的时候 ...

感谢给我如此高的评价。我总觉得自己就是一个上年纪的老太太，想到哪儿就说到哪儿，而且又喋喋不休。

难忘西陇海

T295次准点从兰州开出。
老七拿出他的铁路职工的小本本找到了列车长。列车长告诉他，13车有预留给武威、张掖的卧铺，可以去那个车厢休息一下。老七就带着我，来到13车，乘务员很认真，坚持不让拿硬坐票的我上车。老七好说了一阵，并保证我们在武威就下车。乘务员才勉强答应了。
第一次去武威，第一次过乌鞘岭隧道，第一次看河西走廊，第一次看祁连山，我都觉得很好奇。所以，我一直坐在车窗前。
狭长的兰州让火车离开要相当的时间。火车沿着黄河，向西奔去。兰州的黄河还是上游，但已经是浑浊一片了。
离开了兰州，我就不停地问老七，乌鞘岭隧道什么时候到。虽然老七在铁路局工作，但我看出来，他是一点也不喜欢火车和铁路。
他至少说过两次，这就是乌鞘岭隧道，但很快就改口，说这不是。原因很简单，过隧道的时间太短了。真正的乌鞘岭隧道，要二十分钟才能经过的。这才是当年的亚洲第一长铁路隧道的风范了。
我也不问他了，估计他对乌鞘岭隧道的知识连我都不如。在这次旅行前，我是认真地在网上查询了资料。我将把乌鞘岭隧道的主要常识附在下篇帖子上。
这一带甘肃的农村，主要是永登、古浪等县。和陇西那一带大为不同。
从左边视野远处祁连山（或是祁连山的余脉）脚下，到右边的天尽头，都是一望无际的平原，都是一大片一大片的麦田。还有一大片一大片的油菜花。如果没有祁连山，我恍惚回到了关中平原。铁路两旁，那整齐的白杨树在夕阳的照耀下，哗啦啦地散发着金色的光芒。
那油菜花，有的竟然没有盛开。而我们的油菜花，在四月下旬已经没有了踪影。不得不感叹祖国疆域之辽阔。
虽然这地方我是第一次来，但一点也不觉得陌生。我是随着西路红军的脚步，来到这些他们曾经浴血奋战的地方。那是一部惨痛的历史，并不仅过程是那么的惨痛，结果是那么的惨痛，更是因为在他们牺牲的多年后，才给予了他们真正的、客观的评价。
终于，老七有底气地告诉我，这就是乌鞘岭隧道了。原因也很简单，他看到了隧道口有站岗的武警。
应该是不会错了。
确实走了二十多分钟。
过了乌鞘岭隧道，就是传说中的河西走廊了。我曾经在中学历史上无数次在神游过它，那不仅有丝绸之路上满天的黄沙，也是中原和西域交流的纽带，总是弥漫着神奇、悲壮的色彩。
很快就要达到武威了。火车在晃悠悠地经过兰州以西第一大编组站——武威南车站。这曾经是武威主要的客运站，但现在的火车一般停的都是武威站了。
武威站到了，站房和站台的规模和内地的县城差不多。
我走出车厢，觉得寒气逼人。
武威市的规模也和内地的县城差不多。也许还比不上苏南地区的县城。

[ 本帖最后由 难忘西陇海 于 2009-7-11 14:49 编辑 ]

难忘西陇海

乌鞘岭：藏语称哈香日。历史上先后曾称洪池岭、分水岭、乌梢岭、乌鞘岭、乌沙岭；解放后通称乌鞘岭。
　　乌鞘<shao>岭位于甘肃省天祝藏族自治县中部，属祁连山脉北支冷龙岭的东南端。为陇中高原和河西走廊的天然分界。也是半干旱区向干旱区过渡的分界线，也是东亚季风到达的最西端。东西长约17公里，南北宽约10公里，主峰海拔3562米，年均气温-2.2℃，志书对乌鞘岭有"盛夏飞雪，寒气砭骨"的记述。
　　是太平洋水系内陆河和河西走廊外流河的分水岭的一段，亦是河西走廊之门户，古丝绸之路之要道，系历代军事要冲。张骞出使西域，唐玄奘西天取经都曾途经其岭。岭下有戍卒守关，过往商旅、征夫、使节等均在此交验文书。这里历经烽火狼烟、金戈铁马。公元376年,前秦攻前凉,前凉三万兵众大败乌鞘岭,前凉遂亡。岭上汉、明长城蜿蜒西去，被列为省级文物保护单位；岭脊尚有著名的道教湘子庙遗址。
　　兰新公路、铁路经此。山地草场资源丰富。

难忘西陇海

乌鞘岭隧道位于兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间，乌鞘岭特长隧道是中国最长的铁路隧道——２０．０５公里。于2006年8月２３日上午实现双线开通，兰新铁路兰武段（兰州西至武威南）新增二线铁路全面建成，欧亚大陆桥通道上的“瓶颈”制约被消除，连云港至乌鲁木齐３６５１公里间全部实现双线通车。　二十世纪五十年代修建兰新铁路时，受铁路技术水平和经济实力所限，刚刚站立起来的新中国无力以长隧穿越乌鞘岭，只能以牺牲速度为代价，借大量展线通过。铁路在此五跨大清河，两过龙沟河，越岭工程长达47公里。火车行至乌鞘岭，要前拉后推才能缓速通过。从兰州到武威，汽车跑三个半小时，而火车则要六个小时。

难忘西陇海

武威，古称为“凉州”，在盛唐时期，号称是长安以西第一大都市。是中原和西域等地的商贸中心城市。中国旅游标志物的“马踏飞燕”就出土于武威的雷台汉墓。但富贵如过眼云烟。今天的这座处于腾格里沙漠的边缘、坐落在祁连山脚下的城市已经落魄到内地一个普通的小城市了。
在我的印象中，武威应该是“千嶂里，长烟落日孤城闭”。给我的感觉应该是悲壮和荒凉。但等我真正来到这个城市，却又有点让我失望，武威和内地的城市差不多。也有繁华的街道、拥挤的夜市，和熙熙攘攘的人群。
武威，在铁路上也具有十分重要的地位，她是兰新线与包兰线、包中线的交汇点。所以，武威南编组站的规模十分壮观。
我们走下火车，顿时感到凉气袭人。我的一身短打显得有点不合时宜。后来才知道，当天的中午也很热，不过昼夜温差很大，晚上是十分的凉快。
武威站的站台是十分的简陋，好象只有三四节车厢能停在雨棚内，无法想象要是在雨天，乘客如何上车。
在武威的二十四小时间，我去了武威文庙和西夏博物馆。这两个建筑仅隔一条小街，其中的文庙是全国重点文物保护单位，是全国三大文庙之一，也被称为“陇右学宫之冠”。很值得一看。不过两处都是门前冷落，几乎没有什么游客。可以看出，西北的旅游还有很大的发展空间。
在傍晚时分，我和老七准备回兰州，搭乘的是1086次乌鲁木齐开往济南的绿皮车。已经很多年没有搭乘过绿皮车。这车虽然是普快，但竟然还早点。用现在的眼光来看，绿皮车已经不能满足需要了，我找了四节硬卧车，都没有找到一杯开水。比起空调车，绿皮喝水是个很严重的问题，我的旅行可以没有食物，但是不能没有水。我也在心里想，这三个多小时的旅程也就算了，日后长途旅行，坚决不坐绿皮车。
晚上十点多，1086次准点到达兰州。这也是我第三次来到兰州，第三次来到老七那靠近火车站的家。在老七家的阳台上，可以看到兰州站的站台，夜深人静之时，连站台上的广播都听的清清楚楚。那条长长的小街上，住的基本上都是兰州局的职工，背着大包去上下班的乘务员随处可见。
老七的干劲很大，说要带我去兰州著名的“万人坑”去喝啤酒。其盛情难却，已经疲惫不堪的我只有奉陪了。
老七说，“万人坑”是最近才有的。我也很好奇，待去了之后。所谓的“万人坑”的正名是“黄河啤酒广场”。据说这样的广场兰州有好几个，而我们去的是规模比较大的一个。真的是可以容纳万人以上，桌椅都是露天的，分成好几个区。待入座后，老板就来推销啤酒，然后还有推销烧烤、炒菜、海鲜之类的，都是现结帐，很是方便。
老七问我的感觉，我说恍惚是到了成都。在南京，我是没有见过如此规模的夜市。
我们边喝边聊，一直到两点多。我说，我的眼睛已经睁不开了。
等我们回到老七家的附近。老七说，干脆我们再喝点，喝到天亮就算了。我已经过了最疲乏的阶段，心想，机会难得，喝就喝吧。不曾想，这一喝却让我大开眼界，终生难忘。

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这么好的帖子，看了真是受益匪浅

难忘西陇海

凌晨两点多，我们来到老七附近的小区。这个小区紧挨着铁路，我们可以听到火车经过时铁轨发出的声音。这个小区有个买烤羊肉的，是老七的根据地。他和店老板夫妇都很熟悉。
由于我在西安度过自己的大学生涯，所以对西北和西北人总有深厚的感情。西北人豪爽又痛快，淳朴又感情细腻。经过老七的介绍，店老板夫妇俨然把我当作了他们熟识多年的老朋友。
不用多说，当我老七坐下来，老板娘就拿来了两扎啤酒。老板支开伙计，亲自炒了兰州夜市很流行的炒虾尾，也就是我们南京人熟悉的龙虾。不过兰州的龙虾好象小的很，只把拇指大的虾尾用红辣椒、大蒜和花椒等用大火猛炒，也别有风味。确实是下酒的好菜。老板夫妇果然服务热情又显得亲切自然。老板看我们喝的痛快，自己也拿了扎啤酒过来，说要敬我这个远道而来的朋友。当说到南京，在他们的心目中是个繁华似锦的城市，有无数的高楼，无数的店铺日夜不休。看来南京声名在外。
几杯啤酒下了肚，凌晨时分的兰州月明风清，很是惬意呀。
快到三点多的时候，来了两个小伙子，好象也是老板的熟人。老板连忙过去招呼。
大概过了半个小时，来了四五个小伙子，感觉也是老板的熟人，和老板娘有说有笑的。
我和老七只顾着喝酒，也没有太多的理会。就听到身后的桌椅被掀翻了。我们扭过头，两伙人已是箭在弦上，一触即发的架势。老板还在从中周旋。说的兰州话我听的是不太明白，但大概为了座位什么的。
很快，双方就已经动起手来。那两个小伙子感觉很横，一把就对方推倒在地。对方的其他人立刻就站了起来。
赤裸裸的肉搏。三下五除二，两个小伙子已经倒地了。对方一边大骂，一边拳打脚踢。两个小伙子已经毫无还手之力。抱着头蜷缩在一起。
对方还不解恨。拿起了塑料椅子就开始砸。先后砸坏了五六把椅子。
这是香港电影里出现的镜头已经活生生地在我们面前上演了。连老板娘都不敢劝架了。我想，这样下去会搞出人命了。
老七说，赶快报警。拿出了手机准备拨电话的时候，老板带了几个警察就过来了。说是警察，其实就是兰州铁路局公安处的。他们连打架双方的父母都认识。那两个小伙子已经跌跌撞撞了。被警察架起来，带去公安处了。
老板也跟着去了。过了快一个小时，回来说，那两个小伙子身上多处软组织挫伤，问题不大。双方父母很多都熟悉。老七问我，这样的场景还见过。我说，没有，兰州局打了兰州局。

声音

楼主真是好文笔，好文章！赞一个:handshake

ps：我第一次座火车是在1982年，上小学的时候，天水到洛阳，到现在已经没有印象了，只是感觉火车里的每个人都很和善。完了就是87、88年天水到海石湾，在海石湾的站台上看天水到西宁的绿皮慢车，还是蒸汽机。第一次坐长途车是在1994年，工作刚一年去青岛出差，天水到青岛 73次（现在的K173），票价71元，33个小时的绿皮硬座，差点坐死在车上，火车票还是那种小硬纸片铅印的。再后来1996年第一次坐了空调硬卧，天水到北京76次（现在的T76），那时侯还是兰州、西宁隔日发车，下铺333元，到现在还是333元。去的最多的地方就是北京，T76、T75、T152、T151，换着坐，对了还坐过一次T69。想想这些事就象在昨天发生的一样，谢谢楼主让我又想起了这些:loveliness:

[ 本帖最后由 声音 于 2009-7-11 18:23 编辑 ]

难忘西陇海

回到老七的家，已经是黎明时分了。小街上卖早点的摊子已经摆出来了。
我却一点也没有困意。站在阳台上，看着火车进进出出兰州站的站台。兰州站还没有高站台，停的绿皮车也很多。
到了快八点的时候，我把老七拖起来。不为别的，为的是那一碗香喷喷地牛肉面。真的，每次我都有“除却兰州不是面”的感觉。
原本计划要去甘肃省博物馆看看，但后来感觉时间不多。临时决定先吃一碗牛肉面，再去黄河中山桥转转，再吃一碗牛肉面，然后就是老七的大舅子开车送我去机场。
这次来兰州已经是第三次了，牛肉面也吃了好多碗。马子禄和金鼎这样名气大的馆子也吃过，不过我觉得，随意在兰州街头找个人多的小馆子才能吃到正宗的牛肉面。好比南京的鸭血粉丝汤，不一定要去晚晴楼什么的，背街小巷才能吃出味来。
离老七家不远，在兰州铁路局机关大楼附近就有这样的一家牛肉面馆，2007年来兰州的时候已经就在这小馆子里吃过。这次故地重游。
人是一如既往的多。店里已经坐不下了，不少人就端在碗，站在店门口吃。兰州人吃面喜欢放醋，那大醋壶就随意地放在地上，需要就自己倒，然后再放在地上。西北人的豪爽可见一斑。
我要的是韭叶子，绿色的香菜和蒜叶，白色面条，红色的辣油，清清的汤，满满的一大碗，老七给我加上两份肉。那碗一端起来，兰州的气息就扑面而来。
我总是微微地感慨一下，“又到兰州了”，然后就大吃起来。我先吃到一半，再学当地人放醋，来个一面两吃。我总是要把汤都喝得干干净净，有几次，老七还去帮我加汤。
每次从兰州回南京，我至少有半年的时间不吃牛肉面，因为是越吃越生气。我总结下，兰州牛肉面的汤是清的，据说是用牛骨头炖出来的；而南京牛肉面的汤是红的，估计是红烧牛肉的汤，但鲜味大不如兰州。
吃完牛肉面，我们来到黄河风情线，从读者杂志社开始，向中山桥走去。
我看读者杂志已经快有十五年的时间了，慢慢地回味和《读者》的联系，走在花团锦簇之处眺望身边的黄河。这是兰州最美的地方。也是最值得南京学习的地方。就是兰州人可以如此地亲近黄河，而南京人守着长江，但几乎是看不到长江。
就此我曾经问南京市政府某高官，他的回答是南京的长江因为是内河天然良港，所以全是码头。总不能因为学习兰州就把这些码头全拆了吧。再说，南京港区南京市也管不着。
我们漫步走到中山桥，站在这著名的铁桥上，黄河水哗啦啦地从脚下流过，一路向东奔去。那嘹亮的黄河号子不需要想起，就已经在我的脑海里浮现。“你晓得，天下黄河几十几道弯——”
离别的时候终于要到了。我硬撑着，又吃了碗加了双份肉的牛肉面。就坐上老七大舅子的新车去中川机场。
中川机场离兰州市实在是太远了。但我看，不远也没有办法，兰州附近就没有一块平整的土地，都是在大土堆的包围下。
终于到了机场。
老七问我，下次见面是在兰州？还是在南京？在西安？
我说，都没有关系，珍惜每一次见面的机会就好了。
然后我就走进中川机场那不大的侯机楼。
我没有回头，但我相信，老七在一直看着我。

难忘西陇海

这次兰州之行，由于时间的原因，我是坐飞机回南京的。而且我在深圳航空的网站订到了三折机票，加上机场建设费才450块，比火车硬卧略微贵了点。
第一次来到兰州机场，感觉机场的规模不大。但让我感到印象深刻的，一是航站楼的服务员，二是兰州机场的调度。
先说说服务员，我在兰州机场见到几个服务员，从办登机牌的，到安检，到登机口等等都是四十以上的大妈级人物，一个个容貌端庄，而且很有气质；这与其他机场的妙龄少女不一样。感觉兰州机场的服务员更有内涵，而且态度很好。由于飞机晚点，她们对待每一个前来问讯的乘客都落落大方，有问必答。听到同行的一个中年男人说，就她们这态度，飞机晚点也让人发不起火来。我也是这样觉得。
再来说说机场的调度，或许是因为兰州机场规模小，所以感觉侯机有点乱。我办理登机牌说是在三号侯机厅。等我们到了三号厅，发现里面侯机的是前往成都的。大家原以为成都起飞后，再办理南京登机。谁知道，过了会，广播说飞南京改到了九号厅。大家又跑到了九号厅，又发现里面侯机的是飞贵阳的。大家有点一头雾水了。
过了会，广播说飞贵阳改到了七号厅。贵阳的乘客只有跑走了。
这时候，登机的时间应该到了。但机场一点动静也没有，其实是飞机晚点了。
好在飞机晚点的时间不长。
我第一次在飞机上看到兰州，城市周围都是绵延不绝的黄土堆。
待飞到西安上空，一望无垠的关中大平原，是那么的平整，仿佛熨斗烫过一样。