要求广铁换车改线路，广铁准备给长沙新配的列车不实用、价格高、运量小！

专门讨论号

要求广铁换车改线路，广铁准备给长沙新配的列车不实用、价格高、运量小！


据消息，
长沙-上海南 将加开一趟直达特快；
长沙-北京西 将加开一趟直达特快；

加上本有长沙-北京西Z18次也是全软卧。

加开长沙到北京、上海2趟直特这是2喜，但是喜中有忧，这两车均为 全软卧车体，价格贵、运量小好看不中用！

比如说硬卧车厢，每节可运66人，软卧只能运36人，这就是我说的运量小。
长沙-北京西 硬卧下345元，软卧下529元；
长沙-上海南 硬卧下274元，软卧下417元！

这就是价格贵、很多旅客做不起！

湖南特点是列车紧张、客流量大但是消费水平不高，需要运量大、价格低的硬座、硬卧为主的列车；不需要运量小、价格贵的全软坐、软卧列车！所以来说全软卧列车根本就是不适合湖南特点的花瓶车！
而广铁总是把一些淘汰的高端车往湖南送。
  
   广铁总是搞些全软坐、软卧列车给湖南，比如长沙-武昌 T102短途列车全软坐，其他车54元，T102打完折还要80多。中低收入旅客特别是农民工坐不起！T102长沙-武昌全软坐车好像也本来不是湖南的，是原来广州-深圳跑的，后来那边车升级调到湖南的。

   再比如：长沙-北京西列车紧张，T2次列车异常紧张广铁本来应该给长沙配一趟硬卧车厢为主，少量软卧，或者最少一半硬卧车厢的列车，而广铁想当然，给长沙的Z18（长沙-北京西）直达特快配的全软卧车。没有起到应有的效果，并且价格贵所以加了Z18后T2次仍然拥挤！
  
    现在准备给长沙配的这2趟淘汰高端车（原上海-北京直特车体）又是全软卧，反正不让你便宜又舒适，反观南昌铁路局、武汉铁路局配得车都是硬座、硬卧为主。

    湖南特点是列车紧张、客流量大但是消费水平不高，需要运量大、价格低的硬座、硬卧为主的列车；不需要运量小、价格贵的全软坐、软卧列车！

    凭什么就不能给长沙量身定做几趟列车，这很难吗？专门把些旧货往长沙送，长沙又不是废品收购站！凭什么长沙就不能专门定做几趟运力大、价格优、速度快的，以硬卧、硬座为主的适合湖南消费能力的25T特快列车，就只能用人家发达地区淘汰的、价格很贵的全软卧车？！

要求:

1、这次据说要 加个 广州-北京西 快速列车，广州现在到北京列车实在宽裕，再者这么远距离开快速非常不适合！要求把这车改为“长沙-北京西”快速列车，长沙-北京西软卧高端车有个Z18够了，再加全软卧的高端车没客源、大多旅客承受不起！长沙不要准备给长沙的这趟不实用的全软卧直特Z75/6次！而要这趟快速列车！形成1趟直达特快（Z18） 1趟特快列（T2） 1趟快速列车（长沙-北京西）的格局！这才是真正解决旅客实际困难的办法！对长沙而言要这趟“长沙-北京西”快速列车远比要那趟价格贵、运力小和Z18冲突，脱离我省大多旅客消费能力的Z75/6全软卧直达特快好！将来可以改为小特快。
   或者保留新开的Z75/76（长沙-北京西）直达特快，把Z18车底给广州，开一个广州-上海南（直达特快，两个经济高度发达地区） 广州换2组25K或者25G车底给长沙，开一个“长沙-北京西”特快或者快速列车。还是1趟直达特快列车（Z76）、1趟特快列车（T2）、1趟快速列车（新开 长沙-北京西快速列车）或者是1趟直达特快列车（Z76）2趟特快列车（T2、新开特快），就是不能“长沙-北京西”两趟都是全软卧的列车！

2、长沙-上海南 将加开的直达特快是全软卧列车；对这趟车，不但要求换车而且要求改线路。


   现在长沙-上海南的动车组D107次运量还是很大的是两列动车组合的，一般日子还坐不满，票价二等软座274元，而这趟全软卧的（长沙-上海南）直特票价要417元。这种票价差人家愿意坐动车不坐这趟全软卧列车。票价还是次要的关键问题在于对长沙来说真正急需解决的问题是：长沙到合肥、南京两个省会和常州、镇江、无锡、苏州一直没有列车，长沙和2个中、东部省会之间没有直通列车这是不可想象的。这个问题必须解决！合武铁路的贯通为长沙开行途径南京、合肥到上海（主站）的列车创造了绝佳条件，我大约计算了这么走（京广、合武、合宁、沪宁）到上海对长沙来说仅仅比目前走老“沪昆线”到“上海南站”远13公里，因为本车线路是终到“上海站”，而现在走“沪昆线”是终到“上海南站”。从“上海南站”到“上海站”大约15公里，所以这么走比走沪昆还要近，还要方便，因为“上海站”系主站在市中心，“上海南站”距市中心较远，大多还要转地铁到上海站。所以说这么走实际比长沙走“老沪昆线”到上海站还近。也给长沙旅客自由选择到“上海站”、或者“上海南站”的机会。






因为合肥、南京为本车主要目标，如果开夜间车必然无法排点，到合肥、南京时间点必然不好，所以只能开白天车，我在上海旅游期间曾经在苏州-上海 区间坐过T785次（泰州-杭州）列车，该车就是全座位的白天25T特快列车，全列机供25T，编组18辆（11—18车为硬座，10车为餐车，1-10车之为软座），长沙-上海特快列车就是要以T785（泰州-杭州）列车为样板，学习T785不挂卧铺，全列硬、软座，开白天车。

列车设想时间点：
大约长沙上午7点发车，18点-19点到达上海。
大约上海上午7点发车，18点-19点到达长沙。


要求广铁给长沙量身定做一趟全硬座、软座的25T全新列车，开行长沙-上海（主站），走京广、合武、合宁、沪宁线运行，停靠：（长沙）-岳阳-汉口-麻城北-合肥-南京-镇江-常州-无锡-苏州-（上海）


列车编组18辆，软座车8节，硬座10节，合计定员：1804人。
因为是全座位车厢编组运量非常大可相当于1.5列带卧铺列车运量。一般情况下完全可以满足需要。

该车为白天特快列车（学习T301 T785）全部座位车厢，不挂卧铺（或者只挂1-2节）。该车价格便宜、运量大、速度快。同时停开“长沙-上海南”这趟价格贵、运量小的全软卧的直特。




[ 本帖最后由 专门讨论号 于 2009-3-12 13:41 编辑 ]

bj21swd

25T和BSP的软卧只能装36个人......
BSP的软卧相当舒服,我唯一能一觉睡到天亮的卧铺,
而25T软卧相比于BSP就次多了

bryant24

谁告诉你一节软卧能运44人了？

专门讨论号

原帖由 bj21swd 于 2009-3-11 11:13 发表
25T和BSP的软卧只能装36个人......
BSP的软卧相当舒服,我唯一能一觉睡到天亮的卧铺,
而25T软卧相比于BSP就次多了

我想请问 BSP和25T列车什么关系，是不是25T一种？是不是就是 隆巴蒂

[ 本帖最后由 专门讨论号 于 2009-3-11 11:22 编辑 ]

专门讨论号

原帖由 bryant24 于 2009-3-11 11:17 发表
谁告诉你一节软卧能运44人了？

多少呢？36个？

那就改一改，更加抗议！

[ 本帖最后由 专门讨论号 于 2009-3-11 11:25 编辑 ]

tiansha13

原帖由 专门讨论号 于 2009-3-11 11:17 发表


我想请问 BSP和25T列车什么关系，是不是25T一种？是不是就是 隆巴蒂

汗,RW一节最多只能装36人,至于BSP和25T的关系,坛子里这种帖子太多了,自己随便搜一下就一大把

pj1314202

BSP是庞巴迪  25T似乎是国产的庞巴迪  BSP无裙板  空调不外露   25T有裙板 空调外露

bj21swd

原帖由 专门讨论号 于 2009-3-11 11:17 发表


我想请问 BSP和25T列车什么关系，是不是25T一种？

BSP的软卧是四方那个合资公司产的,
BSP的转向架一开始用AM-96的转向架,就是因为该转向架太出色了,高速行使稳定性非常好.
所以京沪Z的AM-96都给全给领导专运车拿走了
如果不换,拿到欧洲跑200KM/H都没问题

其他唐厂浦厂产的25T国产的用国产CW-220   SW-220的转向架
就不行了,当时坐Z18,T44的软卧,就晃的厉害

简单说,BSP的软卧比25T软卧稳定性好,噪音小,相当舒适.

kowi

加上本有长沙-上海南Z18次也是全软卧
你也太会忽悠了吧

专门讨论号

原帖由 bj21swd 于 2009-3-11 11:26 发表


BSP的软卧是四方那个合资公司产的,
BSP的转向架一开始用AM-96的转向架,就是因为该转向架太出色了,高速行使稳定性非常好.
所以京沪Z的AM-96都给全给领导专运车拿走了
如果不换,拿到欧洲跑200KM/H都没问题 ...

这些区别可以忽略不计！现在就是扯 全软卧 问题！

专门讨论号

要求给湖南定制运量大、价格低的硬卧、硬座为主的列车，而不是专门把一些
发达地区淘汰的、运量小、价格贵的全软卧高端车往长沙丢！

[ 本帖最后由 专门讨论号 于 2009-3-11 11:51 编辑 ]

bj21swd

新加Z75是北京局的第一王牌Z21车底，北京段担当
你就别当垃圾了
现在Z21有软座。一节拉的人比硬卧大
你先查查再说，怎么是垃圾！

专门讨论号

原帖由 bj21swd 于 2009-3-11 11:40 发表
新加Z75是北京局的第一王牌Z21车底，北京段担当
你就别当垃圾了
现在Z21有软座。一节拉的人比硬卧大
你先查查再说，怎么是垃圾！

我不是说车本身垃圾，我是说这种配法不合理，凭什么湖南就该被抢钱。

比如说武汉 4趟直特，Z12 全硬卧、Z4硬卧为主、Z78也是有硬卧为主。
凭什么长沙两趟直特都搞成全软卧，一说对长沙仁至义尽配了2趟直特，其实运量小的多，价格贵得多。
人民群众不得实惠，而是被迫多掏腰包！

至少也得想想办法，在全国范围内把“长沙-北京西”2趟直特车体和其他车混合下，每车各换5节硬卧过来！

[ 本帖最后由 专门讨论号 于 2009-3-11 11:50 编辑 ]

bj21swd

原帖由 专门讨论号 于 2009-3-11 11:45 发表



我不是说车本身垃圾，我是说这种配法不合理，凭什么湖南就该被抢钱。

比如说武汉 4趟直特，Z12 全硬卧、Z4硬卧为主、Z78也是有硬卧。
凭什么长沙两趟直特都搞成全软卧，一说对长沙仁至义尽配了2趟直特 ...

广铁新进2组25T（YW居多），配给T15/201了，原来6组旧的，拿出两组给T169
T169的两组25K和一组T212节省下来的25K给广州西安绿皮用。

按照我的理想想法是
广段可以不动，新25T给T1用（升级为Z1，并且重新排点），
用老T1的时间点和车新开北京衡阳特快（T85次），K185保留，改为郴州始发（因为机供，不能放永州）

广铁黑到什么程度了，就不多说了，反正是车轱辘话了，衡阳那6组绿皮还被广段拿去套跑开K9和2161。
连绿皮都不放过。

我是梦游

怎么还有这种人。。。。。。。

INZAGHI

靠 得了便宜还卖乖 京局的朋友别和 LZ理论了

专门讨论号

原帖由 bj21swd 于 2009-3-11 11:54 发表


广铁新进2组25T（YW居多），配给T15/201了，原来6组旧的，拿出两组给T169
T169的两组25K和一组T212节省下来的25K给广州西安绿皮用。

按照我的理想想法是
广段可以不动，新25T给T1用（升级为Z1，并且重 ...

广铁反正没为长沙想过，新车都被他拿去了，一些旧车都甩给长沙，好像对长沙很好似的。
长期不考虑湖南北上、东进问题，这车搞个这个好看不中用的形象工程脱离湖南旅客消
费水平，自己身为发达地区用硬卧车，把价格贵的全软卧车甩给长沙，名义上我对湖南好
看看又给你加了车....！

[ 本帖最后由 专门讨论号 于 2009-3-11 12:42 编辑 ]

专门讨论号

这次据说要 加个 广州-北京西 快速列车，广州现在到北京实在宽裕，再者这么远距离开快速非常不适合！要求把这车改为“长沙-北京西”快速列车，长沙高端车有个Z18够了，长沙不要准备给长沙的这趟不实用的全软卧直特Z75/6次！而要这趟快速列车！形成1Z 1T 1K的格局！

[ 本帖最后由 专门讨论号 于 2009-3-11 12:51 编辑 ]

法拉利之神

原帖由 bj21swd 于 2009-3-11 13:54 发表


广铁新进2组25T（YW居多），配给T15/201了，原来6组旧的，拿出两组给T169
T169的两组25K和一组T212节省下来的25K给广州西安绿皮用。

按照我的理想想法是
广段可以不动，新25T给T1用（升级为Z1，并且重 ...

说的好，广铁就是这些，剥削湖南！铁道部当初既然想到1 2次给长沙为什么不给长沙定个铁路总局，搞成现在这个样子。长沙现在还没法直通南京和合肥，这都是广铁的盘剥导致的！这次调图长沙本来要加好几辆车，最后只加两个不太实际的全软直特。衡阳到北京的K186也是，据说升T已经报到TDB了，广铁又不知耍了什么手段导致没升成。这次好像只有一个N605/606、K9/10换空调车，还不知是哪用不舒服，扔下来的呢。说到这个，绝对佩服广铁，人家是长途车套短途车，广铁拿衡阳的两个管内短套长。实在是没想法到家了。:L

bj21swd

原帖由 法拉利之神 于 2009-3-11 13:22 发表

说的好，广铁就是这些，剥削湖南！铁道部当初既然想到1 2次给长沙为什么不给长沙定个铁路总局，搞成现在这个样子。长沙现在还没法直通南京和合肥，这都是广铁的盘剥导致的！这次调图长沙本来要加好几辆车，最 ...

想法归想法，现实归现实。发发牢骚就罢了。
今年春运，早上9点放票前，我让大妈查了下特1次9点后有多少票额。全北京公用网络，T1卧铺一共才有30张！
排第一都不一定抢不到啊。
总的来说，这次调图，基本都是外局给沙段加的，广铁属于0投入......