关于欧洲机辆客车的供电

asoya

看过不少挂车视频，只看到挂链子钩和连接两个风管，未见连接机车供电线缆，那么普通的客车上的用电如何实现的？还有空调一类的，用电量大，也未看到过像国内列车专门加挂的发电车。

Enzojz

带空调的车貌似不多。。。。

不过有通风。

herroyuy

有些国家，比如荷兰车，是“脑门儿”（机车两块风挡玻璃中间）连根儿电线过去.......很搞笑的
多数国家应该跟我们类似

肯定还有些无空调无电暖的车

找了张芬兰的Sr2

ICE-9556

是这样的吗？

herroyuy

原帖由 ICE-9556 于 2009-3-10 18:42 发表
是这样的吗？

1242773

荷兰的比这个位置还要高，就在两块风挡玻璃的中间

Enzojz

如果这两个是电源线的话，那重联控制线去哪里了？

Enzojz

刚才看了下图片，就在列车转角处，红色的就是。

脑门上的应该是重联线，否则从规格统一化，能够互换兼容的角度上说不过去，更重要的是，那上面没有标电压标记。

ICE-9556

是不是机车之间也有差异呢？

ICE-9556

上局福段

他们的电线也太细了点。我们的规格可粗多了。

Enzojz

原帖由 上局福段 于 2009-3-11 06:14 发表
他们的电线也太细了点。我们的规格可粗多了。

10节车厢，功率少一半以上，主要供暖用，你觉得需要多粗呢？

herroyuy

原帖由 Enzojz 于 2009-3-11 05:02 发表
刚才看了下图片，就在列车转角处，红色的就是。

脑门上的应该是重联线，否则从规格统一化，能够互换兼容的角度上说不过去，更重要的是，那上面没有标电压标记。

问题是
这个跟谁重联？

NY7-0012

原帖由 herroyuy 于 2009-3-11 08:11 发表


问题是
这个跟谁重联？

既可以实现和列车控制端的重联，又可以越过列车和另一端的机车重联。

herroyuy

原帖由 NY7-0012 于 2009-3-11 08:29 发表


既可以实现和列车控制端的重联，又可以越过列车和另一端的机车重联。

考虑过了，特意去查了图片，解释不通的，因为
这种车，很多是没有控制端的，图片很多
另外，如下图，当这种车真的重联的时候，是不用脑门儿上的东西的，我也很困惑

Enzojz

原帖由 herroyuy 于 2009-3-11 17:20 发表


考虑过了，特意去查了图片，解释不通的，因为
这种车，很多是没有控制端的，图片很多
另外，如下图，当这种车真的重联的时候，是不用脑门儿上的东西的，我也很困惑

我记得这个线，是从车厢门的上方引入的，如果是电源线，不应该这样联，因为拆装实在是太不方便了。

herroyuy

原帖由 Enzojz 于 2009-3-11 20:32 发表


我记得这个线，是从车厢门的上方引入的，如果是电源线，不应该这样联，因为拆装实在是太不方便了。

聚会的时候可以好好研究一下，确实有些困惑

asoya

图片中多个细线在中间的应该是控制线，不太像电源线。即使欧洲大部分车不到十节，但仍有不少十节以上，想Citynight这样的夜车都15节了，坐卧混合，没有空调还不得冻死或者热死啊？我看过不少视频，BR189机车牵引，没有看到发电车，按照15节编组看，供电量不会比中国国铁的少多少的，设计方面还是得按足够供电量考虑，望各位多观察一下:lol 。

Enzojz

我问了法国的车迷同学，额头上那个线是控制线。

herroyuy

原帖由 Enzojz 于 2009-3-12 02:38 发表
我问了法国的车迷同学，额头上那个线是控制线。

那14楼那个.......帮问问是咋回事儿

NY7-0012

原帖由 herroyuy 于 2009-3-12 03:20 发表


那14楼那个.......帮问问是咋回事儿

如果是控制线的话，不一定非得连上阿，只要供电连了就行。
德国这边如果不控列尾的照样不连。