机车型号,数据,资料(一)蒸汽机车

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建设B型蒸汽机车 建设B型蒸汽机车是大同机车厂1985年对建设型机车作进一步改进后定型的，1986年试制出第一台，代号仍为JS，车号从8001开始。这种B型车更适于调车作业、小运转及工矿企业使用，结构更加合理，工艺也更加先进。建设B型机车的轴式、轮周功率与构造速度均与建设型相同，机车和煤水车总长 23370.5毫米，机车空重89.5吨。建设B型机车至1988年停产，共制造423台。 援朝自立型蒸汽机车 援朝自立型蒸汽机车、1965年为越南研制的货运米轨蒸汽机车，1970年停产，共生产67台，构造速度70KM/H，轴式1-4-1，由大连机车车辆厂制造。 XK13西克13型蒸汽机车 XK13西克13型 3858号 波兰造 1959年生产 长度：9.146米 调车机车 JF2解放2型蒸汽机车 JF2解放2型 2525号 日本造 1929年生产 长度：22.34米 干线货运机车 曾在苏家屯机务段担当苏家屯——四平和苏家屯——大石桥间解结列车牵引任务，及苏家屯至瓦房店间的干线运输。该车是馆内收藏的唯一的一台三汽缸机车，第三传动轴是曲轴。其特点是牵引力大，适合于在坡度大的线路上运行，是干线用车。但是，检修复杂，左右汽阀给汽不一样，而且调试困难。 SL5胜利5型 SL5胜利5型 292号其特点为大轮，先轮转向架，两倒轮。该车解放后在沈阳铁路分局沈阳机务段担当沈阳一抚顺、铁岭、大石桥等地的近郊客运列车的牵引任务。 FD反帝型蒸汽机车 FD反帝型1227号 前苏联造 1931年生产 长度：29.07米，货运机车 该车曾在武汉铁路局江岸机务段担当江岸一信阳的货运任务。50年代此类型机车曾是前苏联淘汰型机车，苏联语为：佛得(型)。捷尔仁斯基厂制造。1961年无偿援助我国。经由满州里入境配属给武汉江岸机务段。并进行了改造。首先，改造了轨距：由1.54米改为1.435米我国标准轨距；其次，汽门改在了左侧；第三，回动机(逆转机)改为拉动试。三年自然灾害时期，前苏联单方面撕毁援助协议，逼迫我国还债，此类型淘汰机车也被迫照价偿还。该机车的特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力大，适合干线运行。 PL颇勒1型蒸汽机车 PLl颇勒1型 220号,美国造 1907年生产 长度：16.6米 货运、调车机车,该车是当时的主力机车，属于大型车。在盘锦化工厂期间曾担当调车机工作。 Z601型蒸汽铁路起重机 齐齐哈尔车辆厂生产  主要用于机车车辆颠覆和脱轨事故救援,亦可用于吊运建筑构件及重型货物 Z601型60吨蒸汽铁路起重机主要技术参数 : 起重量 主钩(当打支腿,幅度5.2米时) 60t 副钩(当打支腿,回转半径6.7-11米时) 15t 工作速度 主钩起升 4m/min 副钩起升 18m/min 回转速度 1r/min 变幅时间 250s 自力走行速度 10.6km/h 动力装置 锅炉型式 立式烟管 锅炉工作压力 11kgf/cm² 锅炉蒸发量 740kg/h 蒸汽机 90n·p变缸卧置可逆转式 最小曲线半径 150m 回送速度 50km/h 轨距 1435mm 自重 101.5t Ｚ１５１型蒸汽铁路起重机 制造厂：齐齐哈尔 主要用于铁路站段、港口、工地、厂矿企业吊装整体式散粒装货物。 Z151型15吨内燃铁路起重机主要技术参数 起重量 当打支腿(幅度4.5米时) 15t 当不打支腿(幅度4.5米时) 10t 工作速度 吊钩提升 12m/min 抓斗提升 48m/min 回转速度 2.5r/min 变幅时间 93s 自力走行速度 5.6km/h 动力装置 蒸汽机 75n.p/275r.p.m 列车牵引参数 回送时通过最小曲线半径 120m 回送速度 70km/h 轨距 1435mm 自重 21t C2型 762MM窄轨蒸汽机车 C2型在我国窄轨铁路系统运用较多!  主要特征是无风泵,煤水车采用3轴式

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发表 2007-01-12 16:15:43 第13楼 接着发: 成都彭州普乐园(度假村)收藏有原彭县蒸汽小火车      车头 车身印字:川局彭段  编号:ZM16-4 62-70 在该车的烟囱位置有XX机车厂制造的名牌.       星火型是地方铁路使用的小型蒸汽机车，大同机车厂于1959年设计，长春机车厂和牡丹江机车厂1960年生产出样车，共生产48台。

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星火型是地方铁路使用的小型蒸汽机车，大同机车厂于1959年设计，长春机车厂和牡丹江机车厂1960年生产出样车，共生产48台。

    主要技术参数：
制造厂 牡丹江厂

首台生产年份 1960
累计产量/台 48
用途 工矿及地方铁路轴式                        
轨距/mm 1435
  整备质量/t 57
动轴轴重/t 7.52轮周功率/马力 268
模数牵引力/kg 91004
总效率  4.65%单位马力
质量/kg  142.5
构造速度/km/h   40
通过最小曲线半径/m  80
固定轴距/mm 3000
机车总轴距/mm  3000
机车及煤水车总轴距/mm 10117
最大高度/mm  3850
最大宽度/mm  2800
机车及煤水车总长/mm  14234
煤水车装煤量/t 4
煤水车装水量/m3  12
火箱型式   宽火箱
V过热器型式                 
f蒸汽压力/大气压   13
炉床面积/m2     1.642
火箱容积/m3     1.685
&H+g:Gh8K,P汽缸数目   2
汽缸直径/mm  380
鞲鞴辅行程/mm   420  
最大遮断比  75%


自力型蒸汽机车   此型是唐山机车车辆厂1965年为越南设计的米轨货运蒸汽机车。从1965年到1975年共制造67台，全部援助越南，在米轨铁路上运行。
主要技术参数：
制造厂   唐山厂
首台生产年份   1965
累计产量/台  67
用途    货运
轴式   1-4-1
轨距/mm  1000
整备质量/t 99.5
动轴轴重/t  12.5
轮周功率/马力  23O
模数牵引力/kg 16200
通过最小曲线半径/m  70
固定轴距/mm  4050
机车总轴距/mm  10970
机车及煤水车总轴距/mm    18050
最大高度/mm  3780
最大宽度/mm  2700
机车及煤水车总长/mm  19025
煤水车装煤量/t 6T
煤水车装水量/m3  16
火箱型式  方型窄火箱过热器型式   
蒸汽压力/大气压  16
炉床面积/m2    2.86
火箱容积/m3    4.4
汽缸数  2
汽缸直径/mm  450
辅行程/mm   610
最大遮断比  80.7%


蓉建型是成都机车工厂为地方铁路设计制造的窄轨蒸汽机车。1959年制造出首台，至1965年停止生产，共制造70台。上图是蓉建型1001号机车，是成都机车厂制造的第一台该型机车，退役后收藏于中国铁道博物馆
主要技术参数:
  制造厂  成都厂
首台生产年份 1959
累计产量/台 70
用途    矿山运输
轴式   0-4-0
轨距/mm    762
整备质量/t 21.9
动轴轴重/t 5.5
轮周功率/马力 125
模数牵引力/kg 4000
单位马力质量/kg 144
构造速度/km/h  24%
通过最小曲线半径/m 40
固定轴距/mm  2100
机车总轴距/mm  2100
机车及煤水车总轴距/mm   8Z
最大高度/mm  3183
最大宽度/mm  20785
煤水车装煤量/t  0.3
煤水车装水量/m3  3.6
火箱型式 圆顶宽火箱过热器型式                 
湿饱和蒸汽
蒸汽压力/大气压 12
炉床面积/m2  0.96|
火箱容积/m3  0.797
汽缸数目 2
x!x
汽缸直径/mm  290
鞲鞴辅行程/mm   300
最大遮断比 78%

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JF51型机车曾用名为东风型，是昆明工厂于1958年制造的，车轴排列为1-4-1式，窄轨机车 (轨距1000毫米)。配属于昆明铁路局。机车总重61.96吨，车长11280毫米，汽缸直径及行程460x 500毫米，动轮直径1050毫米。1990年停运。


红旗型是1958年“大跃进”的产物，由大连机车车辆厂设计人员用20天时间完成设计，用一个多月时间完成样车试制。由于性能不能满足铁路运输的需要，只制造了3台就停产。


工建型蒸汽机车为工矿及调车用机车，1957年由大连机车车辆厂设计，1958年9月，太原机车厂生产出第一台，至1961年共生产46台。同期，成都机车厂还生产了76台。该型机车车轴排列为0-3-0式，机车空重为45.61吨，机车及煤水车全长9735毫米，构造速度35公里/小时


上游型蒸汽机车 (代号SY)是大连厂与唐山厂1959年联合设计的，曾命名为工农型。1960年在唐山厂制造时又作了部分修改，改名为上游型。1964年转人批量生产。唐山厂与四方厂合作，对上游型蒸汽机车进行了改进设计。改进后的机车具有性能良好、经济实用、结构可靠的优点。唐山厂为满足厂矿企业的需要，在1988年我国干线蒸汽机车停产后，仍继续生产至1996年。上游型机车共制造了1769台。此外，生产上游型蒸汽机车的工厂还有四方厂、太原厂、铜陵厂。


跃进型是济南机车工厂于1958年在PL2型机车的基础上改进设计制成的工矿用蒸汽机车，代号YJ。机车及煤水车全长18326毫米，机车空重68吨，轮周功率809千瓦，构造速度60公里/小时，车轴排列为1-3-1式。此种机车由济南、唐山、牡丹江等机车工厂共生产202台，至1961年停止生产



人民型蒸汽机车(代号RM)是大连厂于1957年在新胜利型机车的基础上进一步改进设计而成。四方厂于1958年试制出第一台，1959年起批量生产，至1966年停产，共生产了258台。至1960年，四方厂对该车先后进行6次改进：改进排烟装置及煤槽撒水管路;滑块改为稀油润滑;加装风动上水、轴温显示等5种装置;司机室加后通风窗;煤槽内加推煤机;右侧加汽笛操纵阀;火箱和灰箱内加装助燃器;加装冷、热水泵等14种强化器;加装过热补助器;风泵用过热蒸汽;导、从煤轮轮辐用辐板式等,1963年后，根据运用中发现的问题又进行了一些技术改进，如改变了阀装置尺寸，小烟管改为料根，加装了导烟板等，使原设计更趋完善


建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在己经初步改造的解型 (代号门31)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了 16台, 建设B型蒸汽机车是大同机车厂1985年对建设型机车作进一步改进后定型的，1986年试制出第一台，代号仍为JS，车号从8001开始。这种B型车更适于调车作业、小运转及工矿企业使用，结构更加合理，工艺也更加先进。建设B型机车的轴式、轮周功率与构造速度均与建设型相同，机车和煤水车总长 23370.5毫米，机车空重89.5吨。建设B型机车至1988年停产，共制造423台,出口美国的是8419号建设B型机车,机车是大同机车厂1988年生产的，1989年被美国购买用做旅游专用机车，当年11月21日运抵美国依阿华州柏恩峡谷铁路公司，至今仍在运行。



胜利(SL)型蒸汽机车
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至 13辆，取得了很好的社会经济效益 "胜利"(代号SL)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的"ㄆㄒ"型("太平洋"，PF,RM)机车的统一规范名称。区分的标志是:ST型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的パシロ型机车



1952年7月，四方厂试制成功1台解放型蒸汽机车。它的诞生，揭开了我国蒸汽机车制造史上的新篇章。1956年10月，铁道部组织有关单位对3台解放型蒸汽机车进行技术改造，解放型干线货运蒸汽机车，曾由四方厂、大连厂和齐齐哈尔厂进行批量生产。直至1960年，该型机车停止生产，共计生产了455台。 "解放"(代号JF)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为1-4-1的"ㄇㄎ"型("天皇"，MA，"米卡度")机车的统一规范名称。无论是国内新仿制的，还是从日伪和民国政府接收来的外国进口的老ㄇㄎ型，都改称JF型，区分的标志是：车号在2101~ 2500号及4001号以上的是国产仿制车1952年12月，四方机车车辆厂仿制成功解放型2121号机车(出厂当时叫ㄇㄎ1型2121号)。在中华人民共和国成立50周年成就展览会上，这台机车 以“中国第一台”的身份被拿到该展览会上展出。此前，人们一直把八一号(ㄇㄎ1型2102号)当作中国制造的第一台蒸汽机车。解放型2121号机车1986年从张家口机务段退役后，为中国铁道博物馆收藏。



和平型蒸汽机车
代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里厂小时。大连机车车辆工厂于1956年制造出第一台，以后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机车工厂独家生产。 1966年车名改为"反帝"型，1971年定名为前迸型，代号QJ，取自"革命是人类历史前迸的火车头"这句名言。至1988年12月停产止，全国共生产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)，接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配属全国当时的8个铁路局，共100多个机务段及路外40余个单位

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前进型蒸汽机车是我国第一次自行设计制造的大功率干线货运机车，代号QJ (曾称和平型，代号HP;反帝型，代号FD)。 1956年由大连厂设计并制造，1958年到 1961年，大同、沈阳、长春、唐山、牡丹江等厂曾制造了42台机车 (其中9台为老六轴煤水车，其他为四轴煤水车)。前进型蒸汽机车的结构特点是：(1)锅炉为内火箱无燃烧室的全电焊结构;(2)采用铸钢汽缸、分动式汽阀和工字型滑板十字头，主要运动杆件均采用滚动轴承;(3)采用自动调整楔铁装置，安装了粘着重量增加器;(4)煤水车底架及水柜采用全电焊结构，并装有加煤机，设计有四轴滑动轴承和六轴滚动轴承的两种煤水车。
1964年大同厂成为专业制造蒸汽机车的工厂，对该车的锅炉部分进行了重新设计。增加了燃烧室，锅炉中心高度降低 80mm，烟管长度缩短到5350mm，烟箱通风装置作了较大改善，性能也有所提高。经过测试，当计算供汽率为75kg/(m2·h)、速度为 70kmn/h时，最大轮周功率可达 2192kW，机车总效率达8.42%。为发挥锅炉效率和改善乘务员劳动条件，采用了加煤机、推煤机和风动摇炉器。用于寒冷地区的机车采用密封式司机室。
根据运用、检修与制造的需要，对前进型机车进行了一系列的技术改造。1974年，从1852号机车开始，将主动轴轮座直径从 275mm改为280mm，轴颈直径由270mm 改为267mm。1975年，从2230号机车开始，将主动轴轴颈由267mm 改为265mm。1977年对烟腑主蒸汽管孔增焊了补强板。1978年对过热管组增加了一道管卡，在过热器出水管下部增设护板，翻炉蓖下拉杆加强阀十字头圆销圆根部加大，X10型注水器安装座改为吊式;从2617号机车开始，各曲拐销锒入部直径增大5mm;从2636号机车开始，第一节锅肺左、右侧后部共增加2组?75的洗炉堵;从2643号机车开始，连杆肘销游动钢套改为固定套，并改为稀油润滑;从 2663号机车开始，滑台横梁球面心盘改活动式，导、从轮摇鞍足增加半圆垫;从 2682号机车开始，导轮均衡梁前部加强;从2713号机车开始，月牙板托架与横梁增大法兰及每侧增加3个连接螺栓，弹簧鞍加大圆角1979年，从2843号机车开始，连杆销直径加大5mm;从2869号机车开始，十字头圆内孔直径减少5mm;从2997号机车开始，煤水车轴箱增长;从2999号机车开始，烟箱大门厚度改为14mm，根据段方要求增加X10注水器下移方案;从3056号机车开始，汽缸与烟箱连接螺栓改为锥度铰孔螺栓;从3057号机车开始，从轮轴箱托板栽丝改为螺栓结构;从3066号机车开始，司机室加固;从3072号机车开始，牵引杆销增加给油盒;从3096号机车开始，烟箱加强，胴板厚度改为14mm。补板加宽，过热箱长方孔处增加法兰;从3012号机车开始，灰箱门拉杆提高;从3112号机车开始，二、四位曲拐销钢套改带肩台。
1980年，从3142号机车开始，从轮摇鞍座构架孔加套，水柜加固，底板厚度改为 lOmm。大隔板增加压筋;从3278号机车开始，煤水车制动下拉杆加长，叉部改为三个孔;从3312号机车开始，一位托铁圆角改为双圆弧;从3400号机车开始，增加机车速度表。
1981年，从3472号机车开始，无火装置改为可调的;从3538号机车开始，汽室套加长20mm;从3583号机车开始，前后缓冲铁改为箱形;从6098号机车开始，调整阀手把插销加锁;从6144号机车开始，洗炉堵垫改用聚四氟乙烯;从6143号机车开始，摇杆油盒加高。
  1982年，从6192号机车起，六轴煤水车转向架上拉杆改为可调式;从6221号机车开始，导轮油盒加深;，从6229号机车开始，汽包补板和锅腑、拉撑足与肺板改用螺栓连接，月牙板耳轴根部加强;从6231号机车开始，月牙板托架耳轴孔处用加强筋增强，汽阀尾杆导套改为压紧结构;从6238号机车开始，摇炉杠座处炉撑加粗改为?26;从6239号机车开始，压油机传动杆销螺纹加粗;从6243号机车开始，风泵废汽管接到左右汽缸排汽道里;从6289号机车开始，六轴煤水车水柜排泥堵改用?75洗炉堵;从6299号机车开始，偏心曲拐加筋，增强刚度。
1983年，从6404号机车开始，过热箱窥视孔补强板加厚至16mm;从6469号机车开始，司机室改为南北方通用;从6498号机车开始，摇炉杠改卡头式;从6501号机车开始，改装FT4型推煤机;从6514号机车开始，主车架片均衡梁座处的加强筋加宽改薄;从6620号机车开始，改进撒砂风管布置，达到均匀撒砂。
1984年，从6742号机车开坤，砂箱高度降低lOmm，宽度减少5mm,挡烟板降低10mm。调整阀外皮降低lOmm，宽度减少 5mm以防超限;从6620号机车开始，改为内装式速度表;从6750号机车开始，加装自动停车装置。
1986年，从7077号机车开始，三位连杆杆头加强;从7104号机车开始，一、四位连杆杆头加强。
1987年又进行了综合性改造，其改造项目有:|
(1)采用矩形7孔喷口与扁烟筒。
(2)采用直径为38mm,加长lOOmm的过热管。
(3)在61根小烟管前端配制变阻节流器。
(4)增设乏汽稳压室。
(5)煤水车采用滚动轴承。
(6)粘着重量增加器改为自动控制。
改造后的机车能实现较大的供汽率，过热蒸汽温度有所提高，每千瓦小时的耗烟特性有所减少，机车总效率最大可达9.61%。
1976年，为中苏国境车站使用，设计不轨距为1524mm的宽轨前进型机车。在原结构的基础上，机车的轮对轮载及轴箱衬面间距保持不变，将机车轮对加宽，煤水车轴加长，摇枕和基础制动相应加宽，侧架外移，改用苏式车钩。为使调车作业方便以及冬季防寒和改善乘务人员工作条件，装设前后踏板、后排障器、后风喇叭、煤槽暖气和防寒窗

这车特经典，多来几张图







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发表 2007-01-12 16:57:49 第14楼  

在来几个早期的蒸汽机车

牵引过慈禧太后专车的蒸汽机车
因八国联军进攻北京而逃列西安的慈禧太后和光绪皇帝，回京途中，于1902年1月8日从保定乘火车到达北京马家堡站，再乘銮舆回宫。此后，慈禧声称要乘火车去西陵向祖宗"请罪"。为此而在4个月内突击修筑了一条30多公里的新易铁路(高碑店至易县),1903年春，开出由17节车厢编组的"龙凤专列"，送"老佛爷"去祭陵。当时为她开车的火车司机叫张美，1958年病故，享年82岁。这幅图片中的机车，就是牵引过慈禧御专列的蒸汽机车。


龙号机车
由英国制造，运行于唐胥铁路。有2根动轮轴，为1-2-0式，动轮直径 762毫米，机车长约5.7米，车身上标有英文Rocket of China(中国火箭),机车水柜两侧各镶嵌一条金属龙形图案。因此，这台机车有了"中国火箭号"和"龙号"两个名称
说“龙”号，不能不从中国的第一条铁路说起。
　1876年英商怡和洋行以“修一条寻常马路”为由，在上海修筑了轨距为0.762米、长14公里的吴淞铁路，也称凇沪铁路。这条铁路修成后，朝野大哗，清政府经过与英国商人谈判，最后决定以28.5万两白银赎回铁路，收回的铁道引起朝中争议。当时的北洋通商事务大臣李鸿章和洋务派人士主张由中国自己经营，但更多的人反对，认为铁路如不禁止会使外国商人竞相效仿，侵害中国的主权，则主张拆掉。于是这条铁路被拆除了。后来丁日昌向朝廷请求，将器材运往台湾修筑铁路。但丁日昌后来患病退职，修路的计划无法实现。运抵台湾的器材被弃在打狗港（今高雄港），锈蚀报废。这条外国人修的窄轨铁路没有保留下来。
   1880年，唐山的开平煤矿兴建投产，大量的煤炭出产后需要运往各地，因此矿方报请朝廷准修提条运煤铁路。当时很多人反对铁路，争议极大。直隶提督刘铭传以及李鸿章等人都力主自己修建铁路，几经波折，李鸿章以退为进，请求不行机车而以骡马拉车，终于得到了朝廷的恩准，同意修筑一条由开平至胥各庄，长约11公里的运煤铁路。这条铁路于1880年秋冬动工，1881年6月铺轨，年底竣工。这条铁路的轨距为1.435米（后被确定为国际标准轨距）钢轨轨重每米15公斤。唐胥铁路是中国自建并现存的最早铁路。在修路的同时，开平煤矿的英籍工程师金达利用废旧卷扬机造了一台简陋的蒸汽机车。但由于朝廷明令禁止使用机车，这台机车暂时没有行驶，所以唐胥铁路一度是以骡马牵引运煤车，历史上称“马车铁路”。
     到了1882年，开平煤矿的煤产量猛增，骡马拉车实在力不胜任，大量的煤运不出去。金达利又设计并指导中国工匠们精心制造了一台规范、精良的蒸汽机车，它可以和同时代的外国机车想媲美。当时矿务局的英籍工程师薄内的妻子为机车起了名字，叫"Rocket of China"，意思是“中国火箭”，这是仿照斯蒂芬森那台著名机车“火箭”号而命名的。参与制造机车的中国工匠在车头两侧各镶嵌了一条金属刻制的龙，因此大家又把它称作“龙”号。“龙”号机车车长18英尺（约合5.7米），只有三对动轮而无导轮和从轮，轴式为0-3-0，轮式为0-6-0，现在通用的代号为XK，曾用代号为ㄒㄎ和SA。
  “龙”号机车行驶起来，风驰电掣，矿山的煤炭源源不断运出。可是过了不久消息传到北京，朝中很多官员弹劾火车，说是“机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼。”于是朝廷勒令禁驶机车。后来经李鸿章和开平矿务局的疏通周旋，以北洋海军急需燃料煤为由，使得朝廷不得不放松禁令。几个月后，机车又可以行驶了，以后一直使用。由于运力解决了，开平的煤大量进入天津等城市的煤炭市场，又好烧又便宜的开平煤取代了占据天津市场的日本洋煤．
     “龙”号机车退役后曾存放在北京府右街的交通陈列馆，当时还可以生火行驶，以供观赏。1937年抗日战争爆发，日本侵占北京，该馆迁移到和平门内一条胡同里，以后这台中国制造的著名机车便离奇地失踪了。
     约在1882年，开平矿又从英国购来两台机车，通称“0”号机车，是因为车身上有一个大大的“0”字，没有资料解释这个“0”字的含义。从外形上看，它还不如国产的“龙”号机车，它只有两对动轮，无导轮及从轮。这种轮式是很少见的。其中一台机车被有识之士保存下来了，成为中国乃至世界现存最古老的机车之一。


1882年起运用于唐胥铁路，英国工厂制造，有2根动轮轴，车轴排列为0-2-0式，动轮直径为812.8毫米。在中国铁路最早的几台蒸汽机车中，0号机车是幸存的2台中的一台。1982至1983年间，0号机车曾被送日本展出．

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最早诞生于中国的蒸汽机车
这台2轴蒸汽机车，是1880年唐胥铁路修建朋间，在英国工程师主持下，由开平矿务局胥各庄修车厂员工利用锅驼机等施工机具拼装而成的，用于线路施工。机车主动轮在锅炉上部，带动他动轮在轨道上行驶。1982年台湾出版的《中国铁路创建百年史》刊出了这幅图片，使人们长期以来对唐胥铁路初期运用的几台蒸汽机车的不同看法得以澄清．




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发表 2007-01-12 17:22:41 第15楼