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成都彭州普乐园(度假村)收藏有原彭县蒸汽小火车 车头 车身印字:川局彭段 编号:ZM16-4 62-70
在该车的烟囱位置有XX机车厂制造的名牌.
星火型是地方铁路使用的小型蒸汽机车，大同机车厂于1959年设计，长春机车厂和牡丹江机车厂1960年生产出样车，共生产48台。
主要技术参数：
制造厂 牡丹江厂
首台生产年份 1960
累计产量/台 48
用途 工矿及地方铁路轴式
轨距/mm 1435
整备质量/t 57
动轴轴重/t 7.52轮周功率/马力 268
模数牵引力/kg 91004
总效率 4.65%单位马力
质量/kg 142.5
构造速度/km/h 40
通过最小曲线半径/m 80
固定轴距/mm 3000
机车总轴距/mm 3000
机车及煤水车总轴距/mm 10117
最大高度/mm 3850
最大宽度/mm 2800
机车及煤水车总长/mm 14234
煤水车装煤量/t 4
煤水车装水量/m3 12
火箱型式 宽火箱
V过热器型式
f蒸汽压力/大气压 13
炉床面积/m2 1.642
火箱容积/m3 1.685
&H+g:Gh8K,P汽缸数目 2
汽缸直径/mm 380
鞲鞴辅行程/mm 420
最大遮断比 75%
自力型蒸汽机车 此型是唐山机车车辆厂1965年为越南设计的米轨货运蒸汽机车。从1965年到1975年共制造67台，全部援助越南，在米轨铁路上运行。
主要技术参数：
制造厂 唐山厂
首台生产年份 1965
累计产量/台 67
用途 货运
轴式 1-4-1
轨距/mm 1000
整备质量/t 99.5
动轴轴重/t 12.5
轮周功率/马力 23O
模数牵引力/kg 16200
通过最小曲线半径/m 70
固定轴距/mm 4050
机车总轴距/mm 10970
机车及煤水车总轴距/mm 18050
最大高度/mm 3780
最大宽度/mm 2700
机车及煤水车总长/mm 19025
煤水车装煤量/t 6T
煤水车装水量/m3 16
火箱型式 方型窄火箱过热器型式
蒸汽压力/大气压 16
炉床面积/m2 2.86
火箱容积/m3 4.4
汽缸数 2
汽缸直径/mm 450
辅行程/mm 610
最大遮断比 80.7%
蓉建型是成都机车工厂为地方铁路设计制造的窄轨蒸汽机车。1959年制造出首台，至1965年停止生产，共制造70台。上图是蓉建型1001号机车，是成都机车厂制造的第一台该型机车，退役后收藏于中国铁道博物馆
主要技术参数:
制造厂 成都厂
首台生产年份 1959
累计产量/台 70
用途 矿山运输
轴式 0-4-0
轨距/mm 762
整备质量/t 21.9
动轴轴重/t 5.5
轮周功率/马力 125
模数牵引力/kg 4000
单位马力质量/kg 144
构造速度/km/h 24%
通过最小曲线半径/m 40
固定轴距/mm 2100
机车总轴距/mm 2100
机车及煤水车总轴距/mm 8Z
最大高度/mm 3183
最大宽度/mm 20785
煤水车装煤量/t 0.3
煤水车装水量/m3 3.6
火箱型式 圆顶宽火箱过热器型式
湿饱和蒸汽
蒸汽压力/大气压 12
炉床面积/m2 0.96|
火箱容积/m3 0.797
汽缸数目 2
x!x
汽缸直径/mm 290
鞲鞴辅行程/mm 300
最大遮断比 78%
JF51型机车曾用名为东风型，是昆明工厂于1958年制造的，车轴排列为1-4-1式，窄轨机车 (轨距1000毫米)。配属于昆明铁路局。机车总重61.96吨，车长11280毫米，汽缸直径及行程460x 500毫米，动轮直径1050毫米。1990年停运。
红旗型是1958年“大跃进”的产物，由大连机车车辆厂设计人员用20天时间完成设计，用一个多月时间完成样车试制。由于性能不能满足铁路运输的需要，只制造了3台就停产。
工建型蒸汽机车为工矿及调车用机车，1957年由大连机车车辆厂设计，1958年9月，太原机车厂生产出第一台，至1961年共生产46台。同期，成都机车厂还生产了76台。该型机车车轴排列为0-3-0式，机车空重为45.61吨，机车及煤水车全长9735毫米，构造速度35公里/小时
上游型蒸汽机车 (代号SY)是大连厂与唐山厂1959年联合设计的，曾命名为工农型。1960年在唐山厂制造时又作了部分修改，改名为上游型。1964年转人批量生产。唐山厂与四方厂合作，对上游型蒸汽机车进行了改进设计。改进后的机车具有性能良好、经济实用、结构可靠的优点。唐山厂为满足厂矿企业的需要，在1988年我国干线蒸汽机车停产后，仍继续生产至1996年。上游型机车共制造了1769台。此外，生产上游型蒸汽机车的工厂还有四方厂、太原厂、铜陵厂。
跃进型是济南机车工厂于1958年在PL2型机车的基础上改进设计制成的工矿用蒸汽机车，代号YJ。机车及煤水车全长18326毫米，机车空重68吨，轮周功率809千瓦，构造速度60公里/小时，车轴排列为1-3-1式。此种机车由济南、唐山、牡丹江等机车工厂共生产202台，至1961年停止生产
人民型蒸汽机车(代号RM)是大连厂于1957年在新胜利型机车的基础上进一步改进设计而成。四方厂于1958年试制出第一台，1959年起批量生产，至1966年停产，共生产了258台。至1960年，四方厂对该车先后进行6次改进：改进排烟装置及煤槽撒水管路;滑块改为稀油润滑;加装风动上水、轴温显示等5种装置;司机室加后通风窗;煤槽内加推煤机;右侧加汽笛操纵阀;火箱和灰箱内加装助燃器;加装冷、热水泵等14种强化器;加装过热补助器;风泵用过热蒸汽;导、从煤轮轮辐用辐板式等,1963年后，根据运用中发现的问题又进行了一些技术改进，如改变了阀装置尺寸，小烟管改为料根，加装了导烟板等，使原设计更趋完善
建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在己经初步改造的解型 (代号门31)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了 16台, 建设B型蒸汽机车是大同机车厂1985年对建设型机车作进一步改进后定型的，1986年试制出第一台，代号仍为JS，车号从8001开始。这种B型车更适于调车作业、小运转及工矿企业使用，结构更加合理，工艺也更加先进。建设B型机车的轴式、轮周功率与构造速度均与建设型相同，机车和煤水车总长 23370.5毫米，机车空重89.5吨。建设B型机车至1988年停产，共制造423台,出口美国的是8419号建设B型机车,机车是大同机车厂1988年生产的，1989年被美国购买用做旅游专用机车，当年11月21日运抵美国依阿华州柏恩峡谷铁路公司，至今仍在运行。
胜利(SL)型蒸汽机车
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至 13辆，取得了很好的社会经济效益 "胜利"(代号SL)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的"ㄆㄒ"型("太平洋"，PF,RM)机车的统一规范名称。区分的标志是:ST型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的パシロ型机车
1952年7月，四方厂试制成功1台解放型蒸汽机车。它的诞生，揭开了我国蒸汽机车制造史上的新篇章。1956年10月，铁道部组织有关单位对3台解放型蒸汽机车进行技术改造，解放型干线货运蒸汽机车，曾由四方厂、大连厂和齐齐哈尔厂进行批量生产。直至1960年，该型机车停止生产，共计生产了455台。 "解放"(代号JF)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为1-4-1的"ㄇㄎ"型("天皇"，MA，"米卡度")机车的统一规范名称。无论是国内新仿制的，还是从日伪和民国政府接收来的外国进口的老ㄇㄎ型，都改称JF型，区分的标志是：车号在2101~ 2500号及4001号以上的是国产仿制车1952年12月，四方机车车辆厂仿制成功解放型2121号机车(出厂当时叫ㄇㄎ1型2121号)。在中华人民共和国成立50周年成就展览会上，这台机车 以“中国第一台”的身份被拿到该展览会上展出。此前，人们一直把八一号(ㄇㄎ1型2102号)当作中国制造的第一台蒸汽机车。解放型2121号机车1986年从张家口机务段退役后，为中国铁道博物馆收藏。
和平型蒸汽机车
代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里厂小时。大连机车车辆工厂于1956年制造出第一台，以后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机车工厂独家生产。 1966年车名改为"反帝"型，1971年定名为前迸型，代号QJ，取自"革命是人类历史前迸的火车头"这句名言。至1988年12月停产止，全国共生产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)，接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配属全国当时的8个铁路局，共100多个机务段及路外40余个单位
前进型蒸汽机车是我国第一次自行设计制造的大功率干线货运机车，代号QJ (曾称和平型，代号HP;反帝型，代号FD)。 1956年由大连厂设计并制造，1958年到 1961年，大同、沈阳、长春、唐山、牡丹江等厂曾制造了42台机车 (其中9台为老六轴煤水车，其他为四轴煤水车)。前进型蒸汽机车的结构特点是：(1)锅炉为内火箱无燃烧室的全电焊结构;(2)采用铸钢汽缸、分动式汽阀和工字型滑板十字头，主要运动杆件均采用滚动轴承;(3)采用自动调整楔铁装置，安装了粘着重量增加器;(4)煤水车底架及水柜采用全电焊结构，并装有加煤机，设计有四轴滑动轴承和六轴滚动轴承的两种煤水车。
1964年大同厂成为专业制造蒸汽机车的工厂，对该车的锅炉部分进行了重新设计。增加了燃烧室，锅炉中心高度降低 80mm，烟管长度缩短到5350mm，烟箱通风装置作了较大改善，性能也有所提高。经过测试，当计算供汽率为75kg/(m2·h)、速度为 70kmn/h时，最大轮周功率可达 2192kW，机车总效率达8.42%。为发挥锅炉效率和改善乘务员劳动条件，采用了加煤机、推煤机和风动摇炉器。用于寒冷地区的机车采用密封式司机室。
根据运用、检修与制造的需要，对前进型机车进行了一系列的技术改造。1974年，从1852号机车开始，将主动轴轮座直径从 275mm改为280mm，轴颈直径由270mm 改为267mm。1975年，从2230号机车开始，将主动轴轴颈由267mm 改为265mm。1977年对烟腑主蒸汽管孔增焊了补强板。1978年对过热管组增加了一道管卡，在过热器出水管下部增设护板，翻炉蓖下拉杆加强阀十字头圆销圆根部加大，X10型注水器安装座改为吊式;从2617号机车开始，各曲拐销锒入部直径增大5mm;从2636号机车开始，第一节锅肺左、右侧后部共增加2组?75的洗炉堵;从2643号机车开始，连杆肘销游动钢套改为固定套，并改为稀油润滑;从 2663号机车开始，滑台横梁球面心盘改活动式，导、从轮摇鞍足增加半圆垫;从 2682号机车开始，导轮均衡梁前部加强;从2713号机车开始，月牙板托架与横梁增大法兰及每侧增加3个连接螺栓，弹簧鞍加大圆角1979年，从2843号机车开始，连杆销直径加大5mm;从2869号机车开始，十字头圆内孔直径减少5mm;从2997号机车开始，煤水车轴箱增长;从2999号机车开始，烟箱大门厚度改为14mm，根据段方要求增加X10注水器下移方案;从3056号机车开始，汽缸与烟箱连接螺栓改为锥度铰孔螺栓;从3057号机车开始，从轮轴箱托板栽丝改为螺栓结构;从3066号机车开始，司机室加固;从3072号机车开始，牵引杆销增加给油盒;从3096号机车开始，烟箱加强，胴板厚度改为14mm。补板加宽，过热箱长方孔处增加法兰;从3012号机车开始，灰箱门拉杆提高;从3112号机车开始，二、四位曲拐销钢套改带肩台。
1980年，从3142号机车开始，从轮摇鞍座构架孔加套，水柜加固，底板厚度改为 lOmm。大隔板增加压筋;从3278号机车开始，煤水车制动下拉杆加长，叉部改为三个孔;从3312号机车开始，一位托铁圆角改为双圆弧;从3400号机车开始，增加机车速度表。
1981年，从3472号机车开始，无火装置改为可调的;从3538号机车开始，汽室套加长20mm;从3583号机车开始，前后缓冲铁改为箱形;从6098号机车开始，调整阀手把插销加锁;从6144号机车开始，洗炉堵垫改用聚四氟乙烯;从6143号机车开始，摇杆油盒加高。
1982年，从6192号机车起，六轴煤水车转向架上拉杆改为可调式;从6221号机车开始，导轮油盒加深;，从6229号机车开始，汽包补板和锅腑、拉撑足与肺板改用螺栓连接，月牙板耳轴根部加强;从6231号机车开始，月牙板托架耳轴孔处用加强筋增强，汽阀尾杆导套改为压紧结构;从6238号机车开始，摇炉杠座处炉撑加粗改为?26;从6239号机车开始，压油机传动杆销螺纹加粗;从6243号机车开始，风泵废汽管接到左右汽缸排汽道里;从6289号机车开始，六轴煤水车水柜排泥堵改用?75洗炉堵;从6299号机车开始，偏心曲拐加筋，增强刚度。
1983年，从6404号机车开始，过热箱窥视孔补强板加厚至16mm;从6469号机车开始，司机室改为南北方通用;从6498号机车开始，摇炉杠改卡头式;从6501号机车开始，改装FT4型推煤机;从6514号机车开始，主车架片均衡梁座处的加强筋加宽改薄;从6620号机车开始，改进撒砂风管布置，达到均匀撒砂。
1984年，从6742号机车开坤，砂箱高度降低lOmm，宽度减少5mm,挡烟板降低10mm。调整阀外皮降低lOmm，宽度减少 5mm以防超限;从6620号机车开始，改为内装式速度表;从6750号机车开始，加装自动停车装置。
1986年，从7077号机车开始，三位连杆杆头加强;从7104号机车开始，一、四位连杆杆头加强。
1987年又进行了综合性改造，其改造项目有:|
(1)采用矩形7孔喷口与扁烟筒。
(2)采用直径为38mm,加长lOOmm的过热管。
(3)在61根小烟管前端配制变阻节流器。
(4)增设乏汽稳压室。
(5)煤水车采用滚动轴承。
(6)粘着重量增加器改为自动控制。
改造后的机车能实现较大的供汽率，过热蒸汽温度有所提高，每千瓦小时的耗烟特性有所减少，机车总效率最大可达9.61%。
1976年，为中苏国境车站使用，设计不轨距为1524mm的宽轨前进型机车。在原结构的基础上，机车的轮对轮载及轴箱衬面间距保持不变，将机车轮对加宽，煤水车轴加长，摇枕和基础制动相应加宽，侧架外移，改用苏式车钩。为使调车作业方便以及冬季防寒和改善乘务人员工作条件，装设前后踏板、后排障器、后风喇叭、煤槽暖气和防寒窗
这车特经典，多来几张图
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还有哦．大家顶啊
看贴不回贴—等着熊猫烧柱香 |
楼主|
发表于 2009-3-4 20:14:40
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发表于 2009-3-5 11:55:18
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