郑渝铁路尚未开建，网上就早已为路线之争打的不亦乐乎，襄樊、南阳、十堰、平顶山、洛阳均加入混战。其中十堰和襄樊，南阳“联合”平顶山和洛阳之争最为抢眼。今天，我就发表一点自己的看法。我觉得郑渝铁路的走向与其性质有必然关系。
至今只能确定有郑渝铁路，但其性质网上有多种说法,客运专线、客货两用线是两种最主要的说法。
如果郑渝铁路是客运专线的话，我倾向于认为铁路会走襄樊-南阳-平顶山一线到达郑州，而舍弃十堰和洛阳。因为无论是过十堰还是过洛阳，都要经过山区，而客专对地形条件非常苛刻，投资巨大不说，客源也难以保证。洛阳已经有了一条客专了，似乎当前没有必要再建设一条。而襄樊、南阳、平顶山三地地处平原，人口众多，修建条件好，客源也很有保证，使南阳能直达郑州，加强了豫西南与省会的联系。
如果郑渝铁路是客货两用线的话，我则倾向于认为铁路会走十堰-南阳（西峡）-洛阳（栾川、嵩县）-郑州，舍弃襄樊、南阳、平顶山。
舍弃襄樊、南阳、平顶山的原因有二：第一、焦柳铁路的襄樊至平顶山段大致为东北-西南走向，平顶山向北延伸即达郑州，若共用此段铁路还行，而另外修一条平行的铁路的可能性为零。第二、原有襄渝铁路已经连接了重庆与襄樊，郑渝铁路没有再过襄樊的必要，不如把这个机会留给十堰。
我认为走十堰的理由：十堰是中国的汽车城，仅有襄渝铁路经过，交通极为不便，若能使此地成为铁路的交叉口，加深其与河南及山东、河北甚至东北的联系，十堰必能实现经济的长足发展，进而带动鄂西北地区的经济更上一个台阶。
铁路取到十堰后就不可能再过南阳，而是在南阳西峡县与宁西铁路交汇，然后北上穿越伏牛山脉进入洛阳境内，沿伊河北上至伊川，转而向东，利用已有的七十余公里的登封矿区铁路，经郑州登封市、新密市进入郑州市区。
也许有人会说这条路线穿山太多，不如过襄樊省钱。但实际情况是，洛阳南部地区交通闭塞，但物产丰富，还有许多旅游景点，这里的4A级景区数量占到了洛阳市4A景区的一半，为洛阳的旅游立下了悍马功劳，可外人只能通过远在一百公里以外的市区进入这些景区。嵩县的白云山被网民选为中国最美的地方（盖过了九寨沟），确远离市区，旅游开发举步维艰。国家既然愿意投资成兰铁路路过九寨沟，怎么就不能建设铁路开发白云山呢?
铁路还经过登封市，嵩山少林的旅游也会因为这条铁路而受益的。如果郑渝铁路经过了郑州是登封和新密，郑州的所有下辖县市就实现了通铁路的目标，郑州市何乐而不为呢？ |
楼主|
发表于 2009-3-3 20:44:27
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发表于 2009-3-4 12:43:07
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