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发表于 2009-2-21 08:53:35
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一个春寒料峭的午后，我搭乘被誉为“京郊第一线”的S2线城铁，往返延庆，半日旅行，切身体验了列车出游的舒适和惬意，同时也为车厢内大量座位的闲置而惋惜。 S2线城铁始运行于去年8月6日，主要为了满足奥运游客观光长城的需要。被誉为“京郊第一线”的S2线，与中国第一条铁路京张线完全重合，驶过伟人的足迹，百年前詹天佑先生设计的青龙桥人字坡，也能见到它的身影。 百年沧桑，青龙桥站台古朴依旧，时尚动感的和谐长城号列车呼啸而来。美中不足的是，S2线目前的运力被大大的浪费了。以几天前一个下午4：54的Y583次车为例，定员406人的列车只有18位乘客。晚上该车返回时只有两位乘客，其中一位还是本人。由于乘客太少，春节过后S2线已将原来的每天16对动车缩减为8对，但还是不能改变惨淡的局面。难怪有市民幽默地称之为“运座列车”。 S2线车上设备一流，超大的车窗能最大限度地满足乘客观景的需要，如“空姐”般的列车员服务上乘。但从载客情况看，旅游观光者多，市民通勤少。目前票价采用计程票制，利用现有铁路售票系统发售车票，全程二等票价19元。这么好的车，为什么没有人坐？一位列车员一语道破玄机，目前看好不看座的原因是票价太高，要想吸引更多市民搭乘，还要将价格调整到更合理的价位。她举例说明，从德胜门坐9字头公交车到延庆刷卡需要6元钱，大大低于火车的票价，目前火车车次大幅减少，更加缺乏竞争性。 我们衷心希望，设备和服务一流的S2线城铁，能够秉承北京城市铁路一贯的红火亲民特征，降低身姿，为往返于京城和延庆的市民运客忙。（转）http://beijing.qianlong.com/3825/2009/02/20/3022@4875754.htm |
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发表于 2009-2-21 08:54:54
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