银川站、兰州站对比

leichao

宁夏人口五百万,甘肃要二千五百万;银川市区人口不足百万,而兰州市区人口已二百万。看看人口,什么都清楚了.兰州人进京基本都T76,K44又贵又慢很少有人问津,所以把很多票绐了宁夏.而T76还要照顾到陇东旅客。所以T76决不比K178好买.

wsljh2008

银川辐射区域比兰州小，也兼顾了部分陕甘宁蒙周边客流，由于交通制约很多旅客选择北京中转，银川北上始发车一趟，且大多为直达客流，去往内蒙旅客多为打工者，主要乘坐内蒙的两趟绿皮车，还有不少乘客去北京44次，加之距北京近，甘肃人口多2600万，宁夏人口589万，还有周边人口呢，是宁夏的四点四倍，可是甘新青藏北京车五趟车途径甘肃，一趟北京车主要靠宁夏客流 ，在者宁夏旅客年平均出行次数大，进年来进宁务工人数多，兰州交通方便，据统计，2007年银川机场和中川机场旅客吞吐量分别为137万人次和256万人次，兰州是银川的一点八倍，又说明什么问题呢。客流还要看城市化率水平，通常城市比农村年平均出行次数多，宁夏城市化率较甘肃高，内蒙古人口2352万人，客货运量均超过甘肃，这就是内蒙古加车多的一方面原因，其他不说了。

andlase

顶楼上，兰州飞机少是因为飞机场在白银

hongfei

在永登，嗯，呵呵

wsljh2008

23号楼主不要介意，我个人认为城市机场通常多数都离市区较远，银川相对较近，远近对旅客吞吐量影响相对不是很大。仅为个人看法。

aspen

兰州是西北甘青新主要中转站之一啊 路局所在 车多也是可以理解的 兰局就管了甘肃宁夏两块

兰州的跨局始发列车 往东方向北京2列（1列走包兰了） 呼和浩特1列（走包兰） 上海1列 杭州1列 成都1列 汉口1列 广州1列 郑州和西宁隔日1列 青岛1列 泰州1列。走包兰的经过银川吧？郑州的是和青局共享吧？杭州车是上局开行 青岛车是济局开行 泰州车开行啥背景不用说了吧

兰局能决定的东向跨局车 不算西安方向的 兰州始发北京2列 上海1列 成都1列 汉口1列 广州1列 总共6列 5列不经过银川
宁夏地区东向跨局车 银川始发到北京1列 到上海1列
河西地区东向跨局车 就K44隔日嘉峪关首发 其余全部到兰州转
陇东地区东西跨局车 一趟也没有 连到陕西的也没有
兰局就这几个客流大区 河西的大量客流要在兰州中转 河西往东跨局始发也就嘉峪关到北京 其他基本全要走兰州甚至西安中转
陇东地区几百万人口出行客流集中在天水和陇西站 这两站没有一列跨局始发列车 连到陕西方向始发都没有 基本全部靠兰州始发走陇海线列车预留票额
再说到西安中转 河西到西安基本就敦煌到西安一趟直达始发 兰州一趟K120 陇东没有 银川到西安两列 兰局担当1列 西局担当1列 走公路 陇东到陕西过秦岭 国道事故很多 经常断路 天水到宝鸡高速公路至今仍未修好 这部分往东客流怎么办？

tdb就给兰局这点东西 lz你觉得甘肃客流因此占了宁夏多少便宜？ 大家出行都难 何苦把怨气发泄在兰州甚至甘肃头上 未来随着路网建设问题总会改善的不是么 这次调图银川不出意外的话还是会加车不是么 铁路局也要效益的 客流好的话 它不会不想赚的

8878

太中银修通后宁夏的局面会得到改观,兰渝修通甘肃会改观，现在甘宁都不容易。不要互相埋怨。

pjqf602

原帖由 wsljh2008 于 2009-2-18 12:13 发表
11楼人好呀，太和谐了，你当斑竹算了。

西北论坛人才济济，藏龙卧虎，晚辈万万不敢造次:lol

SS7E-7001

原帖由 wsljh2008 于 2009-2-17 21:49 发表
怎么了，楼主的意思多少个银川呀，我是新手，初次上路，宁夏人，楼主是对宁夏和银川低估看不起，那你错了，宁夏和银川随经济发展客流量确实增长很快，由于交通制约，铁路客流很多流向民航，这就是宁夏为什么民航 ...

再拜教主，三叩首！！

DF11-0236

原帖由 SS7E-7001 于 2009-2-18 19:24 发表

再拜教主，三叩首！！

我也三拜教主！

wsljh2008

新手i万分不敢当，向28和29楼致敬了。多有冒犯。

SS7E-7001

你到兰州看下吧
每天的K120多少人，K228兰州基本上开车前三天就无坐了，什么卧铺啥的不通过关系根本想都别想有，你还说K228的人少，甘肃打工的有多少，一个天水站客流都远超银川一倍以上，天水站的始发客车仅有7503到陇西的小慢车，还是铁路通勤性质！
T76票 没有 K44 对不起 要照顾嘉峪关和兰州两地，K44基本上兰州也就满了，银川能上多少人？不是睁眼说瞎话又是什么？
T118的客流自己来兰看下，基本上到了天水后就站的满满当当了。K174更是拥挤不堪
至于K420，充当起兰-西白天城际，现在客流也不错了，淡季差点，但是这个车的背景.....
自己来兰州调查下，其实银川站的情况不好是事实，但是妄议兰州是不对的。
兰州自己是缺车的，怎么说兰州也是个200多万人口的中大规模城市！

9号快车

建议此问题就此打住,以免引起不必要抵御之争.

northwindson

各个城市都存在铁路运量和运能之间的矛盾，这是一个短期内不可改变的现实。大家要平心静气来讨论。其实大家都希望我国的铁路能有大的发展，不希望出现地域之争，毁了我们的论坛。
    只要能有大的发展，银川归属那个铁路局都不是问题。特别是太中银建成后，会怎么样呢？呵呵，到时候铁道部会有通盘考虑……:lol

wsljh2008

事实胜于熊辩，从铁路部门的客流统计来分析，不要想当然，实质终于形式，至于你所说的天水客流现在比银川大不了多少，平时客流并不大，在未来三年银川肯定反超，回去看看客运处的统计吧。呼和浩特和兰州客流量差距进一步缩小，差距较小，呼市比兰州人少很多，比包头少，城市人口不到100万。确实从各省会城市来看，西北除西安外客流差距进一步缩小，这是不争的事实，请有些网友站在动态的角度看待问题，兰州客流是大，我没说小，只是说相对数、平时而言。说明经济都在发展。已经不是以前的银川了。这也是为什么我加入海子网的一个原因。以前网友对宁夏和银川讨论的少，评价也不高。再说一遍，银川会赶超天水的。

SS7E-7001

发些图上来证明一下

wsljh2008

刚提到的，铁路部门统计就可以证明。

SS7E-7001

给个统计的地址或者PDF文件上来看下

northwindson

呵呵，大家“淡定”。
西局会敞开胸怀欢迎宁夏兄弟的加入的……:lol 只要铁道部点头

wsljh2008

兰州铁路局正式文件未向社会公布，也应保密，但我看了银川客运段资料，兰州和银川客流发送量分别为2007年662万人次和235万人次。至于天水我没当回事，记忆中客流相差不是很大，忘记了具体数字。