询问有关台铁地下化工程

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想询问一下台铁地下化工程是何时开工何时竣工何时启用的，我在GE上查到台铁地下化的一端是起于南港车站，那另一端是哪个车站呢？

aaatsz

台北鐵路地下化基本上從1979年開始施工,工程不是一次進行的,而是分成好幾段進行,目前完工的部分北到南港,南邊到板橋站以南某條河(位置如下google map) google上面的照片是好幾年前的,所以你可以看到河面上還有台灣高鐵施工的工地(台灣高鐵這段與台鐵共用隧道)

http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=zh-TW&geocode=&q=taipei&sll=37.0625,-95.677068&sspn=35.768112,78.75&ie=UTF8&ll=25.003425,121.451551&spn=0.004998,0.01369&t=h&z=17&iwloc=addr



以下是摘至wiki的資料




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台北鐵路地下隧道演變過程


臺北鐵路地下化專案是臺鐵地下化計畫的一部分，早期由於大台北地區的車流量逐漸增加，因此由交通部成立「台北市區地下鐵路工程處」（現交通部鐵路改建工程局）著手規劃本專案，目前已全線竣工。

目錄[隱藏] 1 緣起 2 專案內容（依運作起始時間排列） 2.1 台北車站鐵路地下化工程專案 2.1.1 工程範圍 2.1.2 計畫效益 2.2 松山東延鐵路地下化工程專案 2.2.1 工程範圍 2.2.2 計畫效益 2.3 萬板地區鐵路地下化工程專案 2.3.1 工程範圍 2.3.2 計畫效益 2.4 松山南港鐵路地下化工程專案 2.4.1 工程範圍 2.4.2 計畫效益 3 現況 4 註釋 5 參考文獻 6 外部連結

[編輯] 緣起
[編輯] 專案內容（依運作起始時間排列）
[編輯] 台北車站鐵路地下化工程專案
地下化後的台北車站台鐵月台



台北車站地下化鐵軌


1979年7月26日奉行政院台六十八交字第7479號函核定。

[編輯] 工程範圍

• 華山－萬華間地下化，單座雙軌隧道。
• 新建板橋客車場作為東部幹線調度用的列車基地。
• 新建南港貨站，取代華山車場。
• 臺北車站包含臺北捷運紅線(淡水線)穿堂層及月臺層主體工程。
• 整體工程於1989年9月1日完工啟用。[1]

[編輯] 計畫效益

• 於1989年9月2日主體工程完工通車移交至台鐵運用後，一般反應良好。
• 騰空土地總共99,000平方公尺，奉行政院指示提供台北市政府規劃車站特定區建設。
• 消除原有鐵路地面設施對市區所產生之阻隔，提高都市均衡發展。
• 貫通重慶南北路、公園路，拓建鄭州路，銜接忠孝西路與承德路，不過京站、台北雙子星及機場捷運仍在施工，未來將會讓台北車站及周邊地區的交通更加順暢。

[編輯] 松山東延鐵路地下化工程專案

• 松山（不含）－華山間地下化，雙座雙軌隧道。
• 將原本臺北專案部分路段及松山專案地面騰空土地和鄭州路改建為平面道路及臺北市東西向快速道路，臺北市政府定名為『市民大道』。
• 地下化鐵路部分，於1994年6月13日完工啟用；市民大道快速道路則在1997年9月7日完工通車。

[編輯] 工程範圍自華山地區預留之隧道岔口起至松山車站止，全長為5.33公里。

[編輯] 計畫效益

• 改善台北東區地面交通。
• 減緩噪音公害，提高沿線環境品質。
• 鐵路地下化後原台鐵土地可作多種目標使用。
• 促進台北東區整體發展，帶動沿線土地增值，增加政府稅收。
• 提高國內營建技術水準。

[編輯] 萬板地區鐵路地下化工程專案

• 臺北－萬華間原台北車站地下化專案之雙軌隧道(萬板專案完工後改稱南隧道)，施工期暫時由台鐵使用，地下化完工後台鐵移回北隧道，南隧道移轉為高速鐵路使用，完成後原鐵道成為中華路一段林陰大道。
• 萬華－板橋間地下化，雙座雙軌隧道(台鐵使用北隧道，高鐵使用南隧道)，地下後原地面鐵道成為艋舺大道、華翠大橋、縣民大道。其他陸橋已陸續完成拆除，整體規劃及分區設計於1992年9月14日奉行政院台八十一交字第31512號函核定動工。

[編輯] 工程範圍

• 新建新店溪河底隧道，及華翠大橋。
• 於板橋客車場的位置新建板橋車站。
• 改建樹林車站。
• 新建樹林調車場，將板橋客車場遷移至該處。
• 萬華－板橋間地下化鐵路工程於1999年7月21日完工啟用。

[編輯] 計畫效益

• 業於1999年7月21日完成萬板地區鐵路地下化通車營運，並貫通康定路與萬大路，使得萬華地區交通更加便捷。
• 業於2002年7月27日完成「艋舺大道－華翠大橋－縣民大道」快速道路全線通車；也順利配合台灣高鐵及台北捷運板橋線，將有效紓緩萬華板橋地區交通擁幾及發揮大眾運輸之功能。
• 板橋車站特定專用區隨著板橋新站、臺北縣政府大樓之陸續啟用，形成台北縣交通、商業大樓、文化及行政中心。
• 增強萬華至板橋地區整體發展。
• 增加政府稅收、提供就業機會及增進國民生產毛額。
• 促進沿線土地使用，提升都市景觀與環境品質，加強民眾對政府施政之滿意度。

[編輯] 松山南港鐵路地下化工程專案為了配合松山車站及周邊都更，南港經貿園區等其他重大建設，南港專案已於1998年8月27日奉行政院台八十七交字第42387號函核定實施計畫，目前還在二期工程。1998年11月開工，將於2011年8月全面完工，總共12年10個月，目前還在二期工程當中。

[編輯] 工程範圍
最後一班在台北市地面行駛的列車



地下化後的松山車站台鐵月台層

• 西起基隆路口(松山專案引道)，東至七堵，全長為19.4公里。
• 基隆路至大坑溪間興建台鐵及高鐵雙軌隧道各一座，各長5.4公里。
• 大坑溪至北二高跨越橋興建台鐵汐止段山嶽隧(引)道一座，長2公里。
• 松山及南港均為地下化，並規劃為多目標使用大樓。
• 北捷南港線從南港車站(忠孝東路北側)由地下轉入南港貨場至捷運南港展覽館站(研究院路西側)與鐵路隧道斜交共構；長約740公尺由本局代為規劃、設計、施工。
• 捷運松山站目前仍然在施工，未來將與台鐵松山站組成兩鐵共構。
• 松山－南港－汐科（不含）間地下化，單座雙軌隧道。
• 新建五堵貨場。[2]、百福和汐科兩座車站。
• 南港調車場、貨場為配合南港專案之實施而遷移到七堵調車場並予以改建。
• 同時一併施作高鐵與捷運相關之設施。
• 松山－南港間地下化鐵路已於2008年9月21日完工切換啟用。[3]
• 高鐵隧道土建工程2009年10月完工後，政府依合約交付台灣高速鐵路股份有限公司施工機電設施，並設地下營運輔助站。
• 八堵─南港線3軌化（包含五堵─汐科間單座單軌陸橋及南港─汐科（不含）間單座單軌隧道）。
• 註:與汐止-七堵高架化與松山-南港地下化無關。

[編輯] 計畫效益
已拆除之鐵道，於南港區向陽路拍攝

• 配合南港經貿園區建設，促進南港地區整體開發過程。
• 客車場、貨場及鐵路沿線路權作為土地開發。
• 消滅16處平交道，紓解交通阻塞。
• 將七堵、南港客車場及貨場等三場整合，集中管理及節省人力資源。
• 減少環境污染，以及改善市容景觀，提升居民生活品質及安全。
• 消除鐵路兩側城巿發展及大眾交通運輸之阻隔，形成土地開發與都巿整體發展效果。

[編輯] 現況目前臺北鐵路地下化專案板橋-南港全線通車，只剩松山站及南港站的二期工程未竣工。

[編輯] 註釋

^ 臺灣驛站之旅 > 台北車站 ^ 包括五堵隧道及五堵至七堵間增設一軌貨場專線，長達3.7公里
• ^ 馮昭．《台鐵松山南港9月地下化 北市平交道消失》，中央通訊社，2008年8月17日．於2008年8月31日查閱．
  

[編輯] 參考文獻

• 萬板紀要系列（第一輯～第四輯）
• 南港紀要第一輯(80.7~86.6) 1999年09月 交通部臺北市區地下鐵路工程處

[編輯] 外部連結

• 交通部鐵路改建工程局
  • 台北車站鐵路地下化工程專案
  • 松山東延鐵路地下化工程專案
  • 萬板地區鐵路地下化工程專案
  • 松山南港鐵路地下化工程專案

jimmy_lam

原帖由 aaatsz 于 2009-2-14 23:56 发表 台北鐵路地下化基本上從1979年開始施工,工程不是一次進行的,而是分成好幾段進行,目前完工的部分北到南港,南邊到板橋站以南某條河(位置如下google map) google上面的照片是好幾年前的,所以你可以看到河面上還有台 ...

台北那個都差不多完工了,14公里就建了20年...
P.S那條河叫大漢溪
另外高雄市現在正進行鐵路地下化工程,預計2019年完成.
(年份是民國年號,計算方法:公元年=民國年+11)

以下內容轉載自交通部鐵路改建工程局

（一）計畫緣起
1.	87年1月2日奉交通部交路八十六字第○○○九三八七號核定辦理高雄都會區鐵路地下化工程（簡稱：高雄專案）綜合規劃。
2.	為配合高雄捷運紅線通車時程，並保留未來高雄車站採三鐵共構方式興建之彈性，89年11月8日行政院經建會審議通過「高雄車站配合高雄捷運R11車站預定時程調整施工方案」，奉　行政院核定本案總經費新台幣38.47億元，工期5年。
3.	91年10月29日行政院經建會審議「高雄鐵路地下化工程規模縮減及分期實施之檢討」，結論：
	(1)	屏東新站及車輛基地工程：個案報核後執行。（行政院於92年12月15日核定，並更名為「台鐵高雄--屏東潮州捷運化建設計畫」(簡稱：潮州計畫）。
	(2)	高雄市區鐵路地下化工程：由交通部與高雄市政府再研析替代案之可行性後陳報。
4.	91年12月20日行政院核定「台鐵左營新站工程興建計畫」，由本局代辦，經費24.63億元，工期4年。
5.	行政院於95年1月19日核定「高雄市區鐵路地下化計畫」（簡稱：高雄計畫）納入「新十大建設」之「台鐵捷運化」項下辦理。
（二）計畫概述
1.	計畫範圍：台鐵西幹線－高雄左營車站以南葆禎路至正義路，長約　　　　　9.75公里。

2.	計畫期程：約9年(台鐵於第7年底可完工通車營運)。
3.	計畫經費：總經費572.62億元，其中台鐵地下化工程部分534.07億元　　　　　(中央400.56億元、高市府133.51億元）、另代辦捷運工程　　　　　部分38.56億元。
（三）工程項目
1.	葆禎路至正義路，長約9.75公里雙軌隧道。
2.	高雄三鐵共構車站（含高雄捷運R11永久站、高鐵車站暫不施作）。
3.	增設6處通勤車站：內惟站（地面）、美術館、鼓山、三塊厝、民族及大順站（地下）。
（四）計畫效益
1.	可消除高雄市區共6處平交道及14處立體交叉路口，改善道路壅塞及事故發生。
2.	消除鐵路沿線兩側地區發展之阻礙，均衡都市發展。
3.	改善鐵路行車所產生之噪音、震動等環境公害問題。
4.	改善市容景觀，提昇都會區環境生活品質。
5.	提昇都市土地利用價值，提昇經濟活動力。
（五）執行現況
1.	執行台鐵高雄臨時前、後站工程(91年3月完成通車啟用)、 高雄車站既有帝冠式建築物保留及遷移工程 (91年8月遷移定位，92年1月完成)、中博臨時高架橋工程(92年5月完成通車啟用)及捷運R11高雄臨時站工程（96年1月完工）。
2.	台鐵左營新站工程興建計畫：已於94年12月15日完工，並配合高速鐵路通車時程，新站於95年10月交付台鐵局進駐，於95年12月1日營運啟用。
3.	高雄計畫：
	(1)	高雄臨時軌路段工程於95.10.12開工，已於96.06.20完工。
	(2)	高雄市政府辦理之「變更高雄市都市主要計畫（配合交通部「臺鐵捷運化－高雄市鐵路地下化計畫」）」案

		A.	第一階段（葆禎路至正義路段園道用地）：已於96年5月1日奉內政部核定，96年5月11日公告實施。
		B.	第二階段（站區及站東）及「擬定高雄市都市計畫細部計畫」：已完成公展及說明會，高雄市都市計畫委員會於97年5月8日審議完成，高市府都市發展局就審議完成之細部計畫需變更主要計畫部分內政部陳報審議，內政部於97年6月24日召開都市計畫委員會第685次會議審議，並請高市府與陳情人就土地取得方式再協議；業經內政部都委會專案小組97年8月29日及97年10月28日2次研議，高市府已於97年12月5日彙整相關資料函請內政部營建署提大會審議。
		C.	第三階段（大中路至正義路段園道用地）及「土地使用管制要點及都市設計基準案」：內政部97年3月17日核定，4月3日公告實施。
		D.	第四階段（站西用地）：高雄市政府研擬計畫書、圖中。

	(3)	96年7月24日高雄市政府就高雄市區鐵路地下化沿線土地配合變更都市計畫（愛河至民族路路段）公告禁建，96年7月25日起生效。
	(4)	高雄計畫東、西段工程分別於96年6月15日及96年7月16日進行細部設計中。
	(5)	九如路段台鐵隧道先期工程於97年10月7日決標，並於97年11月15日開工。
	(6)	鼓山站1－6股電車線改善及拆除工程於97年9月15日開工。
	(7)	CL122標臨時軌道路基工程(二)於97年12月2日決標，並於97年12月25日開工。

詳見(假如大家能進去的話):
高雄都會區鐵路地下化綜合規劃環境影響差異分析報告審查意見.pdf
高雄都會區鐵路地下化綜合規劃環境影響差異分析簡報.pdf

[ 本帖最后由 jimmy_lam 于 2009-4-1 15:49 编辑 ]

hahahacat

好专业啊，学习学习