[原创]走过2008 奉上运转的通票

长沙客运段

几个关键词
通票
　通票基础ABC
   A.通票是什么:“通票”这个词在高级汉语辞典里面是这么解释的：“通票，在运输或娱乐等方面可在各个环节通用的票券”。用在火车票上，这个各个环节就是指各次乘车，也就是多次乘车只使用一张票。那什么情况下才需要或者才可以购买这种用于乘多次火车的通票呢？因为全国有上千个办理客运的车站，但是不是任意两点之间都有直达的旅客列车，所以往返于这两点之间的旅客必须要在某些站进行换乘，例如从乌鲁木齐到哈尔滨之间没有直达车，一般旅客都会选择北京作为换乘地，如果没有通票，那么该旅客首先要买一张乌鲁木齐到北京的车票，到了北京之后再买一张北京到哈尔滨的车票，而如果是买通票，那么该旅客只要在乌鲁木齐站购买一张乌鲁木齐经由北京到哈尔滨的通票，票面上直接就写了乌鲁木齐-哈尔滨，到了北京后只要在车站中转签字后就可以接着换乘北京-哈尔滨的列车，所以通票正式名称也叫联程票。也许你会问，这和买两张票有什么区别？那么答案就是价钱上的差异了，火车票的定价有个原则，就是递远递减，意思就是你旅行距离越长，每公里的票价就越便宜，而这个旅行距离当然就是从你火车票上的起始站算到终点站了。如果从乌鲁木齐到哈尔滨分别买两张票，那么票价两张票也是分别结算的，如果都按乘坐普快硬座来算的话，乌鲁木齐走兰新、陇海、京广线到北京距离是3768公里，票价应该是177元，北京走京哈线到哈尔滨距离是1412公里，票价是86元，于是这趟旅程车票一共花费263元。但是如果是买通票，票价是按照联程距离结算的，从乌鲁木齐到哈尔滨总行程是5180公里，票价应该是227元，于是可以节省36元。既然买通票可以省钱，那为什么还是比较少的人买通票呢？其实在过去几十年里面，通票还是很普及的，而通票的出售量越来越少也体现了我国铁路发展的迅速。首先，铁路开行的直达车越来越多，需要中转的情况也越来越少。其次，是异地票的迅速普及，为什么这么说呢？这就要说到通票的另一个特点了，通票上也会有座号或者铺位号，但是那只是你乘坐的第一趟车到换乘站所使用的座号或者铺位号，通票不指定你之后换乘的车次，所以当然也不会有座号。而往往等你到了换乘站换乘另外一趟车的时候，那趟车的车票早已卖完，而你也只能一直站到终点了，而异地票的出现正好解决了这个问题，你在乌鲁木齐提前就可以直接买到北京到哈尔滨的有座号或者卧铺车票，虽然不能像通票那么省钱，但至少可以提前保证你到了北京后仍能舒服的到达终点哈尔滨。但是，如果你中转站之后的旅程比较短，无所谓有座无座，那么买通票还是最理想的选择。

B.如何购买通票:通票有五大要素，客车等级，乘坐的第一趟车次、日期和席别，换乘站，终点站，经由。我们以附图中hanlingjun同学的这张通票为例来讲解一下这五个要素。1. 客车等级。包括普客到底、普快到底和特快到底三种类别，意思就是你到了中转站之后是接着乘坐什么样等级的车到达终点，选择不同客车等级，票价是不一样的。而票价则是根据你选择到底的客车等级和总运行里程先求得一个基本票价，这个票价只能是硬座的价钱，然后根据你选择乘坐的第一趟车的等级和席别计算差价，加上这个差价就是你通票的最终价钱。附图中那个“普快至通辽”就是指普快到底，这张通票全程是2366公里，普快硬座的价钱是126元，而由于hanlingjun第一趟车选择了乘坐K188次的硬卧中铺，而K188是新空调快速车，则产生了差价，上海到换乘站天津的距离是1326公里，普快硬座是81元，而K118新空调快速硬卧中铺是253元（K188执行二档折扣价），产生172元差价，于是这张通票最终价钱就是126+172=298元。2.乘坐的第一趟车次、日期和席别。这个和买一般票没什么区别。3.换乘站。就是由第一趟车换乘下一趟车的换乘站。通票票面上换乘站写在右下角，如附图中的“新空调硬座快速卧至天津”4.终点站。5.经由。所谓经由就是经过的路线，因为从你换乘的车站到终点站可能有不同的路线，现在计算机售票会自动求出从起点站经换乘站到终点站合理的路径，售票员原则上选取里程最短的路径，当然你如果对路径比较熟悉，也可以要求售票员选择你想要的路径。通票票面上经由写在起点站的下方，如附图中的“经京沙”，表示经由北京沙河到通辽，本来计算机求出来的最短路径不是这条，而是经由天津的，但是旅客本人指定要经过北京。因此，当到了售票窗口前，你就可以这样对售票员说明你要买的票，“你好，我想买一张通票，9月1日的K188到天津，一张中铺，经由北京通票到通辽，普快到底”

C. 如何使用通票:你拿着买好的通票乘坐完第一趟车到达换乘站之后，你需要拿着你的通票到车站的中转签证处进行中转签证，告诉签证处的售票员你想要转乘的车次和席别，如果该车次该席别当时还有票额，你就能顺利签到座号或者铺位，当然大部分时候都很难还有余票，售票员只能给你签一张无座的车票了。另外，如果你要签的车次的等级和通票上指定的等级不同的话，如果是更高，则需要补足差价，如果更低，不会退钱。如果签证处有计算机，签证完售票员会再给你一张中转车票，随原通票一起使用，如果没有计算机，售票员则会在你通票上盖一个改乘章，上面写有你改乘的车次和日期。签证不一定要换乘你到达换乘站当天的车，只要你保证到终点时仍在通票上指定的有效日期之内，你可以签转任意时间任意车次。如果换乘时来不及出站就登上了你想换乘的车，也可以在列车办公席完成签证手续，只不过需要额外付出1元的手续费1.通票在火车站哪里去签字？车次应该如何选择？ 到中转站售票处签字窗口签字，中转车站标在通票的右下角，具体位置在类似“新空调硬座特快”的下一行“至XXX”。在中转站可自行选择车次和座别、席位，只要有票就可以签出来。 2.通票时间的有效性？席次是否还是可选卧铺？ 按照通票里程规定车票的有效期，这个有效期标在车票左下方“在X日内到有效”，有效期自旅行之日起为第一日，至X日24时止，旅途中超出有效期的乘车区间需要补收全价，核收手续费。可以选择卧铺，中转签证时需要补收卧铺票价。

3.其他 签证区间不得重复签证，如需多次中转，则第一中转车站签售的车票（签证）区间是第一中转站至第二中转站的签证，到第二中转站再作后续里程签证，至目的地为止。

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马家堡站
这个我引用了<<北京青年报>>的一段
北京最早铁路终点站为何选在马家堡
马家堡（音铺）在历史上曾是京南著名的村庄，现为南苑乡一个行政村。马家堡是北京城最早的火车总站，也是最早通有轨电车的地方。马家堡原名马家铺，“铺”通“堡”，本为驿站。马家堡大约明末清初成村，是个大村庄。地处京城南边，清代时紧临南苑皇家园林围墙，马家堡在围墙西北部，南苑共有13座角门，马家堡角门旧址在马家堡南街西口。南苑的角门都已无存，只留马家堡角门（今简化为角门）一地名。



    清末修铁路时经历了长时间的争论，遭到慈禧为首的保守派的激烈反对。光绪二十一年（1895）修津卢（天津至卢沟桥）铁路，1898年建成。1896年修卢汉（卢沟桥至汉口）铁路，1906年通车。1895年铁路修到丰台，建了丰台火车站。1897年由丰台接轨至马家堡，并建了马家堡火车站。马家堡车站由英国人监造，为西洋建筑风格。马家堡火车站与津卢铁路、卢汉铁路连轨，成为通往汉口、沈阳的起点，马家堡火车站是北京最早的火车始发站、终点站，也是北京的火车总站。

　　为什么将北京铁路的终点站选在马家堡呢？当时怕铁路进城破坏了北京城的风水，所以修到此地就不往前修了。马家堡地理位置适宜，它距城墙直线距离2公里，距永定门3公里。马家堡古时就是进京的交通要道。南城是居民、商业、会馆的聚集地，客流物流多，上下车方便。马家堡自然环境好，地势平坦，人口众多。

　　为什么说马家堡是北京城最早的火车站呢？虽然1865年英国人在宣武门外及后来在北海、南海建过火车站，时间比马家堡火车站早，但这些小火车站的作用在于广告、供一小部分人娱乐，不算作真正意义上的火车站。而马家堡火车站是按照客货两用而建，它连通京汉、京沈铁路，是真正意义上的北京城最早的火车站。

　　1900年四五月间，义和团运动迅猛发展，因铁路是“洋人”修的“洋玩意儿”，遭到义和团的破坏。长辛店、高碑店、黄村等火车站被焚毁。6月12日，马家堡火车站及供英国人居住的小洋楼被焚毁，当地人称“火烧洋楼台”事件。

　　1900年八国联军侵占北京时，慈禧太后、光绪皇帝逃往西安，1902年返京时因卢汉铁路尚未通车，他们于10月28日10时在保定改乘专列，12时在马家堡车站下的火车，官员们为了迎接太后，还在车站搭建了一个彩牌楼。他们下火车后，分乘八抬大轿回宫。

　　八国联军占领北京后，天坛成了外国军队的兵营，为了运输军用物资，曾在永定门东边的城墙开洞，把铁路修到天坛。光绪三十二年（1906）才把铁路从马家堡经永定门修到北京城内前门东侧，名前门火车站。因前门西侧有货运火车站，前门车站又称前门客车站或前门东站。马家堡火车站约在1902年撤销后（于1959年拆除），往北移1公里，在新修的京汉、京沈宽轨铁路旁边建有马家堡临时停车站。

　　马家堡火车站作为北京的铁路总站，存在了7年左右的时间，虽然它存在时间不太长，但对带动周围地区商业、市政、交通及促进中国铁路的发展起了重要作用，当时曾是车水马龙、客商云集，十分繁华的地方。1898年为了方便人们乘坐火车，由英国人在马家堡火车站北1公里的凉水河上修建了一座水泥结构桥，取代了原来的土桥，当地百姓称为“洋桥”（1990年拆除原桥建了新的钢筋混凝土结构桥，仍称洋桥，1990年在此桥南边的三环路上修建一座立交桥，也名洋桥）。后来在此桥南边形成一个自然村，故取名洋桥村。如今洋桥已成为地区名。马家堡修建火车站后，为了方便京城人员上下火车，在1899年由西门子公司承建永定门至马家堡的有轨电车线路。它比北京城内的有轨电车要早20多年，是北京最早的有轨电车，也是中国第一条有轨电车线路。民国初年北京城内要修有轨电车时，1918年9月1日《群强报》向市民介绍说：所说的电车“是庚子（1900年）以前永定门到马家堡安过的电车。这种电车，是在当街马路上铺上铁轨，旁边竖上铁柱，柱上安横梁，梁上悬电线，电车在铁轨上行走，借上边电线的电力，要开就开，要住就住，要快就快，要慢就慢”。王伟杰编著《北京趣闻1000题》记载：“北京电车公司是一官商办的机构，创建于1921年6月。1924年12月17日举行开车仪式，18日正式通车。通车的第一条路线是前门至西直门。”北京第一家电车公司是北洋政府组建的，公司总部设在西总部胡同，钢轨订购于法国，开车典礼在正阳门举行。

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129公里站

129公里站位于天津市北辰区天穆镇，在北仓站和南仓站之间，属于京沪铁路的铁路车站，因位于京山铁路129千米处而得名。129公里站为五等站，始建于1960年，位于京山铁路和京沪铁路上，距离北京站127千米，距离原京山铁路起点前门站129千米，距离上海站1334千米。

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东花园站
在中外铁路史上，一般铁路线的修建与车站的建造都是同步设计、同步施工、同步运营的。而在我国就有一条始建于清朝末年的京张铁路（现为京包铁路京张段），这条线路上的东花园站，就是在近半个世纪后才开始建站的。
   
    清宣统元年（公元1909年）八月，我国著名铁路工程师詹天佑带领国人，历经四年的艰苦努力，终于使第一条    由中国人自行设计、建造的京张铁路全线竣工。当初，铁路全线竣工时共计有14座火车站，东起西直门站，西达终点站张家口站，全程201公里，途中所经过的车站中并无东花园这个站。
   
    新中国成立后，党和政府为了尽快发展经济，努力改善人民生活，于1951年5月在永定河上游的怀来、延庆两县境内拦水筑坝，修建官厅水库。1955年7月，官厅水库建成后，官厅湖水将怀来县城及怀来站全部淹没湖中。从此，这个有着悠久历史的县城和车站从地图上消失了。为了满足周边人们旅行生活的需要，铁路部门决定在官厅湖南岸重新修建一座火车站，因车站设在附近的东花园村，故将车站命名为东花园站。东花园站现为北京铁路局张家口车务段管辖内的一个四等站。
   
    东花园不愧为名副其实的花园。这里盛产的水果以品种齐全，味美香甜久负盛名，很早以来便被人们称之为“果乡花园”。每逢春天，这里便是花的海洋，桃花、杏花、梨花、海棠花、姹紫嫣红，争芳斗艳，美不胜收。伴随着徐徐的春风，满园盛开的果树花香扑鼻而来，令春游踏青的人们心旷神怡，流连忘返。在东花园和西花园两村之间，至今还保留着一座较为完好的观花楼，又名御花楼遗址。当年，萧太后曾来此处观花赏景，她站在此处登高远望，花乡果海，一览无余，尽收眼底，蔚为壮观。秋天，这里便是硕果累累的丰收季节，一望无际的各种水果挂满枝头，果农们在果园里辛勤忙碌着，一列列火车满载着丰收的水果源源不断地运往祖国四面八方。从果园里不断传出的一阵阵欢歌笑语中，不难看出连年丰收的喜悦给果农们带来的甜蜜和自豪。
   
    好一派田园风光，好一派丰收的景象！这里也吸引了一大批文人墨客前来体验生活，采风写作。1958年1月23日，中国文联所属各协会70余人来到东花园参加劳动，体验生活。在此期间，他们的作品先后编辑出版在了20余种报纸杂志上，对东花园这一方土地影响深远，意义非凡。1958年5月24日，以郭沫若为首的中国文联、中国作家协会 叶圣陶、萧三、沈从文、韦君宜、叶浅予、田间、邵宇等20多人来到东花园。在当日的欢迎大会上，郭沫若用诗歌《花园乡颂》盛赞了东花园的美景。著名作家、诗人徐迟的《万首诗歌写满墙》一书，就是他在此期间体验生活的真实写照。
   
    在东花园西南不远处，就是著名的古城天龙沙漠。这一独特的自然景观让人们尽情地观赏沙漠风光、体验沙漠生存，尽享大自然赐予的美景，是观光旅游、休闲度假的好去处。许多人都看中了这块宝地大做文章，著名的影视剧《绿荫》《大决战》《大转折》《西游记》《三国演义》《东周列国》等也都纷纷在此选景拍摄。中国国家女子马拉松长跑队曾多次在这里集训，为了祖国的荣誉，她们流下了艰辛的汗水。在东花园南部的燕山深处，还有我国第一颗原子弹爆炸试验场，它为1964年我国成功爆炸第一颗原子弹提供了宝贵的数据。
   
    东花园交通十分便捷，公路、铁路四通八达，东通京津、西连山西，京包铁路、京张公路以及京张高速公路穿境而过。东花园距北京不足100公里，驱车仅一小时就可到达。有机会乘火车经过这里的旅客，不妨下车亲眼目睹一下这花乡果海、天龙沙漠的壮观景象，相信会给你留下终生美好的回忆。

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土木站
站址在河北省怀来县土木乡，邮政编码075411。建于1908年。离北京站122公里，离包头站710公里，隶属北京铁路局北京铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。


　　京包铁路上的土木站位于举世闻名的万里长城八达岭脚下、风景秀丽的官厅湖畔北岸。据《通志》记载：土木为唐初所筑，明永乐初置堡，称统幕镇。后因人们习惯称之土木，便沿用至今。


　　古往今来，一些地方皆因名胜古迹、名人名事而名声远扬。明正统十四年（公元1449年），明朝军队在土木吃了一场大败仗，50万大军全军覆没，明英宗朱祁镇也被蒙古瓦剌军掳去，这就是历史上著名的“土木之变”。每当我们乘坐列车经过京包铁路上的土木站时，便会不由得想起那段难以忘却的悲痛历史。


　　明正统十四年（公元1449年）七月，蒙古瓦剌首领也先率军大举入侵明朝，直驱山西大同。大同守将吴浩“迎战于大同北猫儿庄，败死”，后朝廷又派将出击，竟“四万骑无一还者”。在把持朝政、腐朽贪残的太监王振的怂恿下，既缺少经验又不懂军事的明英宗朱祁镇不顾满朝文武百官的劝阻，竟偕王振率明军50余万人御驾亲征。这次出征既无充分的思想准备，也无物资准备，更不了解敌情，是一次盲目的出击。明军又赶上了狂风暴雨的侵袭，一路奔波，饥寒交迫，军心涣散，士气不振。明军刚走到大同，前方就传来了小败的消息，明军惊惶失措，不战而败，一退再退，最后一直退到土木堡。


　　第二天，瓦剌首领也先率军追至，并包围了土木堡。明军终因连日溃逃、奔波劳累，加之土木堡无水断粮，未等拼杀几个回合，便不战而败。50余万明军被瓦剌也先杀得一败涂地，全军覆没。英宗朱祁镇亦在此被掳，这就是令人千古慨叹的“土木之变”。此战不仅堡毁人亡，损失惨重，而且还引起了朝廷的大动荡。“土木之变”后，英宗之弟朱祁钰即登帝位，昭示在土木修建显忠祠。


　　“土木之变”后，蒙古瓦剌首领也先很快就率军包围了京城，形势万分危急。在紧要关头，兵部尚书于谦誓死保卫京城，率领明军打退了瓦剌军队的进攻，挫败了也先的阴谋。明代宗朱祁钰即位后，改元景泰。明景泰元年（公元1450年）八月，英宗朱祁镇被瓦剌也先囚禁一年后放回，代宗尊其兄为太上皇。明景泰八年（公元1457年），被尊为太上皇的朱祁镇伙同旧臣发动了政变，又夺回了帝位，并削去代宗朱祁钰的帝号，还杀害了正直忠良的于谦。


　　明天顺八年（公元1464年），英宗驾崩，其子宪宗即位后，平反冤案，恢复了其叔代宗皇帝的尊号，并为于谦昭雪。为了以英宗过失为戒，宪宗又命人重修了显忠祠，并在祠内为于谦塑像。祠成之日，宪宗亲自撰写碑文，题写显忠祠匾。明隆庆三年（公元1569年）和清康熙五十六年（1717年），怀隆兵备道胡思伸和口北道徐炯都曾对显忠祠进行过重修。民国年间，当地百姓也曾先后捐资重修。显忠祠几度修建，几度坍塌，虽早已是断壁残垣，但“土木之变”的教训却已经牢牢地留在历史的记忆中。


　　土木的经济、战略地位十分重要，历来是兵家必争之地。1909年，京张铁路通车在此设站，至今已走过百年的沧桑历程。现全站共有17名职工、四股线路，主要担负着公路、铁路的桥梁水泥预制品、军用物资等的发送和到达业务，是北京铁路局张家口车务段管辖内的一个四等小站。今天，有机会路过土木站的旅客，不妨透过车窗一瞥土木古战场的遗迹。古老而又充满神秘的土木站，在构建和谐社会的今天，正焕发着蓬勃的青春气息。

长沙客运段

6463次 北京-杨村-129公里通票 14元
6451次 北京-杨村-129公里通票  9元.10元

长沙客运段

4447次 北京西-沙城-土木 10元
4415次 北京-沙城-土木 10元
1185次 北京西-沙城-东花园  12元
6452次 廊坊-黄村-马家堡 5.5元

长沙客运段

最后把今年春运京包丰沙管内L7245次   L7247次的车票送上,以及4443次空调票,南口慢车的票送上


THE     END

jueliang

算是长知识了！！！！

叶落无痕

不错，头一次看到

风中行

俺下次也准备买通票的呢，呵呵

长沙客运段

希望你能买到啊~

mpch7826

请教楼主几个问题啊
第一张图片上的两张通票 车次一样 但是经由不一样 这是为什么？价格也不一样？
是不是中转站不一样？
那为何下面都是写的硬座普快至杨村？
谢谢
还有可不可以出异地通票？就是苏州买南京出发的通票

大妖

原帖由 weenie 于 2009-2-5 21:21 发表
很好！
可惜今天上午在上海站想买北京T157到沈阳北中转经由沈吉线通到吉林，那售票员就是通不过去，搞了好半天，只能分开来买异地票了……我第一次买通票的尝试失败……

显然售票员的业务不熟练哈~~:lol

长沙客运段

原帖由 mpch7826 于 2009-2-9 19:05 发表
请教楼主几个问题啊
第一张图片上的两张通票 车次一样 但是经由不一样 这是为什么？价格也不一样？
是不是中转站不一样？
那为何下面都是写的硬座普快至杨村？
谢谢
还有可不可以出异地通票？就是苏州买南 ...

因为经由不同,里程就不同了,价格不一样啦~
应该是普客吧,呵呵~
异地通票可能不行,但各站也许不同~试试吧~

mpch7826

原帖由 长沙客运段 于 2009-2-9 22:32 发表

因为经由不同,里程就不同了,价格不一样啦~
应该是普客吧,呵呵~
异地通票可能不行,但各站也许不同~试试吧~

6451的终点站是杨村啊~经由是可以随便指定经由么 LZ可以把两张车票的具体乘车路线告诉我么?谢谢
是不是中转站都是杨村？如何经由津津？“津津”代表哪个线路啊？
谢谢！
回答1问: 不能随便自己指定经由,只能按照系统中的经由,津津应该是,北京-杨村-天津-129公里的线路,等于多了1元钱,是145公里.呵呵
而另一张票是北京-杨村-129公里,但是两张票在杨村是无法获得签证的,因为杨村-129公里站没有列车停靠.
回答2问:中转站都是杨村的.津津代表在天津和天津北中转~代表中转站了.

[ 本帖最后由 长沙客运段 于 2009-2-10 12:18 编辑 ]

长沙客运段

当然不知道现在还能不能出来这票~

mpch7826

谢谢解答！
那天津-129公里的列车是否停靠天津北？