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发表于 2009-2-5 00:25:45
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原帖由 郑局乡段YZ25T 于 2009-2-2 15:44 发表 
一、台湾的客运车辆和车头都是什么样的类型的，还有客运车辆的种类都是分几部分的，例如大陆的D,Z,T,K，YW,RW,CA,YZ,等，机车都是什么种类的
二、台湾通火车的县市主要有那些，并且台湾的枢纽站在那里 ...
我是香港的,希望能解答你的問題.先回答問題,再上資料
一、台湾的客运车辆和车头都是什么样的类型的，还有客运车辆的种类都是分几部分的，例如大陆的D,Z,T,K，YW,RW,CA,YZ,等，机车都是什么种类的
二、台湾通火车的县市主要有那些，并且台湾的枢纽站在那里，例如大陆的北京，上海，广州，郑州。
台灣的樞紐車站主要在西部幹線,一些大城市的車站如基隆,七堵,南港,台北,中壢,新竹,台中,嘉義,台南,新左營,高雄等站
東部幹線樞紐車站比較少,因為人口不多,車次較少,主要有台東和花蓮
三、咨询一下台湾火车的管理模式，是否也是大陆的站段管理模式呢？例如：京局京段，上局沪段，广铁广段，郑局郑段。
車站--參見台灣鐵路管理局組織編制---運務段
列車運作--參見台灣鐵路管理局組織編制---機務處
四、台湾的干线名称都是什么。
希望台湾车迷，或者大陆车迷能够回答我的问题，我不胜感激，谢谢
主要有西部幹線和東部幹線
西部幹線,基隆至高雄的南北鐵路幹線
西部幹線為以下路線之合稱，皆為臺鐵經營的傳統鐵路幹線。
- 縱貫線
- 縱貫線 (北段)：全線電氣化、雙軌運行，部份路段三軌化工程進行中。
- 縱貫線 (海線)：全線電氣化，雙軌化工程進行中。
- 成追線：全線電氣化、單軌運行。
- 臺中線<山線>：全線電氣化、雙軌運行。
- 縱貫線 (南段)：全線電氣化、雙軌運行。
- 屏東線
東部幹線則為沿太平洋海岸的鐵路幹線,發展沒西部幹線發達
東部幹線為以下路線之合稱，皆為臺鐵經營的傳統鐵路幹線。
- 宜蘭線：雙線運行，全線皆已完成電氣化。
- 北迴線：雙線運行，全線皆已完成電氣化。
- 台東線：單線運行，非電氣化路線，僅行駛柴油列車。
引用自維基百科
台灣的鐵路可以大致分為以下幾類：
城際鐵路系統
都會捷運系統都會區內的短途運輸。目前臺鐵所進行的「捷運化」亦以捷運的短程運輸概念為基礎，改善路線及設備。
輕便鐵路輕便鐵路多為依產業需求（如林業、糖業、鹽業、礦業等）而設置，路線標準低、部分路線兼營客運。昔日曾密如蛛網遍佈全島（中南部平原為主），全盛期糖鐵即曾有43條客運線。唯今日多數已經撤除，少數留有觀光用途。
台鐵一般營運的列車有不同的等級，依照販售票種方式，分為「對號列車」與「非對號列車」兩大類型。
各等級車種使用的列車車型，通常是固定的，不過有時遇到特殊的調度需求時，會使用其他車種代行。以下為各車種簡要介紹，詳細資料請查閱各車種條目。
台鐵主要營運車種為自強號，圖為自強號運用的車型之一──E1000型推拉式機車
對號列車對號列車售票分為坐票及站票兩種，持站票的旅客不得佔用已售出之座位。當該次列車行駛距離過短則亦不對號。此外，為提昇服務品質，臺鐵正在考慮擴大施行全對號車廂。
自強號- Tze-Chiang Limited Express (T. C. Ltd Exp)
- 臺鐵目前最高級的列車。
- 1991年7月6日至1992年3月31日間曾於4列次自強號3車實施商務車廂。
- 收費票種為自強。
太魯閣號
台鐵於2007年新購之太魯閣列車
- Taroko Express
- 臺鐵向日本採購之傾斜式電聯車。
- 正式名稱為「太魯閣列車」，屬於自強號編制，主要行駛於宜蘭線及北迴線。
- 全車採對號，不發售站票。
- 收費票種為自強。
莒光號- Chu-Kuang Express (C.K. Exp)
- 臺鐵目前第二級的列車。
- 部分車廂為過去的觀光號改造而來。
- 1985年以後新造的車廂採用重新設計，將空調機改至車頂以增設車門。
- 部分是將車頂冷氣式的莒光或復興重新改裝的自動門版本。
- 收費票種為莒光。
莒光號商務車- B.C.K.
- 較高級的莒光號車廂。
- 車廂為莒光或復興重新改裝，用於各觀光列車，全車對號。
- 收費票種為自強。
復興號- Fu-Hsing Semi Express (F.H. Semi Exp)
- 臺鐵目前第三級的列車。
- 1980年7月16日起於4列莒光號附掛冷氣對號客車（車票為莒光特快附掛對號）。
- 1981年3月3日起正式行駛莒光復興混合編組（莒興號）。
- 1981年7月1日起行駛2列，16日再加駛2列復興號。
- 初期塗裝與莒光號同橘色圖裝，只是白線部分有2條做區分。
- 1984年第一批變色復興號SPK2200型問世，也首次將空調機搬上車頂。
- 屋頂冷氣型復興號均改裝成FPK10500·FPK11500·DC10500·PC10500·BCK10600等形式。
- 收費票種為復興。
台鐵另一主要營運車種為區間車與區間快車
非對號列車非對號列車運用於中短程運輸，不劃座位，搭乘時需自行找位子或站立。
區間快車- Fast Local Train（或Local Express）
- 簡稱為區間快
- 最初為莒光或復興號車廂編成，現在大部份班次以EMU700型電聯車行駛；非電氣化的支線區間，則由DR1000型柴油客車行駛，支線區內各站皆停。
- 於2006年11月開始營運。
- 收費票種為區間（同復興號）。
區間車- Local Train
- 不對號各站皆停之冷氣區域列車。
- 於2006年11月起由原通勤電聯車、冷氣柴客及非對號復興號改制而來。
- 無電化區間或支線使用柴油列車，一般路線使用電聯車。
- 收費票種全為區間。
- 預計大量採購新的通勤列車，未來將擴大運用至各通勤路線。
普快車- Ordinary Express Train
- 臺鐵的各站皆停車種。
- 2006年11月起，普通車、平快車、冷氣平快車、柴油客車統一改編為普快車。
- 普通車及過去的平快車原已退出縱貫線營運，2006年3月15日亦退出屏東線營運。2008年5月15日以後，普快車全面退出西部幹線（縱貫線、臺中線、屏東線）及東部幹線的宜蘭線，其中冷氣平快車型將暫停使用。現僅於北迴線、花東線、南迴線尚有無空調普快車行駛。
臺灣鐵路管理局營運車輛列表
鐵路機車
電力機車主條目：台鐵電力機車
- E100型：最高速率110km/hr，無MA-Set，除E101皆已報廢。
- E200型：最高速率110km/hr，E221報廢。
- E300型：最高速率110km/hr，除E301、E302均無MA-Set。
- E400型：最高速率130km/hr（目前已變更為110km/hr）。
柴油機車柴電機車主條目：台鐵柴電機車
- R0型
- R20型
- R100型
- R150型
- R180型
- S200型
- S300型
- S400型
柴液機車主條目：台鐵柴液機車
- LDH200/DH200型
- LDH100型
- DHL100型
電車組俗稱：電聯車
自強號電聯車正式表記：電車組／EMU主條目：台鐵電聯車
- EMU100型：1978年英國GEC製，最高營運時速120公里。
- EMU300型：1989年意大利SOCIMI製(該公司已倒閉)，最高營運時速130公里（目前已變更為120公里）。
- EMU1200型：2002、03年臺灣臺灣車輛改造，最高營運時速120公里，由EMU200型改造而來[1]。
傾斜式電聯車正式表記：Tilting 電車組／Tilt主條目：太魯閣號
- TEMU1000型：2006、07年日本日立製作所製，最高營運時速130公里。
通勤電聯車正式表記：電車組／EMU（與作自強號使用之電車組無區別）主條目：台鐵通勤電聯車
- EMU400型：1990年南非聯合鐵路客貨車公司製，最高營運時速110公里。
- EMU500型：1995～97年南韓大宇重工製，最高營運時速110公里。
- EMU600型：2001、2002年南韓Rotem製，最高營運時速110公里。
- EMU700型：2007、08年臺灣臺灣車輛製[2]，最高營運時速110公里，2007年8月29日營運。
推拉式自強號正式表記：推拉式電車組／PP主條目：台鐵E1000型推拉式電車
專用機車- E1000型：1995年南非聯合鐵路客貨車公司製，動力系統為法國亞斯通（原英國GEC的子公司GEC ALSTHOM，現在為獨立公司ALSTOM）製，最高營運時速130公里。
專用客車- PPT1000型：1995年南韓現代精工製，最高營運時速130公里。
- PPH1300型：1995年南韓現代精工製，有殘障專用座位，最高營運時速130公里。
- PPC1400型：1995年南韓現代精工製，客守車，最高營運時速130公里。
- PPT2000型：2002年臺灣唐榮鐵工廠製，最高營運時速130公里。
- PPD2500型：2001、02年臺灣唐榮鐵工廠製，餐車客車合造車，現變更為快遞車[3]，最高營運時速130公里。
機動車主條目：台鐵柴油客車
主條目：台鐵柴聯車
2800系列主條目：台鐵DR2800型柴聯車
2900系列主條目：台鐵DR2900型柴聯車
- DR2900型
- DR2950型
- DR3000型
- DR3070型
3100系列主條目：台鐵DR3100型柴聯車
- DR3100型
- DR3150型
- DR1000型（冷氣柴客）
客車
特甲客車簡稱：特客甲客廳車- PC32701：1973年台灣台鐵台北機廠改造莒光號客廳車，原為日製，最高時速110km／hr，原編號為SP32712，曾改為觀光號客廳車，對號快車SP32700系列，但為特客甲。
莒光號32600系列- SP32600型：1975年台灣唐榮鐵工廠製，最高時速110km／hr。
- PBK32600型：1975年台灣唐榮鐵工廠製，電源行李車，最高時速100km／hr，PBK32603報廢。
- BK32400型：1969年~1979年日本東急車輛製／台灣唐榮重工更新，行李車，最高時速100km／hr，BK32412、32414、32416報廢。
- BK32413：由BK32313改造而來。
- BK32414~32418：由BK32300系改造而來。
莒光號10000系列- FP10000型：1980年台灣唐榮鐵工廠製，最高時速110km／hr，FP10014報廢。
- FPK10000型：1980年台灣唐榮鐵工廠製，客守車，最高時速110km／hr。
- FPK11000型：1980年台灣唐榮鐵工廠製，客守車，最高時速100km／hr。
復興號20000系列- SP20000型：1980年台灣唐榮鐵工廠製，最高時速110km／hr。
- SPK20000型：1980年台灣唐榮鐵工廠製，最高時速110km／hr。
- SPK21000型：1980年台灣唐榮鐵工廠製，客守車，最高時速110km／hr。
莒光號1000系列- FP1000型：1982年／1990年台灣唐榮鐵工廠製，最高時速110km／hr，原SP(K)32450型改造而來。
- FP1016、1017：原DC32850型改造而來。
- FPK1000型：1982年~1983年台灣唐榮鐵工廠製，最高時速100km／hr，原SP/MBK32300（部分）或SP(K)32450型改造而來。
- FPK1100型：1983年台灣唐榮製，最高時速110km／hr，原SP/MBK32300型（部分）改造而來。
莒光號10100系列- FP10100型：1983年台灣唐榮鐵工廠製，最高時速110km／hr，FP10108報廢。
- FPK10100型：1983年台灣唐榮鐵工廠製，客守車，最高時速110km／hr。
- FPK11100型：1983年台灣唐榮鐵工廠製，客守車，最高時速110km／hr。
莒光號10200系列- FPK10200型：1986年台灣唐榮鐵工廠製，最高時速100km／hr，FPK10207、FPK10209報廢。
- FPK11200型：1986年台灣唐榮鐵工廠製，客守車，最高時速110km／hr。
- FPK11300型：1986年台灣唐榮鐵工廠製，有身障專用座位，最高時速110km／hr。
莒光號10400系列- FPK10400型：1994年台灣唐榮鐵工廠製，最高時速110km／hr。
- FPK11400型：1994年台灣唐榮鐵工廠製，有身障專用座位，最高時速110km／hr。
- PBK10400型：1995年台灣唐榮鐵工廠製，電源行李車，最高時速110km／hr。
莒光號10500系列原復興號SPK2150、SPK2200、SPK20200、SPK21200型改造而來- FPK10500型：2000年台灣唐榮鐵工廠製，最高時速110km／hr，部分改造為BCK10700型。
- FPK11500型：2000年台灣唐榮鐵工廠製，有身障專用座位，最高時速110km／hr，FPK11502空號。
- DC10500型：2000年台灣唐榮鐵工廠製，餐車，最高時速110km／hr，客室後來被改為客廳室並備有卡拉OK機。
- PC10500型：2000年台灣唐榮鐵工廠製，客廳車，最高時速110km／hr。
- PBK10500型：2001年台灣唐榮鐵工廠製，電源行李車，最高時速110km／hr。
- BCK10600型：2000年台灣唐榮鐵工廠製，商務車，110km／hr。
- BCK10700型：2001年台灣唐榮鐵工廠製，商務車，110km／hr。
莒光號10600系列- FPK10600型：2003年~2004年台灣隆成發車輛廠製，最高時速110km／hr，原莒光號1000系列及10100系列改造而來。
甲種客車簡稱：客甲通勤客車TP(K)32700系列- TP32700型：1959年日本東急製通勤客車，最高時速100km／hr。
- TPK32700型：1959年日本東急製通勤客車，客守車，最高時速100km／hr。
32300系列- BK32350型：1967年台灣台鐵台北機廠製行李車，最高時速100km／hr，由電源車EGK32300型改造而來，僅剩BK32353。
對號快車SPK32700系列- SPK32700型：1970年日本新潟／日本富士製對號快車，部分改造為SPK2300，最高時速100km／hr。
- SPK2300型：1994年台灣唐榮鐵工廠改造『復興號』冷氣平快車，最高時速100km／hr，原對號快車SPK32700型改造而來（與SP32700型不同）。
莒光號32850系列- SP32850型：1970年日本日本車輛／日立製作所製，最高時速100km／hr。
- PBK32850型：1982年~1987年台灣唐榮鐵工廠／台灣台鐵台北機廠製，電源行李車，最高時速100km／hr。
- PBK32856~32858：由SP(K)32450型改造而來。
- PBK32859、32860：由SS32300型臥車改造而來。
- PBK32861~32863：由SP(K)32300型改造而來。
莒光號32950系列- SP32950型：1970年日本日本車輛／日立製作所製，最高時速100km／hr。
- BK32950型：行李車，最高時速110km／hr，原PBK32950改造而來，BK32951、32953報廢。
32200系列- TP32200型：1971年印度I.C.F.製通勤客車，最高時速100km／hr。
- TPK32200型：1971年印度I.C.F.製通勤客守車，最高時速100km／hr。
- RCK100型：2006年高雄機廠改造汽車載運車，最高時速100km/hr。原普通車TP(K)32200型改造而來。
對號快車SP32700系列- SP32720型：1977年台灣唐榮鐵工廠改造莒光號，最高時速100km／hr，原對號快車SP32700型改造而來，曾為觀光號SP32700型，SP32724報廢。
觀光號32750系列- SP32750型：1977年／1990年台灣唐榮鐵工廠改造莒光號，最高時速100km／hr，原日本日本車輛製。
- SP32773~32775：原DC32750型觀光號、莒光號餐車改造而來的莒光號。
觀光號32800系列- SP32800型：1978年台灣唐榮鐵工廠製莒光號，最高時速100km／hr，原台灣唐榮鐵工廠製。
- PBK32800型：1981年~1982年台灣台鐵台北機廠製莒光號電源行李車，最高時速100km／hr。
- SA32820：1982年台灣台鐵台北機廠改造總統花車，最高時速110km／hr。
莒光號郵政行李車- MBK80000型：1981年台灣唐榮鐵工廠製，最高時速100km／hr。
復興號2000系列- SPK2000型：1982年台灣唐榮鐵工廠改造復興號，最高時速100km／hr，原SP32200, SP/SPK32300（部分）或SP(K)32450型改造而來。
- SPK2100型：1981年台灣唐榮鐵工廠改造復興號，客守車，最高時速100km／hr，原SP/MBK32300型（部分）改造而來。
其他復興號資料尚未確認是否仍存在線上- SPK20200型：1985年台灣唐榮鐵工廠製復興號，最高時速100km／hr。
- SPK21200型：1985年台灣唐榮鐵工廠製復興號，最高時速100km／hr。
- SPK2150型：1984年台灣唐榮鐵工廠改造復興號，最高時速100km／hr。
- SPK2200型：1984年台灣唐榮鐵工廠改造復興號，最高時速100km／hr。
其他普通車資料待整理- TP32770型：1960年日本近畿製，最高時速100km／hr。
- TPK32770型：1960年日本近畿製，客守車，最高時速100km／hr。
- TP32800型：1961年日本富士製，最高時速100km／hr。
- TPK32800型：1961年日本富士製，客守車，最高時速100km／hr。
- TP32850型：1969年日本汽車／日本新潟／日本川崎製，最高時速100km／hr。
- TPK32850型：1969年日本汽車／日本新潟／日本川崎製，客守車，最高時速100km／hr。
其他平快車資料待整理- SP32400型：1966年日本川崎製平快車，最高時速100km／hr。
- SPK32450型：1968年台灣台鐵台北機廠製平快車客守車，最高時速100km／hr。
- SP32550型：1968年日本新潟製平快車，最高時速100km／hr。
- SPK32600型：1969年日本川崎製平快車，最高時速100km／hr。
乙種客車簡稱：客乙總統花車
SA4101天皇花車
- SA4100型：1912、04年臺灣臺鐵臺北機廠製，最高時速75km／hr，僅2輛，原本各為天皇或總督專用座車。
台灣鐵路管理局組織編制
運務段- 臺北運務段
- 組織含基隆、臺北、新竹等三個車班組、特等站1站、一等站11站、二等站4站、三等站8站、簡易站5站、招呼站6站，共35站。
本段轄區由基隆至香山站，營運里程計 114.8公里，另有林口線（19.2公里）及內灣線（27.9公里）二條支線。
- 臺中運務段
- 組織含彰化車班組、特等站1站、一等站5站、二等站5站、三等站15站、簡易站11站、招呼站10站共計47站。
本段轄區：北自崎頂站起，南至二水站止（含集集線），營運公里248、1公里（含縱貫線、臺中線、成追線2.1公里、臺中港線7.1公里與集集線29.7公里等）。
- 高雄運務段
- 組織含特等站1站、一等站7站、二等站8站、三等站17站、簡易站11站、招呼站8站，共計52站。
本段轄區：北自雲林縣林內站南至屏東縣枋野站，里程共計266.1公里。
- 宜蘭運務段
- 組織含宜蘭車班組、一等站3站、二等站5站、三等站10站、簡易站10站、招呼站9站，共37站。
本段轄區：宜蘭線（暖暖─蘇澳）及其分岐之平溪、深澳支線，北迴線（蘇澳新─漢本），營運里程共計159.3公里。
- 花蓮運務段
- 組織含一等站3站、二等站2站、三等站29站、簡易站2站、招呼站7站，共計43站。
本段轄區：北起花蓮縣（最北端）和平站，南至臺東縣（最南端）古莊站，全長271.6公里。
機務處台鐵機務處為台灣鐵路管理局組織裡面，員工人數最多的處室（截至2005年底約為5000多人）。該處業務職掌主要負責台鐵鐵路車輛運轉檢修及司機員服勤管理。
機廠交通部臺灣鐵路管理局各機廠組織通則
http://zh.wikisource.org/wiki/交通部臺灣鐵路管理局各機廠組織通則
為辦理機、客、內燃車及貨物車輛之修理、製造事項設立，機廠底下各設技術、工作、材料三組、總務室及勞工安全衛生室， 並得視業務需要分設各類工場。
- 台北機廠
- 總務室
- 材料組
- 會計室
- 技術組
- 工作組
- 人事室
- 政風室
- 勞安室
- 廢水處理廠
- 柴電工區
- 電力工區
- 車輛工區
- 修製工區
- 高雄機廠
- 總務室
- 人事室
- 政風室
- 技術組
- 工作組
- 會計室
- 材料組
- 安全衛生室
- 工場
機務段
檢車段
電務處
電務段- 臺北電務段
- 宜蘭電務分駐所
- 基隆電務分駐所
- 新竹電務分駐所
- 宜蘭號誌分駐所
- 福隆號誌分駐所
- 瑞芳號誌分駐所
- 七堵號誌分駐所
- 臺北號誌分駐所
- 中壢號誌分駐所
- 新竹號誌分駐所
- 彰化電務段
- 臺中電務分駐所
- 彰化電務分駐所
- 嘉義電務分駐所
- 苗栗號誌分駐所
- 臺中號誌分駐所
- 後龍號誌分駐所
- 大甲號誌分駐所
- 彰化號誌分駐所
- 二水號誌分駐所
- 嘉義號誌分駐所
- 新營號誌分駐所
- 高雄電務段
- 臺南電務分駐所
- 臺南號誌分駐所
- 左營號誌分駐所
- 高雄電務分駐所
- 高雄總機室
- 屏東電務分駐所
- 枋寮電務分駐所
- 大武電務分駐所
- 花蓮電務段
- 和平電務分駐所
- 花蓮電務分駐所
- 玉里電務分駐所
- 臺東電務分駐所
電力段- 臺北電力段
- 七堵電力分駐所
- 樹林電力分駐所
- 變電分駐所
- 電力調配室（臺北車站大樓4樓行車控制室內）
- 南港變電站
- 樹林變電站
- 內壢變電站
- 新竹變電站
- 彰化電力段
- 大甲電力分駐所
- 豐原電力分駐所
- 彰化電力分駐所
- 苗栗變電站
- 後龍變電站
- 豐原變電站
- 彰化變電站
- 甲南變電站（臺中港車站）
- 石榴變電站
- 臺南電力段
- 臺南電力分駐所
- 岡山電力分駐所
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- 雙溪變電站
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[ 本帖最后由 jimmy_lam 于 2009-2-5 00:29 编辑 ] |
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楼主|
发表于 2009-2-4 20:33:52
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