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发表于 2009-2-1 22:27:50
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24型客车，是我国于1988到1989年之间自前民主德国进口的高等级客车，在民主德国，同样的座车应算是2等，卧车为1等。在我国，则归类为软座、软卧车。
该型客车的车体全部在前民主德国“统一机车车辆制造联合体”内的国有包岑车辆厂制造，客车转向架全部在前民主德国哈勒“昂斯特·台尔曼”车辆工厂制造。
该车外形，沿用了社会主义阵营标准国际联运列车的样式，具体可以参考18、19型国际联运硬卧、软卧车的外形。同时24型车外观有两个版本，初期的外墙带加强筋，后期的不带加强筋。
该型客车进口时，全部为自发电空调客车，空调位于车体下部中央，由小型柴油机发电，乘务员室内有控制板对空调进行控制。其他设备的供电是通过小型发电机完成的，该发电机位于车体2端转向架和空调机之间，通过硬轴和万向节和转向架的一轴连接。
该车内装，使用的是民主德国国内客车的标准配件，包括座椅、行李架以及一些小型开关等，值得一提的是，原版小桌下，专门设有开瓶器供人使用。
随着国内空调供电客车的普及，加上零部件的缺乏，24型车正在进行集中供电的改造，具体方式是将空调集中移向车体上端，取出车下所有空调和发电设备，添加空调供电接口。
同时，一些车辆也改造了车窗等设备。
因此，改造后的24型车将不再具有自发电功能，因此也就不能编挂在非集中供电的列车中作为空调软座、软卧车使用了。
24型车的生产单位，简单介绍一下。
所谓统一机车车辆制造联合体，是前民主德国国有企业联合体的总称，目前已知包含如下企业：
1、亨尼西斯多夫“汉斯·拜姆勒”机车工厂，该厂曾向我国出口V100型内燃机车。目前是庞巴迪下属的工厂。
2、哈勒-阿门多夫“昂斯特·台尔曼”车辆工厂，该厂主要生产国际联运客车，我国的18、19型车多数是由该厂生产。这个厂没了，原址现在是一家机械公司。
3、包岑车辆工厂，负责生产非国际联运客车，大部分供出口。目前依然存在。
4、德骚车辆工厂，负责生产冷藏车等货运车辆，我国多数机械保温车都是这个厂生产的。1995年该厂停产。
5、格利茨车辆工厂，负责生产双层客车，目前仍然在产。
6、尼斯基车辆工厂，负责生产货车和货车转向架。目前是DB下属的一个厂。
7、维腾博格车辆工厂，负责生产客车、动车等。目前负责德国客车的翻新、厂修和现代化改造。
肯定还有别的，只不过还没发现。
谢谢观看。 |
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楼主|
发表于 2009-2-2 19:24:18
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