自动钩与链式钩

寒江孤雁

1.自动钩    我国与老美运用的车钩,可以实现自动连挂,可实现重载. 钩子既或承受牵引拉力,又可承受制动或推动的压力. 当出现较大事故时,如荣家湾,自动钩的车厢脱线时呈现折尺状。
2.链式钩    以英国为代表的欧洲国家广泛运用,不能自动连挂,好像不太能重载. 链式钩只承受牵引拉力,压力由车厢端部的2个缓冲器(我们俗称铁饼)承受.  出现较大事故时,有资料说车厢会"爬车" .
3.英国和阿三据说要逐步把链式钩换成自动钩.

这是俺知道的.我想问一下朋友们,我们在重载时,操作不好,很容易断钩,如果不考虑C80的车钩和旋转钩以及成本,我们在自动钩的基础上,再加上铁饼,让车钩只承受拉力,这样重载的性能会如何呢?

济南的大猫

也不能说是很容易断钩吧，一年的断钩也发生不了几起，这个事故率还是可以接受的。

bbyeah

中国的车钩已经比欧洲这种好很多了。。。

DF110008

记得有人说过，车勾可以设计成强度更高，可是问题是：当车勾强度很高的时候，到时不会发生拉断车勾事故了，但很可能发生车体"内伤"。

再说要提高重载性能，用牵引杆(三或五节一组)和使用ECP制动系统才是最佳的解决方法

hakutaka

自动车钩相比链子钩咣量小，特别是压缩方向的，所以lz说的缓冲器即使有也没啥用。

如果

钩舌是车钩中最脆弱的部分，这样设计的原因就是钩舌比较容易更换，比损坏其它部件好处理。
更换钩舌是列检和机车乘务员必须会操作的。