现阶段中国铁路的基本矛盾是什么？？

yuanqi000

体制体制体制体制体制

cjian0732

很明显是不断增长的客流与明显不足的运能之间的矛盾，什么黄牛之类全部源于此

漠北野汉

刚才看见赵教授的言论，主要意思是说应该政企分开。如果真的政企分开了，会不会象现在的电力部门一样收入过于离谱呢？那么多工人怎么办呢？

滇东高原

原帖由 dj66 于 2009-1-16 22:15 发表

:victory: :victory: :victory:

说得太好了，这就是地方政府不和积极修建铁路的原因

滇东高原

中国铁路的主要矛盾是：地方政府口号是喊积极支持铁路建设，背地下却是阻碍铁路建设，因为修铁路地方政府贪污不到钱，修高速公路可以贪污更多的钱，所以修铁路时地方政府经常拖延拆迁使铁路建设十分缓慢，导致了中国铁路标准低下，线路稀少，中国政府只要有修高速公路的态度来修高速铁路那铁路在短期内就能解决运力不足的问题。中央政府应把地方政府支持修高速铁路是否积极的态度来作为首要考核地方政府的政绩。这样铁路的建设速度才会加快。

iamr9

修铁路 地方照样能拿钱啊

漠北野汉

铁道部改制只是个时间问题了我觉得。改制之后现有铁路部门成为行政管理部门，设立各级管理机构，负责路网资源的协调配置，面向铁路运输公司收取线路使用费。成立铁路运输公司，实行股份制，负责开展运输业务。这样表面上政企就分开了。不过要想追求真正的政企分开，现在难点儿。

iamr9

原帖由 漠北野汉 于 2009-1-20 10:57 发表
铁道部改制只是个时间问题了我觉得。改制之后现有铁路部门成为行政管理部门，设立各级管理机构，负责路网资源的协调配置，面向铁路运输公司收取线路使用费。成立铁路运输公司，实行股份制，负责开展运输业务。这 ...

所谓的政企不分 并不是因为有个铁道部就不分了

说的 另外的事  比如 企业办社会  

从这个角度讲  现在的路局层面 基本上是以追逐利益为重点的企业了


至于彻底想把 铁路和行政分开

几乎不可能  这东西和地铁一个性质  地方利益 长官意志太多

漠北野汉

是啊，但是在现有国情路情下怎样改更好呢，改好还是不改好，我又新发了一个帖子，专门探讨政企分开利弊的，去看看吧呵呵

iamr9

原帖由 漠北野汉 于 2009-1-20 11:30 发表
是啊，但是在现有国情路情下怎样改更好呢，改好还是不改好，我又新发了一个帖子，专门探讨政企分开利弊的，去看看吧呵呵

是那个投票贴吗？

我投票了

:handshake

zq2042003

什么都管，什么也都要负责。一个曾经的全能型政府，现在的管制型政府，采取边管边放的渐进策略，政府和社会分权与管制并行。政策与实际管制下铁路投资主体不多元；有限运力对应车票流转不公平；工业化进程要求人力物力跨地域流动；流动人口城乡差别及户籍管制；坚决避免贫民窟的政府欲求等种种管制与限制因素造就了我们的现状和看不见可能现实。

李冰久

最主要的就是票价太便宜，像抱怨K车是抢钱车的人，就别坐火车，坐拖拉机去，那个便宜

漠北野汉

我挺同意李处的观点，价格与价值背离的有点离谱

iamr9

原帖由 李冰久 于 2009-1-22 14:13 发表
最主要的就是票价太便宜，像抱怨K车是抢钱车的人，就别坐火车，坐拖拉机去，那个便宜

那东西价格比和谐号可贵多了..


400米 2快

其实大家有这个心态

什么都好办了

李冰久

处长能上这个网吗？人家那么忙

漠北野汉

开个玩笑呵呵，祝大家新年快乐哈！！！！！:)

xyq106309

现在的铁路是处在一个变革中的铁路，供需关系、体制都是问题。


有人说要铁路市场化，但中国的国情铁路是不能完全市场化的，像新老兵运输、洲际导弹等都市场化吗？请问国家的电力系统完全市场化了吗？
真的要市场化了，车票价格就不是现在的价了，起码翻个一倍。

cbs_cdj_bb

只要市场化，马上票价翻番

5831622

体制问题相当严重！

竢实扬华

我觉得最大的问题是观念和思想问题。