为陕西铁路建设描绘壮美蓝图—全省铁路建设规划解读

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铁路规划的背景、特点及实施效果

　　            铁路规划出台的背景（原因）　　首先，出台新的铁路建设规划，进一步加快铁路建设，是贯彻省委省政府扩大内需，促进经济增长决策的体现。　　铁路是经济社会发展的火车头，必须先行建设。铁路建设拉动的产业链长，可以切实拉动内需。　　其次，是提升我省交通枢纽战略地位的需要。在国家日前出台的《中长期铁路网调整规划》中，陕西的区位优势进一步凸现，西安将建成全国重要的交通枢纽中心。　　第三，铁路对我省的发展举足轻重。全省运输周转量中，客运的50％、货运的80％由铁路承担完成；铁路是全省三大区域、能源开发、城镇及产业布局的重要纽带；发挥铁路网络优势，对密切我省的对外交流，改善投资环境，保持经济社会持续快速增长意义重大。　　第四，尽快消除铁路“瓶颈”制约，需要加快铁路建设。目前，我省铁路运输能力总体偏紧，能源通道不畅，高速客运铁路、关中城市铁路都需要启动建设，路网布局还有待进一步完善。　　因此，为了适应经济社会又好又快发展的需要，我们会同有关方面，研究出台了全省新的铁路建设规划。　　                   铁路规划特点　　到“十二五”末，我们将基本形成“两纵五横八辐射一城际”的铁路网，简称2581网。概括地说，可以形成四大系统，即完善的干线铁路，快速的客运专线及关中城际铁路，大能力的能源运输通道，以及较完备的地方铁路支专线。　　这个规划将实施20个重大工程，建设规模约4500公里，投资超过2600亿元。这个建设规模，这个投资强度，决定了我省将继续成为全国铁路建设的主战场之一。　　                 具体的规划方案　　“两纵五横八辐射一城际”铁路骨架网方案：     两纵：包头—西安—重庆、中卫—宝鸡—成都     五横：神木—朔州、太原—中卫、黄陵—韩城、陇海、阳安襄渝线     八辐射：西安—郑州客专、西安—太原客专、西安—成都客专、西安—兰州客专、西安—侯马、西安—合肥、西安至平凉、西安至银川铁路    一城际：以西安为中心，宝鸡、咸阳、渭南为两翼形成一字型主轴，西安—阎良—铜川（韩城）形成∨字型骨架，关中北环和秦岭北坡形成环线的城际铁路网。　　同时，还规划了10多个地方铁路专支线，提出了宝鸡枢纽南环线等一批规划线路，争取适时开工建设。　　到2015年，全省2581铁路网基本形成，铁路营业里程将达到6000公里左右，复线率、电气化率分别达到65％、75％左右。　　                     规划的形成    2581铁路网规划的形成，经历了省内反复研究、与国家有关部门多次衔接两个大的环节。　　首先是省内多次调研，征求地市及相关部门意见，又与铁路设计院、西安铁路局沟通研究。　　省政府领导还多次召集相关方面研究论证，并经过省政府常务会议讨论通过。　　再是与国家对接，除我们工作层面多次向国家部委汇报外，省委省政府主要领导也多次与铁道部、国家发改委领导进行座谈，最终达成一致。我省提出的这些规划项目，已经全部纳入到国家批准的发展规划中。　　             规划的实施效果    2581铁路网架建成后，将显现四大效果：    一是运输能力显著提高。铁路网密度、人均拥有的铁路都将是全国平均水平的2倍以上；铁路复线率、电气化率分别比现在分别提高48个和16个百分点，比全国平均水平高出10多个百分点；铁路客运发送将过亿人次、货运量5亿吨左右，均翻一番。　　二是煤炭运能大幅提升。除满足省内运输需要外，还将形成2.5亿吨以上能力的4条外运通道。　　三是客运高效快捷。4条客运专线以及关中城际铁路建成后，将形成以西安为中心的“1小时生活圈”，民众的出行条件得到极大改善，关中与周边省份呈现出明显的“同城效应”。　　四是西安枢纽功能强化。八条辐射线等工程建成后，西安全国性重要的枢纽中心地位进一步增强，从西安出发，可实现1小时到宝鸡和汉中，2小时到郑州、兰州和太原，3小时到成都、重庆和武汉，4小时到北京，5小时到上海。

实施方案和建设任务

　　围绕构建“两纵五横八辐射一城际”铁路骨架网，从2008年起到2015年，计划实施20个重大铁路工程。实施方案和建设任务如下：　　（一）2010年前建成6大工程，总投资约586亿元，新建、改建铁路1400公里。　　1、郑西客运专线。省境内建设双线客运专线166公里，投资170亿元。2005年开工，年内建成。同步实施西安北客站，新建站台、高架站房11.52万平方米，以及配套的站前广场等附属设施。车站工程投资25亿元。2008年开工，争取南站房工程与郑西客专同步建成。　　2、安康至武汉复线。省境内增建二线130公里，投资36亿元。2005年开工，年内建成。　　3、安康至重庆复线。省境内增建二线123公里，投资39亿元。2005年开工，年内建成。　　4、太中银铁路。省境内建设双线348公里，投资150亿元。2006年开工，2010年建成。　　5、西安集装箱中心站。新建集装箱作业区，形成年1100万吨装运能力，投资5.1亿元。2008年开工，2010年建成。　　6、包西扩能改造。省境内改造线路628公里，其中延安以南和榆林以北两端建设双线240公里，其余路段增建二线，投资163亿元。2007年开工，2010年建成。　　到2010年，全省铁路营业里程将达到4350公里，形成电气化铁路2600公里，复线里程1460公里。届时全省铁路客运量将达到6900万人，年均递增10％左右；货运量将达到2.2亿吨左右，年均递增7％以上。货运量以煤炭及化工产品为主，预计煤炭及化工产品的外运量为1.5亿吨左右。　　（二）2015年前建成8大工程，总投资约1240亿元，新建、改建铁路1350公里。　　1、西安至平凉铁路。省境内165公里，总投资50亿元，设计年输送能力3000万吨、客车4对。2008年开工，2012年建成。远期复线建成后可形成1亿吨以上货运能力。　　2、西安至安康复线。增建二线248公里，总投资100亿元，设计年输送能力近亿吨、客车25对。2009年开工，2012年建成。　　3、西安至宝鸡客运专线。建设双线客运专线149公里，总投资182亿元，设计年单向输送能力7000万人。2009年开工，2012年建成。　　4、西安至合肥复线。省境内增建二线255公里，投资96亿元。设计年输送能力近亿吨、客车25对。2009年开工，2012年建成。　　5、黄陵至韩城铁路。新建线路70公里，增建二线50公里，投资80亿元。年输送能力3600万吨、客车3对。2009年开工，2012年建成。　　6、西安至成都客运专线。省境内建设双线客运专线340公里，投资486亿元，设计年单向输送能力6000万人。2009年开工，2014年前建成。　　7、宝鸡至兰州客运专线。省境内建设双线客运专线50公里，投资60亿元，设计年单向输送能力6000万人。2010年开工，2014年建成。　　8、西安至太原客运专线。省境内建设双线客运专线150公里，投资186亿元，设计年单向输送能力6000万人。2010年前开工，2014年建成。　　（三）“十二五”期间，开工建设6大工程。　　1、西安站改扩建。新建高架候车室、北站房及北广场，改建西安东站、改造客车基地，估算投资30亿元。　　2、关中城市群城际铁路网。按照突出重点、分布实施的原则，依次开工建设西安—宝鸡、西安－阎良以及关中北环线西段、阎良－蒲城和阎良—富平—铜川段、西安—临潼—渭南—华阴段，全长556公里，估算投资420亿元。　　3、安康至张家界铁路。省境内约130公里，估算投资52亿元。　　4、阳安扩能及兰渝联络线。阳安铁路增建二线240公里，新建与兰渝铁路联络线80公里，估算投资116亿元。　　5、西安至银川铁路。省境内约280公里，估算投资125亿元。　　6、地方铁路支线。包括红柳林至神木西、榆横煤化工专用线、宝二电厂运煤专线等10个子项目，建设规模约580公里，估算投资120亿元，“十一五”末陆续启动。　　到2015年，全省铁路营业里程6000公里左右，形成电气化铁路4500公里左右，复线里程3900公里左右。基本形成“两纵五横八辐射一城际”铁路骨架网。届时，全省铁路客运量1.1亿人以上，年均递增6％左右；货运量达到5亿吨，年均递增8％左右。货运量继续以煤炭及化工产品为主，预计煤炭及化工产品外运量为1.8亿吨左右。　　随着这些项目的实施，全省铁路进入新的一轮加快发展时期，对于尽快形成全省铁路网，完善全国铁路主骨架网，全面建设小康社会，加快建设西部强省具有重大意义。

铁路子弟1

为西安铁路建设描绘壮美蓝图.......结果就是:外地人总要倒车,西安总觉得拥堵........

[ 本帖最后由 铁路子弟1 于 2009-1-10 13:31 编辑 ]

化缘道人

求清晰大图。。。。。:D

fmpc

太西客专到底怎么走，一个图上是蒲州方案，另一个图上是风陵渡方案，到底信谁？

wonew1228

按图上显示，太西线应该走侯西线，希望这样，对陕西来说是个利好！

一生快乐

很强大，希望按时建成。

印象宝鸡

牛B啊,大手笔啊!

1533二道通过

求城际铁路网的清淅大图,谢谢
我QQ号10807474  email----wjqa@163.com
谢谢楼主!!!!!!万分!!!!
终于看到了铜川客运的希望了

fmpc

第一个和第四个图，请LZ提供清晰版

fmpc

原帖由 wonew1228 于 2009-1-10 19:22 发表
按图上显示，太西线应该走侯西线，希望这样，对陕西来说是个利好！

肯定不是侯西线，不要被第二个和第三个图所迷惑！

水墨人生

原帖由 铁路子弟1 于 2009-1-10 13:29 发表
为西安铁路建设描绘壮美蓝图.......结果就是:外地人总要倒车,西安总觉得拥堵........

呵呵~~~~别郁闷了，这是陕西铁路的规划蓝图，不是西安铁路的规划蓝图。至于陕西铁路(西安铁路局)以西安为中心这是必然的，宝鸡只能作为一个副中心存在，这和中国铁路铁路以北京为中心建设是同样道理。希望客专修建好以后能对宝鸡等高铁沿线的地区多搞一些始发车吧。

铁路子弟1

原帖由 水墨人生 于 2009-1-10 23:50 发表

呵呵~~~~别郁闷了，这是陕西铁路的规划蓝图，不是西安铁路的规划蓝图。至于陕西铁路(西安铁路局)以西安为中心这是必然的，宝鸡只能作为一个副中心存在，这和中国铁路铁路以北京为中心建设是同样道理。希望客专 ...

不同的路网规划其实体现了不同思维方式..美国就没有以纽约或者华盛顿为中心放射

一生快乐

原帖由 wonew1228 于 2009-1-10 19:22 发表
按图上显示，太西线应该走侯西线，希望这样，对陕西来说是个利好！

韩城已被抛弃，新增山西永济过黄河至大荔的线路。

zbjbk

以前规划的西安---银川铁路走的是西安---庆阳----环县-----定边------银川但从最新的陕西2581图上看走的又是西安---庆阳----吴起---定边---银川  是不是又改线从吴起走了  ,前段时间网上吵的很厉害就说要走吴起难道现在正的改了?有谁知道确切消息   是不是走的西安---庆阳----吴起---定边---银川

zbjbk

从图上看还好像建设吴起到延安铁路是不是真的?