新丰镇车站建设和发展回顾

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一、建设期（1989－1995）
新丰镇车站原为渭南车务段的一个四等站，
1986年按近期二级四场编组站改扩建，1988年元月随着陇海线电气化的改造，上行到发场（9股道）在原车站基础上改扩建成，1989年7月1日新丰镇车站从渭南车务段划出，为西安分局的直管三等站。

1991年6月新建到达场（8股道）、下行到发场（5股道）、811线路所及陇海外包正线开通，1992年7月新建的调车场（18股道）及机务段投入使用，单向混合式二级四场编组站型主体形成。
          1994年元月车站升格为分局直管二等站。
主要行车设备
1、调车设备：驼峰为点连式机械化驼峰，峰高4.14米，双推单溜，峰尾设平面牵出线2条。

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2、信号设备：设有三个集中信号楼，分管到达场、下行到发场和上行到发场，均采用6502电气集中联锁，驼峰为7021自动集中，储存部分采用7024型继电式进路储存器。闭塞：陇海线为复线自动闭塞，新张线为单线半自动闭塞。

3、货运设备：货场设有货物线一条。

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基本建设
在车站改扩建设初期，受到了陕西省、铁道部及铁路局等各级领导的高度关注，在90年－92年期间，时任的陕西省白清才省长、铁道部屠由瑞副部长、孙永福副部长多次到新丰镇车站视察建设情况。

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运输组织
车站边建设、边运营，承担的主要任务是西韩（西延）线区段列车、陇海线部分直通列车及折角列车的技术作业。
1995年车站日办理车2692辆，其中有调作业车2230辆。

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基础管理
89年车站独立时有职工94人，95年末493人建立了车站、车间、班组的三级管理网络和车站各职能部门的管理体系。针对车站人员结构，加强基本功训练，在分局组织的技术比武中，连续三年获得分局接发列车编组站组第一，分局调车取送组第一。

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二、过渡期（1996－2000）
基本建设
进一步完善车站基础设施建设，货场增加货物线两条、车站TMIS现车系统开通使用、车站增设平面无线调车设备等。
1996年西康线开工建设，配合西康线建设，在2000年完成了西康线引入新丰镇车站的改造工程。

运输组织

1996年6月宝中线正式开通，车站增加承担宝中线迎水桥方向10对列车的解编作业。1997年调图后增加编组徐州北（分上下行场）直达列车任务。
1997年调图，受机务段整备能力、公寓设施、机车交路及枢纽车流交换等因素影响，在运输组织上，新丰镇与西安东编组站的作业分工仍以西安东为主，新丰镇为辅的方式，新丰镇辅组西安东解编陇海线直达、直通列车的作业并逐步过渡。
2000年车站日均办理车4049辆，其中有调作业车2681辆。
基础管理
进一步完善车站各股室及车间一级的职能管理，加强班组建设。进一步提高职工的技术业务素质，开展技术练兵，98、99年分局车号统计比武中，连续二年获个人全能第一、二名。

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三、发展期（2001－2005）
2001年元月8日西康线开通。
2000年宁西线开工建设，新丰镇车站按设计改扩建为单向混合式三级四场编组站型，2002年开工，2003年12月完成，04年元月7日宁西线开通运营。
2005年8月车站扩能改造，出发场增加到发线2条、调车场增加调车线3条，11月完工。
2005年11月零口车站改扩建成，并作为新丰镇编组站的一个直通场移交新丰镇车站管理，12月29日宁西下行线开通，新丰镇－零口间四线运营，06年2月14日何零联络线开通。
运输组织
受宝成线广元口能力限制，2001年元月在西康线开通时，铁道部调整车流经路，在一年内三次调整列车运行图后，西康线即满图运行。
在编组计划上，新丰镇车站增加成都北、安康东列车组号，承担解编西康线直达、直通列车任务。
西安东与新丰镇编组站的分工逐步向新丰镇转移，车站工作量迅速增加，2002年日办理6990辆，己超过当时的设计能力6858辆/日。
2002年9月车站升格为一等甲级站段
车站改造后的能力
按设计，宁西线引入新丰镇编组站后，总办理车数13010辆/日(含零口直通场)，有调办理车数7132辆/日，如减去零口直通场的作业量，车站的办理车能力为11000辆/日。
宁西线在初设中新丰镇车站改扩建为三级四场，并设有零口直通场和何零联络线，铁道部审查时缩减了零口直通场、何零联络线及西南右线，也没有再增加新丰镇编组站的设备数量，陇海、宁西线与西延(西韩)线间折角的整列空车和重车，只能进新丰镇作业，造成车站整体能力紧张。

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2004年实行新的列车运行图
宁西线2004年元月7日开通，铁道部调整车流经路，4月份全路实行新的列车运行图，新丰镇车站按主要编组站担当起路网性车流作业组织，编组四个组号的远程直达列车和相邻主要编组站间的技术直达、直通列车的解编任务。
车站日办理车能力，按设计能力11000辆，查定能力11754辆，而新运行图的作业量为到发292列、13800辆，因而新丰镇车站的能力能否适应新的运行图即成为当时部、局、分局各级领导关注的焦点。
针对存在的问题，当时郑州铁路局及西安分局领导极为重视，多次召开现场办公会，通过调整管内编组站作业分工、增加驼峰调机减少空峰时间、加大激励措施、加强日常作业计划的组织等一系列挖潜提效办法，保证新图实施的平稳过渡。

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西安铁路局的成立
2005年3月18日西安铁路局的成立，给新丰镇车站带来了更大的机遇和挑战，在车站能力不足、施工干扰大、运输不均衡的情况下，车流骤增，4月份日均办理车12896辆，5月3日办理14183辆，均创历史最高。新丰镇车站的畅通成了西安铁路局畅通的关健，车站的日办理车及驼峰解体列数也成为路局领导每日必过问的事项。
对车站能力紧张的状况，铁路局领导高度关注，多次到新丰镇车站调研，分流、疏解、挖潜、扩能。同时车站也积极通过加强运输组织和横向联劳协作提高作业效率，确保编组站的畅通。
由于在路网中西安枢纽通过能力长期的不适应状况，铁道部领导极为关注，包西线扩能、西康二线建设、西安枢纽改造及新丰镇编组站的改扩建纳入铁道部的规划。
在目前车站能力紧张的情况下，西安东辅助新丰镇担当一部分作业任务，随着西安枢纽改造北环线06年7月的开通，在大新丰改造前，车站通过能力的配套问题愈加突出。
经铁道部同意，新丰镇车站再次扩能，修建出发场原预留的两股道和调车场预留的三股道，同时按西安枢纽总图规划修建零口直通场。

零口车站原为渭南车务段管辖的四等站，有4股道（其中正线2条），2003年宁西线建设，经零口车站引入新丰镇编组站，零口车站按一级二场改扩建，将既有4条线路改为Ⅱ场，改移陇海下行正线、原零口-新丰镇间陇海下行线改宁西线、新建I场及到发线3条（其中正线1条），2003年12月建成，宁西线2004年元月7日开通。

为缓解新丰镇车站能力紧张的状况，2005年8月经铁道部同意，单独立项建设零口直通场，在原有7股道的基础上改扩建为17股道，同时修建何零联络线、西南右线（宁西下行线），05年11月站内完成改造，12月29日宁西下行线开通，06年2月14日何零联络线开通，零口直通场改扩建全面完成。

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车站主要行车设备
站场设备
站场为单向混合式三级四场：
I场为到达场：主要办理上、下行货物列车到达及下行列车通过，设有下行正线2条，到发线12条。
Ⅲ场为调车场：主要办理到达列车解体、车辆集结停留及出发列车编组作业，设有调车分类线33条。　
IV场为到发场：主要办理上行列车到发（通过）、下行（宁西、太西线）货物列车到达及西康线下行货物列车出发，设有到发线9条（其中正线3条）。
V场为出发场：主要办理上、下行货物列车出发、下行列车到达、通过及西康上行货物列车到达，设有正线1条，到发线16条。
场间设有联络线4条，上行环到线1条，与机务段间设有机车出入库线5条，全站共有道岔332组（其中手动道岔11组）。

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信号设备
车站行车组织指挥设有3个信号集中楼，分管到达场（I场）、出发场（V场）、到发场（IV场），均采用计算机联锁；驼峰采用自动控制系统；编尾为计算机联锁并设有单钩溜放功能。全站共有进出站、进路信号机73架，调车信号机355架。
与本站衔接的陇海线为双线自动闭塞，宁西线与零口站间、太西线与811线路所间为双线半自动闭塞，西康线为单线半自动闭塞.

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调车设备
驼峰为点连式自动化驼峰，峰 高4.14米，配备调车机3台，实行双推单溜（设有双推双溜条件），调车分类线33条分6线束布置，溜放部分设三级制动位，股道内第四调速段采用减速顶调速。编尾股道内装设有防溜停车器。      
峰尾为平面作业，配备调车机3台。


驼峰TW－2型自动控制系统



驼峰摘钩提示系统

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货运设备
货场有货物线三条，设有站台、雨棚、仓库，配备有装载机一台，QY25K全液压汽车起重机一台。在新张线、西康线、宁西线进站处及上行环到线设有货车超偏载检查仪共四台。
车站运营管理信息系统
现车管理信息系统
主机采用IBMH70两台双机热备，在各个有关作业点设有终端或调车作业计划传真机。
货运管理系统
该系统包括货运营销与计划编制系统、货运制票系统、客票系统、客货杂系统、货运安全保价及事故处理系统等。

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车站MMI信息监视系统（调监）
货票管道输送系统
在站调楼和I、IV、V场车号室、货场营业室设有货票输送收发装置。

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三、飞跃期（2006－2008）

按照国家西部大开发的战略和铁路跨越式发展规划，新丰镇车站纳入全路路网性主要编组站范围，装备国内一流的编组站综合自动化设备，成为西北地区最大的编组站。近期随着西延线扩能改造、西安枢纽改造及西康扩能增建二线建设，新丰镇车站再次进行改扩建。
根据铁道部《关于西安枢纽新丰镇编组站扩建工程初步设计的批复》意见，新丰镇车站在原有三级四场规模上按双向三级七场布置方案改扩建，既有到达、编组、出发场改为下行系统，上行到发场改为交换场。
改移陇海上行线。
新建到达场12条（按15条预留）、编组场30条（按48条预留）、出发场15条（按18条预留），交换场8条（按10条预留）。
北环上行线利用西康线引入，新建北环下行线下穿陇海线。
新建货车车辆段及机务折返段。
新建西端环到线，进出站疏解及场间联线。
按设计，与车站衔接的正线、联络线及进出站疏解按客货分线布局；新建行车指挥调度及编组站综合自动化等信息系统，新建综合自动化调车系统。
随着郑西客运专线建设开通，将逐步实行客货分线。
新丰镇扩建工程计划工期两年，06年开工，07年竣工，新丰镇车站以一流的设备和管理跨入全路主要编组站的前列。

工人技师

:lol

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:lol

兰州铁路局

好东西啊，一部新丰站车站发展的简史！

尐黒

新丰镇 从站场到站段 通通很LAJI！

概括完毕！ :L

ss40123

呵呵！站在马路中间的沙盘！霸道啊！