看了台灣鐵路的反思

jimmy_lam

現在內地的鐵路只行城際列車
能不能學習台灣在都會區跑通勤車呢?

Quattro

廣莞深城軌應該也是就這種應用來興建的

DIH

原帖由 Quattro 于 2008-12-30 12:58 发表
廣莞深城軌應該也是就這種應用來興建的

都會區跑通勤車，香港也有，樓主的意思應該是說，利用既有綫路提高運能改造，而不是新建。
如果從深圳到廣州／廣州東，可以在深圳自動售票機買個無須車次的票，
跳上一列15分鐘一班的各停列車（此種列車要使用低速動車組），可能2.5小時到廣州，
時間是久了，但是供應源源不斷，通勤車也沒有滿員不賣票這回事（管它載到200%），
那樣大部份人民都可以自由往來廣莞深了。
更甚者，將廣深（港）的免觸IC卡共通，只需拍卡即可乘車，這才是公交化哦～
收入較低但時間充裕的乘客，例如提早放春假的民工，
假如目的地在500公里以內，可以用這種方法，每100-200公里一趟車的回鄉，省下不少長途車哦。

全中國也只有廣莞深及將來的廣珠有足夠人口搞這種......不過搞不搞是另外一回事。

畸。歪

把既有國鐵線路城軌化(或者捷運化)
是在某些特定條件下才做到
需要有大量的短途通勤需求
而且非通勤需求和貨運需求都要小
大陸的國鐵線路顯然沒有同時滿足這兩個條件的地方
要麼兩者都大
要麼兩者都小

HK能這麼做是因為要開發新市鎮
台鐵這麼做就是因為非短途通勤的都坐高鐵去了
而兩者的貨運需求一直都小

[ 本帖最后由 畸。歪 于 2009-1-12 00:58 编辑 ]

lipeida

這應該從大城市辦起
幾個大都市和副省級大城市 只要城區人口和郊區人口夠密集
應該是可以試著開行通勤電車

凯尔特人

我个人觉得在大陆只有像津京唐、长三角、珠三角这样的城市群是最有条件开展这种公交化的通勤的，其他地区客流很难稳定，成本会很高

福铁鹰厦线

这好像不对吧 闽南经济圈 的客流 好像也不错呀！！ 福建毕竟在发展（为了战备 发展晚了好几年）