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发表于 2008-12-29 02:02:25
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1, 南方发生严重低温雨雪冰冻灾害,铁路客运几近瘫痪，各地众志成城抗冻灾
自2008年1月10日起,全国各地陆续出现大范围低温、雨雪、冰冻等自然灾害。在上海、浙江、江苏、安徽、江西、河南、湖北、湖南、广东、广西、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆和新疆生产建设兵团等20个省（区、市）均不同程度受到低温、雨雪、冰冻灾害影响。
由于接近春节，大批外地民工返回家乡以致大批旅客等候，但雪灾也导致连接南北的铁路大动脉京广铁路湖南段的电气化接触网因高压线铁塔倒塌受损，期间无法开行电气化列车，引致多班列车取消，大量列车严重晚点。
铁道部紧急从东北、华北等地调集大批内燃机车救急。由于电力紧缺，大秦铁路等多条运煤专线连续多天超负荷运转。在广州火车站，有200万人滞留在火车站广场及周边地方。由于滞留人数众多及时间过长，旅客情绪一度不稳定，曾发生骚动、人踩踏人的事件。而铁路上海站则停止长途班车售票，只办退票。
2, 大部制改革，铁道部仍独立存在
2008年3月11日，十一届全国人大一次会议下午举行第四次全体会议，听取国务委员兼国务院秘书长华建敏关于国务院机构改革方案的说明。在此次改革中，组建交通运输部。组建国家民用航空局，由交通运输部管理。国家邮政局改由交通运输部管理。不再保留交通部、中国民用航空总局。另人关注的是，铁道部在此次改革中未受到丝毫影响。
3, 京沪高铁正式破土动工
经过历时18年的专家反复论证，2008年4月18日，国务院总理温家宝宣布京沪高速铁路正式开工，预计2013年投入运营。京沪高速铁路被看作是继三峡工程、青藏铁路、南水北调工程、西气东输和西电东送之后，中国的又一个超大型工程。京沪高速铁路总投资2209.4 亿元人民币，是自中华人民共和国建国以来资金投放最大的一项工程。
京沪高铁共设21个车站，由北向南分别为：北京南、新廊坊、天津西、华苑、新沧州、新德州、新济南、新泰安、新曲阜、新枣庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、新滁州、南京南、新镇江、新常州、新无锡、新苏州、新昆山和上海虹桥站。设北京、上海2个动车段，新济南、南京南、虹桥3处动车运用所；20个固定设施保养点；中间站设两条正线，四条到发线。设计最高运行时速350公里，初期运营时速300公里，列车最小追踪间隔按3分钟设计。北京南—上海虹桥全程运行时间约为5小时。年客运输送能力双向达到1亿6千万人次。
北京南站，南京南站，上海虹桥站是这21个车站中最重要的枢纽车站。北京南站的规模最大，建成后是亚洲最大的火车站，主站房建筑面积达31万平方米。上海虹桥站建成后将是上海最大的火车站，车站总建筑面积约23万平方米。南京南站的站房建筑面积也超过8万平方米。这三个车站都是是集高速、城际、普速铁路、市郊铁路、地铁，公交车和社会车辆为一体的大型立体交通枢纽。
2008年11月，廊坊段工地曾发生工人殴打拒绝拆迁居民事件。
随着金融危机的蔓延,中国正式进入铁路建设的高潮期.11月,津秦客专破土动工.
4, 4.28胶济铁路列车相撞特大事故
2008年4月28日凌晨4时38分，由北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南铁路局管内胶济下行线王村至周村东间290公里800米处(处位编号K289+610)，因超速，机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。4时41分，由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至上述路段，与侵入限界的T195次列车第15、17位间发生冲撞，造成5034次列车机车及机后1至5位车辆脱轨。
事故造成至少72人死亡，416人受伤（其中重伤70人，受伤旅客中有4名法国籍旅客），中断胶济线上下行线行车21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。由于铁路运行中断，济南、青岛都出现了大批旅客被滞留的情况，而济南铁路局局长陈功、党委书记柴铁民、常务副局长郭吉光被免去职务，接受审查。胶济铁路于2008年4月29日凌晨2时16分恢复运行。
官方对此次事故原因的解释如下：
1.济南局对施工文件、调度命令管理混乱，用文件代替临时限速命令极不严肃。济南局《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，即154号文件，23日印发，距实施的时间28日0时仅有4天。如此重要的文件，却在局网上发布，对外局及相关单位以普通信件的方式车递，而且把北京机务段作为了抄送单位。文件发布后在没有确认有关单位是否接到的情况下，4月26日又发布了4158号调度命令，取消了多处限速命令，其中包括王村至周村东间便线限速的4240号调度命令（154号文件对该地段限速80km/h的条件并未取消），导致各相关单位在没有收到154号文件的情况下，根据4158号命令，盲目修改了运器数据，取消了限速条件。
2.济南局列车调度员在接到2245次机车反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，济南局于4月28日4时02分补发了k293＋780--k290＋784处限速80km/h的4444号调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务员，漏发了调度命令。
3.王村站值班员对4444号临时限速命令没有与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。 同时，北京局在没有接到154号文件、也未确认限速条件的情况下，就盲目修改运器芯片；机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故的最后时机。
而在1月23日，胶济铁路曾发生过动车撞死多名民工事件。
2008年末，胶济客运专线全线贯通。
5, 5.12汶川大地震，宝成、成昆铁路全线中断
2008年5月12日14时28分，四川汶川发生8.0级特大地震，震中位于中国四川省阿坝藏族羌族自治州汶川县境内、四川省省会成都市西北偏西方向90千米处。地震波及大半个中国及多个亚洲国家。北至北京、东至上海、南至香港、泰国、台湾、越南、巴基斯坦均有震感。宝成铁路、成昆铁路及相关支线线路多处塌方。其中宝成线徽县至虞关段109号隧道山体塌方最为严重，导致21043次货物列车在隧道内脱线，包括12节油罐车在内的货车起火燃烧，宝成线因此从5月12日起中断行车，经过抢修，直至5月24日得以恢复。
6, 芜湖车站发生漏乘事件
2008年7月2日19时46分左右，泰州发往广州的K221次列车停靠在芜湖站，2号客运值班员通知下行检票口检票，由于对讲机通讯发生故障，检票口工作人员还在等待2号客运值班员的通知，随后1号客运值班员通知检票口检票进站。当进站旅客到达站台时，K221次列车已经开走，导致114名旅客滞留车站。
而在1月13日，同样是在芜湖站，安徽师范大学外国语学院大三学生在拥挤的人流中被挤下站台，被还没来得及停稳的5082次列车当场轧死。
7, 京津城际铁路通车
2008年8月1日，国内首条城际高速铁路 - 京津城际铁路投入运营，最高时速392公里，正式运营时速为350公里，全程直达运行时间约为30分钟。
京津城际铁路由北京南站始发，终点站为天津站，正线全长113.544千米（一说115.2公里），其中113.5公里路段为无碴轨道，采用了从德国博格公司引进的板式轨道技术，总投资133.24亿元 ，约85%为高架线路，设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等五座车站。
京津城际北京段全长49.3千米，其中高架线42千米，由北京环线特大桥(全长16千米)连续跨越二环、三环、四环、五环和通黄路，经崇文区、丰台区、朝阳区、通州区，由凉水河特大桥（全长22千米）跨越凉水河和六环。城铁北京南站位于北京地铁4号线站台上方，与地铁实现零换乘。城铁亦庄站将与规划中的轻轨线路实现换乘。城铁在天津站可以与在建的天津地铁2号线、3号线和9号线（津滨轻轨西段）实现换乘。城铁设计最小发车间隔为3.5分钟。目前使用时速350公里的CRH2型及CRH3型电动车组。
铁路由“京津城际铁路有限责任公司”负责经营，公司由铁道部、北京市及天津市政府共同组建。京津城际使用一套全新的电子车票系统，有别于一般路线使用的纸制车票。
2008年9月24日，天津市的终点站由天津站延至塘沽站，初期有4对列车停靠该站。
8, 北京首条市郊铁路S2线通车
2008年8月1日，北京市第一条市郊铁路S2线正式通车运营。S2起点北京北站，中途停靠清华园、清河、沙河、昌平、八达岭，终点为延庆站，全程80多公里，大约运行1小时20分左右。基本属于对老京包铁路的提速改造。使用车型为和谐长城号内燃动车组（NDJ3）。票价按照动车组的标准,单程全程一等座23元，二等座19元，过高的价格导致该线路客流惨淡，多数时间几乎是空跑。而同样到延庆的919路公交车刷卡仅需5元。
另外，本线的运营使一批绿皮慢车停运，沿途百姓的出行更加不变。同时广大火车爱好者表示了反对。
9, “郑州落选六大客运中心"疑云
2008年9月2日，铁道部公布未来中国6大客运枢纽：北京、上海、广州、武汉、成都和西安，而处于京广线和陇海线交汇点的郑州却意外落选。消息在各大网站一露面，就引来了各界关注和热议。有网友认为，铁路边缘化在几年前就开始危及郑州的铁路交通枢纽地位了，郑州铁路局和郑州火车站逐渐被边缘化。郑州铁路局曾一度统领湖北、陕西等4省6个铁路分局。其管辖营业线路38条（包括支线），营业里程6600多公里、线路总长度15928.3公里，但2005年3月，铁道部把郑州铁路局一分为四，庞大的郑州铁路局从此不复存在。而在2006年7月，北京西—拉萨的T27／8次列车开通，这是青藏铁路首列进藏又唯一经过郑州的火车，但这趟列车沿途在石家庄、西安、兰州等6个站办理客运业务，途经省会城市唯独郑州不再停靠。
很快，铁道部高层出来辟谣。“近来一些媒体在炒作，说铁道部确定的六大枢纽没有郑州，这是一种误传。”刘志军解释说，媒体所指北京、上海、广州、武汉、成都、西安6个城市，事实上是国家最新选定的6个高速客车检修基地的设立地点。北京、上海、广州、武汉4城市的选定，主要原因是动车运行1000公里左右需检修，以京广铁路为例，从北京到广州是2200多公里，所以就确定两地之间的中心点——武汉作为动车组检修基地。成都、西安两市的选定，主要是因为动车开行后，大量的普通客车将从东部退出，向京广线以西转移，因此在西部选择一南一北两个城市作为承接这些设备的基地，以便调度和检修。
10, 12.21调图,动车卧铺首次亮相
从曾经的12月1日推迟到12月21日，2008年最后一次铁路运行图调整正式实施。引人注目的是卧铺动车组首次亮相。由北京铁路局北京客运段担当的北京至上海D301次大编组卧铺动车组于21日晚首发。D301次大编组卧铺动车组全程运行里程1463公里，运行时间9小时59分，中途仅停靠无锡站，比原京沪间直达特快列车节省1小时34分。此后，北京--杭州D309/D310动卧开行。
大编组卧铺动车组是我国铁路在原有CRH2型动车组的基础上研制出的拥有完全自主知识产权的新型列车，共16节车厢，软座与软卧混编，其中首尾两端的1号、16号车厢为二等软座，全列车定员630人。
从各方反映来看，动车卧铺的价格明显过高，除首发外，客流十分惨淡。北京--杭州执行7.5折的票价也高达820/730元（下/上），相当于5折机票的价格，难以和航空公司争抢客流，但其优势在于，节省晚上入住酒店的费用。
此次调图还涉及部分Z车、T车的区间变更，列车等级升高，然而部分新增列车被暂缓开行，例如合肥---哈尔滨特快，沈阳北--济南的动车组。
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目前就整出这10个，欢迎拍砖 |
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发表于 2008-12-29 02:42:28
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楼主|
发表于 2008-12-29 13:22:08
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