[原创] 波特兰小大有轨电车

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俄勒冈州的波特兰市曾经是美国最大的有轨电车系统之一，但市内有轨电车在1950年便宣告终止运行，通往郊外的城际有轨电车则又维持了九年，从1959年到1986年波特兰轻轨建成的这20多年里，波特兰的公交完全倚仗于燃烧化石燃料的公共汽车。但波特兰对于轨道交通的可行性研究早在1972年便开始，如今波特兰主要运行着两种类型的有轨电车。下面先介绍在波特兰市中心运行的小有轨电车，也就是当地人称为得街车。

小有轨电车最初开通于2001年7月，这使得波特兰成为美国自二战后第一个修建现代街车的城市。街车几乎全部在铺了轨道的市中心道路上运行，由于这些道路多为单行道，街车有很大部分也就是单向行驶，不过上下行的差别并不大。路线连接市中心西北角的高档购物，饮食，和住宅区域和西南角的 River Place Marina 河滨地带，旨在于市中心一片线形的地带汇聚人气，吸引投资发展。小有轨电车目前路线全长9.6公里，采用的是 SKODA 和 Inekon Astra 在捷克比尔森共同合作生产的低地板有轨电车，考虑到要在市中心的马路上运行，街车的体形比起接下来要介绍的大有轨电车娇小得多，虽然装有隐藏式衔接器，街车却从不联挂运行。由于比旧金山引进的SKODA 14Tr 和 15Tr 无轨电车稍早一些，捷克的公交车辆通过波特兰的这批订单首次进入了美国市场。可惜SKODA 和 Inekon Astra 的合作现在已瓦解，而同类型的有轨电车也在西雅图以及西雅图南部的塔科马县运行。

[ 本帖最后由 bredabus 于 2008-12-26 04:16 编辑 ]

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这一张和楼上第二张都是从一个医疗康复中心门口通过。

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普通大街上和机动车混行，并不设特殊隔离。

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其他一些角度拍的有轨电车。

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医疗康复中心和俄勒冈州医学院附属医院遥相呼应，但是医学院是坐落在一座山上，为方便来往，造了一条缆车索道。

滂沱大雨中从缆车里看脚下的有轨电车。

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上文提到波特兰早在１９７２年便开始了轨道交通的可行性研究，而这一研究的最初成果便是于１９８６年开通的波特兰蓝线轻轨。轻轨便是这里要介绍的波特兰大有轨电车。

最初的路线由城中心至东部的　Ｇｒｅｓｈａｍ　卫星城，据说当年　Ｇｒｅｓｈａｍ　卫星城对于轻轨的态度很冷淡，市政投票时只以一票多数获得通过，要是这一票反过来，那么如今的轻轨便只能到波特兰和Ｇｒｅｓｈａｍ的边界。当时担心的是轻轨带来不受欢迎的复杂人口，导致犯罪率上升，事实证明轻轨非但没导致犯罪率上升，反而带来了商业机遇。到了１９９８年蓝线得以从城中心向西延伸到Ｈｉｌｌｓｂｏｒｏ卫星城。而今蓝线轻轨全程长达５１公里，绝对是波特兰公交系统中的主心骨。

另外两条线分别是红线和黄线。红线连接波特兰国际机场，该线开通于２００１年９月１０日，原本要在第二天举行剪彩仪式，不想发生震惊全球的９１１恐怖袭击事件，剪彩仪式被取消，轻轨立刻投入疏散在波特兰机场降落客机旅客的任务。由于轻轨直接开到波特兰机场候机大楼的南侧，这使得波特兰国际机场成为最方便的机场之一。黄线开通于２００４年５月，从波特兰市中心往北，直到哥伦比亚河南岸的展览中心，原本计划过河进入华盛顿州的克拉克县，但当地选民否决了这一规划使得该条轻轨难以过河而局限于波特兰区域。所谓的蓝，红，黄颜色区别仅仅在于路牌，而比非车身的涂装。波特兰大有轨电车有两种车型，于１９８６年开通使便购买的庞巴迪列车，以及分别在１９９８年和２００４年购买的西门子ＳＤ６００Ａ低地板型列车，庞车由于因为三级踏步，不符合美国残疾人服务法规，目前已经禁止单独运行，必须和西车联机运行，且只局限于蓝线。

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（１）出波特兰城中心，往东第一站，Ｒｏｓｅ　Ｑｕａｒｔｅｒ，庞巴迪ＳＤ６００Ａ运行蓝线。

（２）跨越　Ｗｉｌｌａｍｅｔｔｅ　河的大铁桥，Ｗｉｌｌａｍｅｔｔｅ是哥伦比亚河的支流。这座桥是上下两层的开合桥，上层有公路和轻轨，下层有火车。

（３）红线轻轨，铺设在２０５号州际公路的中央。

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（1）红线轻轨，波特兰国际机场终点站。
（2，3）黄线轻轨在城中心的道路上，注意仅用一排鹅卵石将轻轨轨道和机动车车道隔离开来。

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（１）蓝线轻轨，出Ｒｏｓｅ　Ｑｕａｒｔｅｒ站，西行往市中心。
（２）远眺在２０５州际公路运行的红线。
（３）蓝线，东区的Ｂｕｒｎｓｉｄｅ路中央隔离带。

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（1）蓝线的洛伊德中心站。
（2）黄线在市中心的终点站，由于上下行分别在两条东西向的单行道，中间便有足够距离可以造　Ｕ　转线，用不着首尾换。

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（1，2）蓝线和红线的共同站，鹅洞站（Ｇｏｏｓｅ　Ｈｏｌｌｏｗ）。第一张中的车头往西，即将进站。第二张右侧(249号）还是同一列车，只不过是后面那台车，从这个角度看是车尾了。

[ 本帖最后由 bredabus 于 2008-12-26 03:32 编辑 ]

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（1）在第１８大道的中央行驶。
（2）第一代的庞巴迪车。
（3）还是上面那一列车的第二台，是西门子车，这就是庞车西车重联了。由于西车车身是低地板，庞车是三级踏步，所以站台不用砌筑高站台。

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波特兰小大有轨电车的轨道在市中心十字相交，有一股轨道可以让小有轨电车折入大有轨电车的轨道，小有轨电车做大的保养都是去大有轨电车的车场。反之则不能，因为这股转弯轨道半径太小，大有轨电车通不过。另外想说的是波特兰轻轨整个系统虽然有72公里之长，但觉得没有吸引到他该吸引到的客流，每日客流量大约在10多万，同样是轻轨，加拿大阿尔伯塔省的卡尔加里市的轻铁，全长50公里不到，但每天客流量达24万之多，是整个北美乃至全世界最成功的轻铁系统之一。波特兰整个城市感觉有些萧条。

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下面这几张个人认为是波特兰整个轻轨系统的最大看点，地点在门户站（Gateway）。本站呈南北走向，由城中心往东的蓝线和红线过了这一站便分道扬镳。蓝线稍稍往南然后继续往东。红线则走上一座月牙形的桥，来个180度大转弯，进入205州际公路的中央，径直往北前往波特兰国际机场。

月牙桥只铺设单轨，由于转弯半径接近极限，通过该桥限速10英里（16公里）。都是从机场过来，往市中心的上行列车先通过，再是下行车通过。由于线路设计的最大流通量，也就是高峰流通量在10分钟一班，因此上下行错开没问题。

(1，2）由机场过来的上行列车。

chrisklein2008

乘客不多啊 好几张都是空车 有的座了一两个人:L

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（1，2）上行列车缓慢通过月牙桥。
（3）下行列车在上行列车通过以后，出 Gateway 站，进入月牙桥。

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（1）（2）蜿蜒曲折的台格路。冬天的波特兰天天下大雨，很舒服。

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（１，２）西车和庞车重联，外加一台老福宝柴油巴士，车龄在１５年了

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（１）ROSE QUARTER站
（２）大铁桥全貌

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(1）蓝线西极的终点站，位于 Hillsboro 卫星城的哈特菲尔德 政 府 中心 (Hartfield Government Center)
(2) Beaverton 中心站，此站为蓝线的过境站，红线西端的终点站。
(3)红线停靠门户站（Gateway)