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台灣鐵路運輸維基百科,自由的百科全書 跳轉到: 導航, 搜尋 台灣鐵路運輸始於清代,全盛時期台灣四通八達的鐵路網總長曾將近5,000公里,包括各種產業鐵路及國有鐵路等皆經過大小鄉鎮。後來由於公路建設發達,2003年時僅存1,496公里。不過,隨著環保意識抬頭及解決都市交通問題的需求,自1990年代開始又將陸續增建新的軌道系統。尤其在人口稠密的西岸都會區,鐵路運輸始終是極為重要的交通方式之一。 目錄[隱藏] 1 發展沿革 1.1 清治時期 1.2 日治時期 1.2.1 鐵道創始時代 1.2.2 縱貫線建設時代 1.2.3 鐵道擴張時代1.3 中華民國時期 1.4 現況2 鐵路系統 2.1 城際鐵路系統 2.2 都會捷運系統 2.3 輕便鐵路3 鐵路文化 4 相關條目 5 資料來源 6 外部連結 [編輯] 發展沿革 清代發行的火車票 [編輯] 清治時期主條目:台灣鐵路 台灣第一條鐵路是在清代劉銘傳擔任台灣巡撫期間建成,為中國第一條以載客為目的的鐵路。當時的路線為基隆—新竹(後來曾計畫延伸至台南,但並未實現)。1887年(清光緒13年),劉銘傳奏請興建台灣鐵路,清廷准許自籌工款後即前往南洋招商,同年4月於台北大稻埕開工。規格上採用英國人馬德利所設計軌距為3呎6吋(1,067mm)的鐵路。 1891年(光緒17年)10月,基隆—大稻埕段通車,設有基隆、八堵、水返腳(今 汐止)、南港、錫口(今 松山)、大稻埕等站,長28.6公里。繼任的巡撫邵友濂續築大稻埕—新竹段,最終於1893年通車至新竹,設有大橋頭、海山口(今 新莊)、打類坑、龜崙嶺(今 龜山)、桃仔園(今 桃園)、中壢、頭重溪、大湖口、鳳山崎(今 新豐)、新竹等站,長78.1公里。全線共16站,總長106.7公里,設有大小橋樑74座,溝渠568處,總興建經費為官銀1,295,960兩[1]。通車後行車時間約為半天 [2]。 [編輯] 日治時期日治時期的鐵路運輸,以臺灣總督府鐵道部的官方分期,可分為鐵道創始時代、縱貫線建設時代及鐵道擴張時代: 儘管日治時期的鐵路興建政策,多少是建立在「掠奪殖民地資源」的基礎上,如阿里山森林鐵路、太平山森林鐵路皆為了砍伐台灣森林用;平溪線為了開採煤礦。不過鐵道部對於台灣後世的交通與經濟發展,仍有深遠的影響與正面貢獻。尤其歷任部長如後藤新平、長谷川謹介以及當時的鐵道部官員,皆為相當稱職的技術官僚。 1928年,鐵道部於台灣日日新報刊登的觀光地圖,上面標明台灣鐵路沿線各大站及城鎮位置,並註記台灣八景與十二名勝 台灣交通系列條目中華民國交通部 公路總局民用航空局國道高速公路局臺灣鐵路管理局國道新建工程局鐵路改建工程局高速鐵路工程局中華郵政國家通訊傳播委員會 [tr]台灣公路[/tr]高速公路/國道快速公路省道 - 縣道 - 鄉道公路運輸汽車客運汽車客運業者列表計程車客運公路車輛號牌[tr]台灣鐵路[/tr]路線列表 - 車站列表縱貫鐵路台灣高速鐵路台灣糖業鐵路阿里山森林鐵路大眾捷運系統台鐵捷運化[tr]台灣海運[/tr]台灣港口台灣漁港列表[tr]台灣空運[/tr]台灣機場[tr]台灣通訊[/tr]台灣郵政台灣地區郵遞區號台灣電信業者列表台灣長途電話區號表台灣網際網路發展[tr]台灣交通史[/tr]台灣橋樑台灣隧道臺灣汽車客運公司臺灣鐵路貨運搬運公司台灣高速鐵路公司[tr]其他台灣系列[/tr]歷史 - 地理 - 經濟 文化 - 教育 - 軍事 台灣主題首頁 [url=][/url] [編輯] 鐵道創始時代甲午戰爭後,日本開始統治台灣。1895年首先成立了「台灣鐵道線區司令部」。1899年11月8日成立了「鐵道部」掌管鐵路運輸。 [編輯] 縱貫線建設時代台灣鐵道建設邁入積極開發期。在日本治台50年的期間的鐵路建設中,最大的成就莫過於1908年4月,自基隆到高雄,總長404.2公里的縱貫線全線貫通。縱貫鐵路是延續清代的既有鐵路建設,在北部進行部分路線修改而後向南延伸的鐵路,該線的通車造就台灣首次「空間革命」,讓過去台灣南北往來需時數日的交通,縮短至朝發夕至的一日之內完成。 [編輯] 鐵道擴張時代之後,日本政府鐵道部還陸續鋪設多條鐵路,於1917年修通台東線(當時屬於輕便鐵道性質)、1921年修通屏東線、1924年完成宜蘭線通車。除了主要幹線外,也修築或收購了淡水線、東港線、平溪線等鐵路線。另外,亦於於日治末期檢討下列新線。包括環島鐵道之完成、海岸線之沿長以及昭和5年(1930年)臺灣總督府產業調查會決議事項新建的地方鐵道。[3]但由於隨後大戰爆發,多數計畫並未實現: 西南海岸線(龍井~永康)東西臺灣連絡線溪州臺東間(戰後完成)蘇澳花蓮港間(戰後完成)地方鐵道網整備基隆淡水間 53.1㎞景尾菁桐坑間 25.7㎞竹南南庄間 24.1㎞外車埕埔里間 28.9㎞臺南旗山間 40.0㎞旗山屏東間27.8㎞(後續計畫)溪州東港間 8.0㎞(1940年完成;今廢止)板橋大溪竹東間 70.8在日治末期,分別因大甲溪及頭前溪產業運輸,以及新高港(今台中港)築港需要,分別進行東勢線(現已廢止)、竹東線(今內灣線)及新高築港專用鐵道之建設,但隨即因大戰爆發而閒置。戰後,國民政府繼續完成其中東勢線及竹東線的建設。 除了官方之外,民間或大型會社對於鐵路興建也相當投入,例如私人製糖會社的糖業鐵路、輕便鐵路曾經密如蛛網偏佈全島。另外尚有人力的人車軌道(手押輕便台車),多由地方望族或富商經營。今日臺灣地方公車業者,多能追溯其歷史至輕便台車發跡。 臺鐵列車通過高屏溪橋 [編輯] 中華民國時期第二次世界大戰末期,由於台灣做為日本南進基地,遭受美軍猛烈的空襲轟炸,鐵路運輸遭受嚴重破壞。戰後初期,國民政府成立台灣鐵路管理局以總理台灣的鐵路運輸事務,而恢復日人所留下的既有鐵路建設,成為了台灣鐵路管理局成立初期的首要工作。 1946年,國民政府繼續完成竹東線,並改名為內灣線,1951年全線完工通車。民國62年(1973年),政府推動「十大建設」,其中鐵路建設佔兩項,分別為「鐵路電氣化」與「北迴鐵路」;(1979年),縱貫鐵路完成電氣化,自強號開始投入營運,台北至高雄乘車時間由8小時縮短為4小時,大大減少了台灣南北的交通運輸時間;同年12月30日,聯結台東線與宜蘭線的北迴鐵路通車,東西部的鐵路完成連結。 民國68年(1979年),政府繼續推動「十二項建設」,鐵路建設包括修建南迴鐵路完成台灣環島鐵路網,以及繼續全面電氣化台灣鐵路和統一軌距。1982年臺東線將原本的762mm軌距改為與西部鐵路相同的1,067mm軌距,與北迴線完成直通。1991年,南迴線完工通車,「台灣環島鐵路網」正式完成。 除了主幹線的建設外,台灣鐵路管理局陸續修建了深澳線、林口線、東勢線、中和線、東港線等支線鐵路,提供貨運或客運服務。 駛過汐科站的太魯閣號 [編輯] 現況進入中華民國時期後,政府的陸上交通政策轉向為以大量修築道路為主的公路主義;而隨著台灣經濟發展,民眾自有自用汽車的比率大幅上昇,配合中山高速公路等建設,加上公路運輸的機動性與普遍性優於鐵路,導致許多鐵路營運狀況不佳,有的歇業拆除如東勢線、中和線,有的轉型如淡水線改為台北捷運淡水線,以致台灣鐵路總長萎縮,不足全盛期的一半,其中又以產業輕便鐵路最為明顯。台灣糖業鐵路曾經總長將近3000公里,網路遍佈台灣中南部各地,然而隨著台灣製糖業的沒落,大批糖廠歇業停工,許多糖業鐵路也隨之荒廢,近年來在地方人士的努力下,部分鐵路轉型為觀光用途。 隨著交通運輸的需求持續增加,政府於1980年代開始籌建台灣南北高速鐵路,於1999年正式動工,2007年1月5日完工通車。同年5月,台鐵引進的傾斜式列車「太魯閣號」開始於東部鐵路幹線營運,使得台灣的鐵路運輸朝向高速化邁進。 [編輯] 鐵路系統 台灣環島鐵路網絡圖。除了阿里山支線(阿里山森林鐵路)之外,其餘均由臺灣鐵路管理局經營。 台灣高速鐵路營運路線圖 台灣的鐵路可以大致分為以下幾類: [編輯] 城際鐵路系統臺灣鐵路管理局台灣高速鐵路 [編輯] 都會捷運系統都會區內的短途運輸。目前臺鐵所進行的「捷運化」亦以捷運的短程運輸概念為基礎,改善路線及設備。 臺北捷運高雄捷運臺中捷運桃園捷運 [編輯] 輕便鐵路輕便鐵路多為依產業需求(如林業、糖業、鹽業、礦業等)而設置,路線標準低、部分路線兼營客運。昔日曾密如蛛網遍佈全島(中南部平原為主),全盛期糖鐵即曾有43條客運線。唯今日多數已經撤除,少數留有觀光用途。 阿里山森林鐵路太平山森林鐵路 [編輯] 鐵路文化由於台灣綿密的鐵路路網(包括許多目前已經停駛,供乘客前往鄉村的產業窄軌路線),鐵路在台灣經常帶有浪漫的意涵,尤其是對長輩而言,在他們成長的純樸(也比較不富裕的)年代,鐵路運輸曾經是往返各都市及城鎮間主要的交通方式。許多人仍然記得搭火車離鄉背景,到遙遠的都市求學或是服兵役。這樣的懷舊之情近年來經常藉著各式各樣的產品商業化,例如「懷舊鐵路便當」,據說與當年火車上供應的飯盒一模一樣。 在台灣也有為數不少的鐵道迷。過去鐵路屬於國家安全防護的一環,除了鐵路從業人員與主管機關外,一般人難以深入探究(甚至於不允許對鐵路相關設施、車輛自由拍照)。1990年代之後,隨著社會開放與本土研究風氣盛行,普通大眾才得以進一步了解鐵路相關事物,鐵道迷人數也因此而有增加之勢。 [編輯] 相關條目台灣交通台灣鐵路車站列表台灣鐵路路線列表台灣糖業鐵路臺灣鐵路管理局交通部鐵路改建工程局交通部高速鐵路工程局大眾捷運系統 [編輯] 資料來源^ 江慶林譯,《台灣鐵路史》(P.15),台灣省文獻會,1990 ^ http://61.60.100.220/台灣發展史/chop09-1.htm ^ 臺灣鐵道讀本,渡部慶之進著,春秋社,昭和14年(1939年)3月30日第一刷發行 [編輯] 外部連結 維基共享資源中相關的多媒體資源: 台灣鐵路運輸 臺灣鐵路管理局台灣高速鐵路公司交通部鐵路改建工程局交通部高速鐵路工程局臺灣鐵道網臺灣鐵道的故事[size=80%]檢 [size=80%]• 論 [size=80%]• 編 [size=80%]• 歷 [size=110%]台灣軌道運輸城際鐵路系統臺灣鐵路管理局(西部幹線、東部幹線、南迴線)- 台灣高速鐵路都會捷運系統台北捷運 - 高雄捷運 - 臺鐵捷運化 興建中:桃園機場捷運 - 桃園捷運 規劃中:基隆輕軌 - 新竹捷運 - 竹竹苗輕軌 - 台中捷運 - 台南捷運產業輕便鐵路台灣糖業鐵路 - 林務局(烏來台車、阿里山森林鐵路、太平山森林鐵路)架空纜索軌道烏來空中纜車 - 貓空空中纜車 - 九族文化村空中纜車 - 花蓮海洋公園纜車 規劃中:北投空中纜車 - 高雄跨港纜車 - 日月潭纜車 - 金九纜車 - 寶來藤枝纜車 - 三鶯纜車其他私人鐵道九族文化村單軌電車 - 蓮座山觀音寺索道 - 木柵指南宮索道 - 屏東蓮霧園鐵道取自"http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B0%E7%81%A3%E9%90%B5%E8%B7%AF%E9%81%8B%E8%BC%B8&variant=zh-tw" 1個分類: 台灣鐵路
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