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台灣鐵路概況

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发表于 2008-12-25 09:08:28 |显示全部楼层
有見於內地網友都對台灣鐵路有著不少的疑問與誤會,而官方的資料又過時,小弟在維基百科找了一些資料,希望能幫助大家了解台灣鐵路

在閱讀資料之前,請大家先放下一切的成見和放下內地對鐵路系統的定義,因為台灣鐵路系統與內地的鐵路系統差別極大,內地鐵路是負責城際客運,而台灣鐵路就是市內通勤和城際合辦(這點很像日本)

p.s,我是香港車迷,但很喜歡台灣的鐵路系統(當然,內地的鐵路系統都是我的愛好之一),因此出來說兩句,有錯請指正

目錄:
1樓:台灣鐵路概況
2樓:臺灣鐵路管理局
3樓:營運車種
4樓:臺鐵捷運化
5樓:臺鐵捷運化中新增車站
6樓:縱貫線(北段)
7樓:海岸線/海線
8樓:成追線
9樓:台中線/山線
10樓:縱貫線(南段)
11樓:屏東線
12樓:宜蘭線
13樓:北迴線
14樓:臺東線
15:樓南迴線
16,17樓:台北車站


望有心人可以補完,修正,謝謝



台灣鐵路運輸維基百科,自由的百科全書
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台灣鐵路運輸始於清代,全盛時期台灣四通八達的鐵路網總長曾將近5,000公里,包括各種產業鐵路及國有鐵路等皆經過大小鄉鎮。後來由於公路建設發達,2003年時僅存1,496公里。不過,隨著環保意識抬頭及解決都市交通問題的需求,自1990年代開始又將陸續增建新的軌道系統。尤其在人口稠密的西岸都會區,鐵路運輸始終是極為重要的交通方式之一。

目錄[隱藏]

[編輯] 發展沿革
清代發行的火車票



[編輯] 清治時期主條目:台灣鐵路
台灣第一條鐵路是在清代劉銘傳擔任台灣巡撫期間建成,為中國第一條以載客為目的的鐵路。當時的路線為基隆新竹(後來曾計畫延伸至台南,但並未實現)。1887年(清光緒13年),劉銘傳奏請興建台灣鐵路,清廷准許自籌工款後即前往南洋招商,同年4月台北大稻埕開工。規格上採用英國人馬德利所設計軌距為3呎6吋(1,067mm)的鐵路。
1891年(光緒17年)10月,基隆—大稻埕段通車,設有基隆八堵水返腳(今 汐止)、南港錫口(今 松山)、大稻埕等站,長28.6公里。繼任的巡撫邵友濂續築大稻埕—新竹段,最終於1893年通車至新竹,設有大橋頭、海山口(今 新莊)、打類坑、龜崙嶺(今 龜山)、桃仔園(今 桃園)、中壢、頭重溪、大湖口鳳山崎(今 新豐)、新竹等站,長78.1公里。全線共16站,總長106.7公里,設有大小橋樑74座,溝渠568處,總興建經費為官銀1,295,960兩[1]。通車後行車時間約為半天 [2]

[編輯] 日治時期日治時期的鐵路運輸,以臺灣總督府鐵道部的官方分期,可分為鐵道創始時代、縱貫線建設時代及鐵道擴張時代:
儘管日治時期的鐵路興建政策,多少是建立在「掠奪殖民地資源」的基礎上,如阿里山森林鐵路太平山森林鐵路皆為了砍伐台灣森林用;平溪線為了開採煤礦。不過鐵道部對於台灣後世的交通經濟發展,仍有深遠的影響與正面貢獻。尤其歷任部長如後藤新平長谷川謹介以及當時的鐵道部官員,皆為相當稱職的技術官僚。

1928年,鐵道部於台灣日日新報刊登的觀光地圖,上面標明台灣鐵路沿線各大站及城鎮位置,並註記台灣八景與十二名勝



[tr]台灣公路[/tr][tr]台灣鐵路[/tr][tr]台灣海運[/tr][tr]台灣空運[/tr][tr]台灣通訊[/tr][tr]台灣交通史[/tr][tr]其他台灣系列[/tr]

台灣交通系列條目
中華民國交通部
國家通訊傳播委員會
歷史 - 地理 - 經濟
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[編輯] 鐵道創始時代甲午戰爭後,日本開始統治台灣1895年首先成立了「台灣鐵道線區司令部」。1899年11月8日成立了「鐵道部」掌管鐵路運輸。

[編輯] 縱貫線建設時代台灣鐵道建設邁入積極開發期。在日本治台50年的期間的鐵路建設中,最大的成就莫過於1908年4月,自基隆到高雄,總長404.2公里的縱貫線全線貫通。縱貫鐵路是延續清代的既有鐵路建設,在北部進行部分路線修改而後向南延伸的鐵路,該線的通車造就台灣首次「空間革命」,讓過去台灣南北往來需時數日的交通,縮短至朝發夕至的一日之內完成。

[編輯] 鐵道擴張時代之後,日本政府鐵道部還陸續鋪設多條鐵路,於1917年修通台東線(當時屬於輕便鐵道性質)、1921年修通屏東線1924年完成宜蘭線通車。除了主要幹線外,也修築或收購了淡水線東港線平溪線等鐵路線。另外,亦於於日治末期檢討下列新線。包括環島鐵道之完成、海岸線之沿長以及昭和5年(1930年)臺灣總督府產業調查會決議事項新建的地方鐵道。[3]但由於隨後大戰爆發,多數計畫並未實現:
  • 西南海岸線(龍井~永康)
  • 東西臺灣連絡線
    • 溪州臺東間(戰後完成)
    • 蘇澳花蓮港間(戰後完成)
  • 地方鐵道網整備
    • 基隆淡水間 53.1㎞
    • 景尾菁桐坑間 25.7㎞
    • 竹南南庄間 24.1㎞
    • 外車埕埔里間 28.9㎞
    • 臺南旗山間 40.0㎞
      • 旗山屏東間27.8㎞(後續計畫)
    • 溪州東港間 8.0㎞(1940年完成;今廢止)
    • 板橋大溪竹東間 70.8
在日治末期,分別因大甲溪頭前溪產業運輸,以及新高港(今台中港)築港需要,分別進行東勢線(現已廢止)、竹東線(今內灣線)及新高築港專用鐵道之建設,但隨即因大戰爆發而閒置。戰後,國民政府繼續完成其中東勢線及竹東線的建設。
除了官方之外,民間或大型會社對於鐵路興建也相當投入,例如私人製糖會社的糖業鐵路、輕便鐵路曾經密如蛛網偏佈全島。另外尚有人力的人車軌道(手押輕便台車),多由地方望族或富商經營。今日臺灣地方公車業者,多能追溯其歷史至輕便台車發跡。

臺鐵列車通過高屏溪橋



[編輯] 中華民國時期第二次世界大戰末期,由於台灣做為日本南進基地,遭受美軍猛烈的空襲轟炸,鐵路運輸遭受嚴重破壞。戰後初期,國民政府成立台灣鐵路管理局以總理台灣的鐵路運輸事務,而恢復日人所留下的既有鐵路建設,成為了台灣鐵路管理局成立初期的首要工作。
1946年,國民政府繼續完成竹東線,並改名為內灣線1951年全線完工通車。民國62年(1973年),政府推動「十大建設」,其中鐵路建設佔兩項,分別為「鐵路電氣化」與「北迴鐵路」;(1979年),縱貫鐵路完成電氣化,自強號開始投入營運,台北至高雄乘車時間由8小時縮短為4小時,大大減少了台灣南北的交通運輸時間;同年12月30日,聯結台東線與宜蘭線的北迴鐵路通車,東西部的鐵路完成連結。
民國68年(1979年),政府繼續推動「十二項建設」,鐵路建設包括修建南迴鐵路完成台灣環島鐵路網,以及繼續全面電氣化台灣鐵路和統一軌距。1982年臺東線將原本的762mm軌距改為與西部鐵路相同的1,067mm軌距,與北迴線完成直通。1991年,南迴線完工通車,「台灣環島鐵路網」正式完成。
除了主幹線的建設外,台灣鐵路管理局陸續修建了深澳線林口線東勢線中和線東港線等支線鐵路,提供貨運或客運服務。

駛過汐科站的太魯閣號



[編輯] 現況進入中華民國時期後,政府的陸上交通政策轉向為以大量修築道路為主的公路主義;而隨著台灣經濟發展,民眾自有自用汽車的比率大幅上昇,配合中山高速公路等建設,加上公路運輸的機動性與普遍性優於鐵路,導致許多鐵路營運狀況不佳,有的歇業拆除如東勢線、中和線,有的轉型如淡水線改為台北捷運淡水線,以致台灣鐵路總長萎縮,不足全盛期的一半,其中又以產業輕便鐵路最為明顯。台灣糖業鐵路曾經總長將近3000公里,網路遍佈台灣中南部各地,然而隨著台灣製糖業的沒落,大批糖廠歇業停工,許多糖業鐵路也隨之荒廢,近年來在地方人士的努力下,部分鐵路轉型為觀光用途。
隨著交通運輸的需求持續增加,政府於1980年代開始籌建台灣南北高速鐵路,於1999年正式動工,2007年1月5日完工通車。同年5月,台鐵引進的傾斜式列車太魯閣號」開始於東部鐵路幹線營運,使得台灣的鐵路運輸朝向高速化邁進。

[編輯] 鐵路系統
台灣環島鐵路網絡圖。除了阿里山支線(阿里山森林鐵路)之外,其餘均由臺灣鐵路管理局經營。



台灣高速鐵路營運路線圖


台灣的鐵路可以大致分為以下幾類:

[編輯] 城際鐵路系統
[編輯] 都會捷運系統都會區內的短途運輸。目前臺鐵所進行的「捷運化」亦以捷運的短程運輸概念為基礎,改善路線及設備。

[編輯] 輕便鐵路輕便鐵路多為依產業需求(如林業、糖業、鹽業、礦業等)而設置,路線標準低、部分路線兼營客運。昔日曾密如蛛網遍佈全島(中南部平原為主),全盛期糖鐵即曾有43條客運線。唯今日多數已經撤除,少數留有觀光用途。

[編輯] 鐵路文化由於台灣綿密的鐵路路網(包括許多目前已經停駛,供乘客前往鄉村的產業窄軌路線),鐵路在台灣經常帶有浪漫的意涵,尤其是對長輩而言,在他們成長的純樸(也比較不富裕的)年代,鐵路運輸曾經是往返各都市城鎮間主要的交通方式。許多人仍然記得搭火車離鄉背景,到遙遠的都市求學或是服兵役。這樣的懷舊之情近年來經常藉著各式各樣的產品商業化,例如「懷舊鐵路便當」,據說與當年火車上供應的飯盒一模一樣。
在台灣也有為數不少的鐵道迷。過去鐵路屬於國家安全防護的一環,除了鐵路從業人員與主管機關外,一般人難以深入探究(甚至於不允許對鐵路相關設施、車輛自由拍照)。1990年代之後,隨著社會開放與本土研究風氣盛行,普通大眾才得以進一步了解鐵路相關事物,鐵道迷人數也因此而有增加之勢。

[編輯] 相關條目
[編輯] 資料來源
[編輯] 外部連結
維基共享資源中相關的多媒體資源: 台灣鐵路運輸


[size=80%] [size=80%] [size=80%] [size=80%]

[size=110%]台灣軌道運輸城際鐵路系統臺灣鐵路管理局西部幹線東部幹線南迴線)- 台灣高速鐵路都會捷運系統台北捷運 - 高雄捷運 - 臺鐵捷運化
興建中:桃園機場捷運 - 桃園捷運
規劃中:基隆輕軌 - 新竹捷運 - 竹竹苗輕軌 - 台中捷運 - 台南捷運產業輕便鐵路台灣糖業鐵路 - 林務局烏來台車阿里山森林鐵路太平山森林鐵路架空纜索軌道烏來空中纜車 - 貓空空中纜車 - 九族文化村空中纜車 - 花蓮海洋公園纜車
規劃中:北投空中纜車 - 高雄跨港纜車 - 日月潭纜車 - 金九纜車 - 寶來藤枝纜車 - 三鶯纜車其他私人鐵道九族文化村單軌電車 - 蓮座山觀音寺索道 - 木柵指南宮索道 - 屏東蓮霧園鐵道取自"http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B0%E7%81%A3%E9%90%B5%E8%B7%AF%E9%81%8B%E8%BC%B8&variant=zh-tw"
1個分類: 台灣鐵路



[ 本帖最后由 jimmy_lam 于 2008-12-25 10:29 编辑 ]

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发表于 2008-12-25 09:51:44 |显示全部楼层
臺灣鐵路管理局
臺灣鐵路管理局
系統代號TRA
營運地區中華民國台灣
服務種類城際列車通勤列車
營運時期1887年至今
路線長度1093.0公里[1]
路線數12 (7條主線、5條客運支線)
車站數218(2006年
主要路線西部幹線東部幹線南迴線
分支路線平溪線內灣線集集線
乘客量169,692,371(2006年)
軌道標準1067 毫米窄軌
營運單位臺灣鐵路管理局
- 總部台北市中正區北平西路3號
- 重要人物局長:范植谷
- 網址www.railway.gov.tw

台北車站大樓,台鐵局本部位於3~6樓



莒光號


臺灣鐵路管理局(簡稱台鐵、臺鐵局、鐵路局、TRA[2],為中華民國交通部所轄之獨立事業機構,負責經營台灣傳統鐵路路網(1067mm軌距鐵路)[3],在職員工共13,221人[4]。局徽是由代表台灣的「台」字,加上鐵軌的橫斷面所組成。
目錄[隱藏]

概況台鐵的前身,為日治時代台灣總督府交通局鐵道部(簡稱「鐵道部」),編制與鐵路規模多始創於鐵道部時期。但事實上,在清領時代1887年,就已由臺灣巡撫劉銘傳創建「臺灣鐵路商務總局」,為台灣鐵路的肇建之始。當時的臺灣鐵路商務總局僅有總辦(相當於局長),會辦(副局長),機車駕駛員(機車司機員),票房司事(站長)等數十人編制,路線也只有100公里之譜。
中華民國政府第二次世界大戰結束後接收台灣,鐵道部改制為臺灣鐵路管理局,歸於臺灣省政府交通處管轄,直至1998年精省後才改由交通部管轄。台鐵局本部位於台北車站五樓的臺鐵辦公大樓,所經營的鐵路總路線長度為1,100公里以上,其路線主要幹線大部分路段皆已經電氣化,尤其是人口稠密之西部幹線。而每年總搭乘人數將近1億7萬人次以上。
因為1970年代之後鐵路電氣化與人事撫恤制度等累積的龐大債務,加上臺灣交通運輸方式變等因素影響,臺灣鐵路管理局於1990年代之後的營運狀況,已長期處於嚴重虧損,至2000年代已累積至將近千億元新台幣
因此,2000年代後,台鐵除了規劃公司化與民營化外,也進行將西部幹線改造為區域鐵路型態的「區域捷運化」計畫,以西部主要都會地帶路線漸次增設僅由通勤電聯車停靠的簡易車站的方式來解決營運窘境。除此,台鐵於2000年代初向日本購入傾斜式列車[5]行駛東部幹線,加強台灣東部地區的運輸能力。
2007年7月,台鐵亦取得桃園機場捷運(尚在興建中)經營權,並成立機場捷運籌備處,令台鐵有機會切入非傳統鐵路的項目[6],同時亦積極展開投入場站開發等非運輸事業,以鐵路本業為中心展開多元化發展。

組織編制[tr]台灣公路[/tr][tr]台灣鐵路[/tr][tr]台灣海運[/tr][tr]台灣空運[/tr][tr]台灣通訊[/tr][tr]台灣交通史[/tr][tr]其他台灣系列[/tr]

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台鐵下設13個編制單位、5個任務單位及貨運、餐旅兩所等直屬單位。

歷任局長
  • 任顯群 (1945年11月1日-) - 管委會主任委員
  • 陳清文 (1945年12月21日-) - 管委會主任委員
  • 郎鍾騋 (1948年3月5日-)
  • 莫衡 (1949年3月4日-)
  • 陳舜耕 (1961年1月18日-)
  • 徐人壽 (1963年2月11日-)
  • 林則彬 (1966年5月2日-)
  • 陳樹曦 (1968年11月1日-)
  • 陳德年 (1972年7月15日-)
  • 范銳 (1976年6月16日-)
  • 董萍 (1980年3月17日-)
  • 卜元禮 (1983年6月16日-)
  • 張壽岑 (1987年9月1日-)
  • 陳世芳 (1991年7月16日-)
  • 陳德沛 (1995年8月1日-)
  • 黃德治 (2000年11月-)
  • 徐達文 (2003年12月-)
  • 何煖軒 (2006年3月-) - 代理[7]
  • 陳峰男 (2006年11月-)
  • 范植谷 (2007年6月27日-)[8] - 現任

[編輯] 歷史
[編輯] 建設與服務
  • 1887年:「臺灣鐵路商務總局」成立,負責籌辦鐵路興建。
  • 1912年:基隆—台北路段修築雙線完工。
  • 1915年:創辦首部汽動車運轉,營運區間為北門-北投路段。
  • 1920年:王田支線(海岸線的一部分及成追線)路段通車。
  • 1961年:首度引進電源車,觀光號全面提供冷氣空調。
  • 1966年:開行光華號特快車,北高運轉時間減至五小時以內(4小時40分)。
  • 1970年:2月3日起開行莒光號對號列車。民雄彰化間雙線化完工。引進 R100型柴電機車。



營運路線
西部幹線東部幹線南迴線構成的環島鐵路網絡,為台鐵核心的營運路線,其他路線則為運量較小的支線鐵路。

[ 本帖最后由 jimmy_lam 于 2008-12-25 09:55 编辑 ]

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发表于 2008-12-25 09:56:24 |显示全部楼层
營運車種台鐵一般營運的列車有不同的等級,依照販售票種方式,分為「對號列車」與「非對號列車」兩大類型。
各等級車種使用的列車車型,通常是固定的,不過有時遇到特殊的調度需求時,會使用其他車種代行。以下為各車種簡要介紹,詳細資料請查閱各車種條目。

台鐵主要營運車種為自強號,圖為自強號運用的車型之一──E1000型推拉式機車



[編輯] 對號列車對號列車售票分為坐票及站票兩種,持站票的旅客不得佔用已售出之座位。當該次列車行駛距離過短則亦不對號。此外,為提昇服務品質,臺鐵正在考慮擴大施行全對號車廂。

[編輯] 自強號
  • Tze-Chiang Limited Express (T. C. Ltd Exp)
  • 臺鐵目前最高級的列車。
  • 1991年7月6日1992年3月31日間曾於4列次自強號3車實施商務車廂。
  • 收費票種為自強

[編輯] 太魯閣號
台鐵於2007年新購之太魯閣列車


  • Taroko Express
  • 臺鐵新購傾斜式電聯車。
  • 正式名稱為「太魯閣列車」,屬於自強號編制,主要行駛於宜蘭線及北迴線。
  • 全車採對號,不發售站票。
  • 收費票種為自強

[編輯] 莒光號
  • Chu-Kuang Express (C.K. Exp)
  • 臺鐵目前第二級的列車。
  • 部分車廂為過去的觀光號改造而來。
  • 1985年以後新造的車廂採用重新設計,將空調機改至車頂以增設車門。
  • 部分是將車頂冷氣式的莒光或復興重新改裝的自動門版本。
  • 收費票種為莒光

[編輯] 莒光號商務車
  • B.C.K.
  • 較高級的莒光號車廂。
  • 車廂為莒光或復興重新改裝,用於各觀光列車,全車對號。
  • 收費票種為自強

[編輯] 復興號
  • Fu-Hsing Semi Express (F.H. Semi Exp)
  • 臺鐵目前第三級的列車。
  • 1980年7月16日起於4列莒光號附掛冷氣對號客車(車票為莒光特快附掛對號)。
  • 1981年3月3日起正式行駛莒光復興混合編組(莒興號)。
  • 1981年7月1日起行駛2列,16日再加駛2列復興號。
  • 初期塗裝與莒光號同橘色圖裝,只是白線部分有2條做區分。
  • 1984年第一批變色復興號SPK2200型問世,也首次將空調機搬上車頂。
  • 屋頂冷氣型復興號均改裝成FPK10500·FPK11500·DC10500·PC10500·BCK10600等形式。
  • 收費票種為復興

台鐵另一主要營運車種為區間車與區間快車,圖為區間快車運用的車型──700型通勤電聯車



[編輯] 非對號列車非對號列車運用於中短程運輸,不劃座位,搭乘時需自行找位子或站立。

[編輯] 區間快車
  • Fast Local Train(或Local Express)
  • 簡稱為區間快
  • 最初為莒光或復興號車廂編成,現在大部份班次以EMU700型電聯車行駛;非電氣化的支線區間,則由DR1000型柴油客車行駛,支線區內各站皆停。
  • 2006年11月開始營運。
  • 收費票種為區間(同復興號)。

[編輯] 區間車
  • Local Train
  • 不對號各站皆停之冷氣區域列車。
  • 2006年11月起由原通勤電聯車冷氣柴客非對號復興號改制而來。
  • 無電化區間或支線使用柴油列車,一般路線使用電聯車。
  • 收費票種全為區間
  • 預計大量採購新的通勤列車,未來將擴大運用至各通勤路線。

[編輯] 普快車
  • Ordinary Express Train
  • 臺鐵的各站皆停車種。
  • 2006年11月起,普通車、平快車冷氣平快車柴油客車統一改編為普快車。
  • 普通車及過去的平快車原已退出縱貫線營運,2006年3月15日亦退出屏東線營運。2008年5月15日以後,普快車全面退出西部幹線(縱貫線、臺中線、屏東線)及東部幹線的宜蘭線,其中冷氣平快車型將暫停使用[20][21]。現僅於北迴線、花東線、南迴線尚有無空調普快車行駛。
  • 收費票種為普快

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发表于 2008-12-25 10:00:23 |显示全部楼层
臺鐵捷運化
在月台上等待通勤電聯車的旅客(大慶車站)


臺鐵捷運化是指一系列針對臺灣鐵路管理局營運路線台灣西部都會區地帶的短程運輸能力,所進行的改善計畫。整體計畫的執行,除臺鐵局之外,主要由交通部鐵路改建工程局負責執行。
此計畫之所以稱為「捷運化」,主要是為了使向來以中、長程運輸為主的台鐵,能仿效城市軌道運輸系統(台灣稱為捷運)的三大短程運輸特點:車站密集、班次密集、票種單純。

目錄[隱藏]

[編輯] 簡介臺鐵捷運化以沿線人口密度較高的西部幹線為主要計畫範圍,並將台灣西半部劃分為北、中、南生活圈作為執行區段;在此之前已開始進行的東部鐵路快捷化計畫,也納入台鐵捷運化的通盤規劃當中。
計畫內容包括新增車站、路線,增購新型通勤電聯車並增加通勤列車班次,以因應短程輸送密集化的需要,改善車站、路線品質及列車狀況等。此計畫並由行政院列為新十大建設之一。另外,票價上也計畫仿效台北捷運,區間列車起跳票價定為基本里程5公里20元(單位皆為新台幣),之後每3.6至4公里增加5元,坐滿70公里之票價為110元,如繼續搭乘則依據增加之里程計費。自強號列車將調高基本里程長度為20公里,票價為45元,超過20公里以上之運輸價格不變。
臺鐵捷運化的先聲為「臺鐵立體化」,但其目的僅止於消除鐵路對都市發展的阻隔。捷運化的整體計畫,乃2001年由時任交通部部長葉菊蘭所提出,最早提出此構想的人為鐵道文化協會核心幹部;希望台鐵在鐵路服務介面上應當效法捷運的標準,達到標準發車、自動化票證、車站環境與接駁運輸皆應徹底改善。為考慮政府有關部門及台灣民意迷信「捷運」兩字,較有利政策的推展及預算的提撥,才擬具有關的說帖,向政府遊說成功,成為後續有關政策的主要名目。[來源請求]
[url=][/url]
[編輯] 已經完工的工程
[編輯] 興建中的工程
[編輯] 規劃中的工程
[編輯] 臺中都會區鐵路高架捷運化計畫
[編輯] 員林市區鐵路高架化計畫
[編輯] 嘉義市區鐵路高架化計畫
[編輯] 臺南市區鐵路地下化計畫
[編輯] 高雄市區鐵路地下化計畫
[編輯] 高雄-屏東(潮州)捷運化建設計畫
[編輯] 東部鐵路快捷化計畫
[編輯] 內灣線改善計畫
  • 新建六家線(竹中六家)雙軌電氣化高架鐵路。
  • 新竹-竹中間雙軌高架並電氣化(此路段於施工期間暫停營運)。
  • 新建千甲關東、六家等車站。
  • 竹中-內灣間路線改善。

[編輯] 沙崙線興建計畫
[編輯] 林邊鄉鐵路高架化計畫
[編輯] 桃園都會區鐵路高架化計畫
[編輯] 其他
  • 大量採購EMU700型等新型通勤電聯車,交車後將全數編為區間車、區間快車使用,以提升短程運輸能力。目前所有車輛已投入營運。此外,後續將購置EMU800型電聯車[3],使班次更為密集。



[ 本帖最后由 jimmy_lam 于 2008-12-25 10:02 编辑 ]

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发表于 2008-12-25 10:00:46 |显示全部楼层
[編輯] 新增車站以下是臺鐵捷運化中新增的車站。興建中及計畫中車站的名稱皆為暫定,正式啟用前可能會更改;已啟用或興建中車站加註英文站名。
候選站名Station所在區間執行現況縱貫線(北段)三坑Sankeng基隆八堵間已啟用百福Baifu七堵五堵間已啟用汐科Sike汐止南港間已啟用樟樹灣*計畫中浮洲*板橋樹林間(原本已廢止)興建中樹林調度場*樹林山佳間興建中鳳鳴*鶯歌桃園間計畫中國際路*桃園-內壢間計畫中中原大學*內壢-中壢間計畫中平鎮*中壢-埔心間計畫中北湖口富岡基地*富岡湖口間用地徵收中北新竹*竹北新竹間(原本已廢止)計畫中三姓橋南新竹*新竹-香山間(原本已廢止)計畫中內灣線六家線千甲*新竹-竹中間興建中關東Guandong興建中榮華Ronghua上員竹東間已啟用臺中線豐南Fongnan豐原潭子間計畫中松竹*‎潭子-臺中間計畫中太原Taiyuan‎已啟用精武Jingwu計畫中五權*臺中-烏日間計畫中大慶Dacing‎已啟用新烏日New Wurih‎烏日-成功間已啟用縱貫線(南段)雲長路*彰化花壇間計畫中大村Dacun花壇-員林間已啟用嘉北Jiabei民雄嘉義間已啟用北回歸線*嘉義-水上間(原本已廢止)計畫中南科*善化新市台灣燈會期間為臨時月台,計劃新建站房大橋Daciao永康-台南間已啟用南臺南*臺南-保安間(原本已廢止)計畫中臺南航空站*計畫中仁德Rende保安-中洲間計畫中新左營New Zuoying楠梓左營間已啟用內惟*左營-高雄間(原本已廢止)計畫中美術館*計畫中鼓山Gushan(目前為貨運站)計畫中三塊厝*(原本已廢止)計畫中屏東線民族*高雄-鳳山間計畫中大順工博館*計畫中
[編輯] 備註在臺鐵淡水線即將於1988年停駛、並改建為捷運淡水線之前,曾經有人建議提早引進通勤電聯車,運行於淡水線之上,即可達到捷運的效果,此一構想被認為與現今的臺鐵捷運化類似。但事實上,捷運淡水線於1988年7月中旬,原臺鐵淡水線列車停駛後全面動工興建,而台鐵的第一代通勤電聯車──EMU400型為1990年11月中引進,之後被訂名為「復興號通勤電車」,有人提議台北捷運運用台鐵通勤電聯車的說法,時序落差太大,並不正確。
台北捷運最早引進的BMTC(英國捷運顧問公司)所提出的大台北捷運計畫為同台鐵軌距1067mm,也採用相同的架空線系統,但使用直流750V,配合地下及高架等規格施作。所考慮的重點為:技術可及性高、施工難度低、車輛配合隧道的建築界限較小。以當時台北急迫需要捷運來改善交通,BMTC公司所提雖卻能達到上述的需求,但當時台灣面臨與美國之間的貿易逆差,美方要求開放有關工程利益與市場來平衡彼此的貿易問題。造成原本由BMTC公司顧問案被終結,改由美國捷運顧問公司(ATC)接手,才將有關規格改成歐美捷運較常運用的1435mm軌距,第三軌供電等規範,台灣的捷運政策與之後台鐵捷運化的關聯性並不大。

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发表于 2008-12-25 10:04:29 |显示全部楼层

縱貫線(北段)
營運地區台灣
服務種類客、貨運
路線長度125.4公里
車站數29(含起訖車站)
主要路線基隆=竹南
主要車站基隆八堵七堵汐止
南港松山台北板橋
樹林桃園中壢楊梅
湖口新竹竹南
列車編制自強號
莒光號復興號
區間車
軌道標準1,067毫米窄軌
營運單位台灣鐵路管理局

縱貫線(北段)是指縱貫線基隆=竹南間,由台灣鐵路管理局(簡稱台鐵)經營的鐵路幹線。由於縱貫線在此段穿越台灣人口最為稠密的台北都會區,故此段為台鐵各營運路線之中,運量最高的一段路線。
目錄[隱藏]


[編輯] 路線資料
  • 經營管轄:台灣鐵路管理局
  • 路線距離:基隆=竹南間125.7km
  • 軌距:1,067mm
  • 車站數:30(含起訖車站及1個貨運車站;2008年12月)
  • 開業時間:1889年
  • 雙線區間:全線
  • 電化區間:全線(交流25KV)
  • 五堵貨場=汐科間高架化,汐科(不含)=樹林(不含)間地下化
  • 七堵=汐科間、鶯歌=桃園間三線化施工中

[編輯] 運行形態
[編輯] 使用車輛
[編輯] 車站一覽
[編輯] 營運中車站車站名稱通用拼音代碼站間距營業里程
[size=-2]基隆起
等級續接/交會路線及備註所在地基隆Keelung0920.00.0一等→基隆臨港線(部分廢止)
基隆輕軌
台鐵最北端營運車站基隆市中山區
仁愛區三坑Sankeng2241.21.2簡易 仁愛區八堵Badu0932.53.7二等→宜蘭線(上行端,下行方向)[1]暖暖區七堵Cidu0941.95.6一等→五堵貨場專用側線(下行端)
→七堵調車場專用側線(上行端)
西部幹線高級列車始發站七堵區百福Baifu2613.28.8簡易 2007/05/08啟用五堵Wudu0953.111.9簡易高架車站台北縣汐止市汐止Sijhih0961.213.1二等高架車站汐科Sike2621.314.4簡易2007/12/30啟用,斜面車站
 北站房為高架站房,南站房為跨站站房南港Nangang0974.2618.7二等→北宜直線鐵路(上行端,下行方向)
台北捷運藍線(南港線)
台灣高速鐵路
地下化車站台北市南港區松山Songshan0983.522.2一等→松山飛機場線(下行端)
→臺北機廠線(下行端)
台北捷運綠線(松山線)
地下化車站松山區
信義區台北Taipei1006.228.4特等淡水線(上行端)
台北捷運紅線(淡水線)
台北捷運藍線(板南線)
桃園機場捷運
台灣高速鐵路
地下化車站中正區萬華Wanhua1012.831.2一等→新店線(上行端)
台北捷運藍線(板橋線)
 (龍山寺站,徒步轉乘)
地下化車站萬華區板橋Banciao1024.535.7一等→中和線(上行端)
台北捷運藍線(板橋線)
台北捷運黃線(環狀線)
台灣高速鐵路
地下化車站台北縣板橋市樹林Shulin1035.341.0一等→樹林調車場專用側線(下行端)
東部幹線各級列車始發站樹林市山佳Shanjia1043.844.8三等鶯歌Yingge1054.549.3二等→中興一號特種支線(第二代)(下行端)鶯歌鎮桃園Taoyuan1068.257.5一等林口線(上行端)桃園縣桃園市內壢Neili1076.163.6三等 中壢市中壢Jhongli1083.867.4一等 埔心Pusin1095.873.2三等 楊梅鎮楊梅Yangmei1104.077.2三等 富岡Fugang1116.984.1三等 湖口Hukou1125.789.8三等 新竹縣湖口鄉新豐Sinfong1136.195.9三等→台灣車輛側線(上行端)新豐鄉竹北Jhubei1145.0100.9三等 竹北市新竹Hsinchu1155.8106.7一等內灣線(上行端,下行方向)新竹市東區香山Siangshan1168.1114.8甲簡木造車站香山區崎頂Ciding1176.4121.2招呼 苗栗縣竹南鎮竹南Jhunan1184.5125.7一等→海岸線(海線)(下行端)
臺中線(山線)(下行端)

[編輯] 其他設施名稱通用拼音續接/交會路線及備註所在地七堵調車場Cidu Yard七堵車站旁
編制於七堵車站之下,設有員工月台「小月台」基隆市七堵區五堵貨場Wudu Yard百福=五堵間
貨運車站,由七堵車站管理台北機廠Taipei Railway Workshop松山=台北間台北機廠線上
設有員工月台「台北機廠前」
汐科(不含)=板橋地下段唯一地上區間台北市信義區光復緊急停靠松山=台北間
緊急停靠用;設有號誌繼電室松山區復興緊急停靠松山=臺北間
緊急停靠用大安區西門緊急停靠臺北=萬華間
原為已廢止的「新起町」車站萬華區
中正區樹林調車場Shulin Yard樹林=山佳間
由樹林車站管理;東邊設有K42號誌站台北縣樹林市新竹貨站Hsinchu Yard竹北=新竹間
內灣線(實際分歧點,上行端,下行方向)
貨運車站新竹市東區

[編輯] 預定新設車站車站名稱通用拼音營業里程
[size=-2]基隆起
續接/交會路線及備註所在地樟樹灣Jhangshuwan---汐科=南港間
計畫中,將作為七堵=南港三線化的南端號誌站台北縣汐止市浮洲Fujhou37.9板橋=樹林間
原本已廢止,計畫恢復台北縣板橋市樹林調度場---樹林=山佳間
暫名;2007年12月4日動工台北縣樹林市

[編輯] 廢止車站及設施名稱營業里程
[size=-2]基隆起
等級續接/交會路線及備註所在地北五堵9.3招呼七堵=五堵間。1918年4月1日設立,二戰時廢除,1953年12月1日復設招呼站。廢止日期不明。
基隆市七堵區南港調車場21.2一等南港=松山間。1977年11月15日設立,2004年8月業務轉移至七堵,同時廢止。
曾設有員工車站(唯一設站的調車場)
將設置地下化隧道緊急出口台北市南港區新生26.7招呼松山=臺北間
舊名「北台北」
目前設置地下化隧道緊急出口,台北捷運藍線(南港線)於附近設有忠孝新生站中山區華山27.2一等松山=臺北間。1987年7月21日裁撤。
→臺北機廠線(上行端)
中興一號特種支線(第一代)(上行端)
→松山菸廠專用線(上行端)
→救濟總署專用線
→大同興運專用線
貨運車站;曾為台北專案東隧道口[2]
目前設置地下化隧道緊急出口,台北捷運藍線(南港線)於附近設有善導寺站。中正區港嘴33.8招呼萬華=板橋間
台北捷運藍線(板南線)於原址附近設有江子翠站台北縣板橋市三湖81.7招呼楊梅=富岡間桃園縣楊梅鎮

[編輯] 備註
    ^ 宜蘭線與縱貫線的軌道分歧點位於八堵車站南側,由基隆車站往返東部幹線的列車需經由七堵車站的缺角月台調車。然而大部分的列車皆由樹林車站發車,也有極少部分由台北車站發車。另外須注意的是:列車開到東部幹線時,上、下行定義會顛倒
  • ^ 台北專案東隧道口現為工程車留置線


[ 本帖最后由 jimmy_lam 于 2008-12-25 10:06 编辑 ]

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发表于 2008-12-25 10:07:42 |显示全部楼层
海岸線/海線
系統代號ㄏㄞㄒ
營運地區台灣
服務種類客、貨運
營運時期1920年12月15日至今
路線長度90.4公里
車站數16(不含起訖車站)
主要路線竹南=彰化
主要車站竹南後龍通霄
苑裡大甲台中港
清水沙鹿龍井
大肚追分彰化
列車編制自強號
莒光號復興號
區間車
軌道標準1,067毫米窄軌
營運單位台灣鐵路管理局
海岸線是指縱貫線竹南=彰化間,由台灣鐵路管理局經營的鐵路幹線。由於路線較靠近台灣西部海岸,一般亦俗稱海線
目錄[隱藏]

[編輯] 路線資料
  • 經營管轄:臺灣鐵路管理局
  • 路線距離:竹南=彰化間91.2km
  • 軌距:1,067mm
  • 車站數:16(不含起訖車站;2008年2月)
  • 開業時間:1922年10月11日全線開通
  • 區間(=表示雙軌,-表示單軌):竹南=談文=談文南號誌-大山-後龍=龍港=白沙屯-新埔=通霄-苑裡=日南-大甲=台中港=清水-沙鹿-龍井-大肚-追分=大肚溪南號誌=彰化。
  • 電化區間:全線(交流25KV)

[編輯] 運行形態
[編輯] 使用車輛
[編輯] 簡介日治初期規劃縱貫線中部路線時,就已出現山、海線之爭。之後考慮到山線沿線的客貨運需求較大,且路線居於內陸,較不易受海上砲擊破壞影響,因此將山線納入縱貫線的興建方案。
1919年,台灣農工物資的出口隨著世界經濟發展而大為增加,但縱貫線勝興段的陡坡使列車爬坡吃力,無法增加班次,造成不少貨物堆積於車站內無力運送,爆發「滯貨事件」。總督明石元二郎因而決定興建海線鐵路來疏運。儘管臺中地方士紳抱持著海線興建後將使臺中驛喪失通衢地位的疑慮,甚至號召全市罷工以表達抗議。但在明石總督的強硬手腕下,海線仍依原計畫興建,滯貨現象也逐漸改善。
首段路線於1920年12月15日通車,自台中線王田驛(今成功車站)至清水,當時稱為「王田支線」。全線於1922年10月11日完工,設追分驛(今 追分車站)直通彰化。貨運列車行經竹南(或彰化)時改走海線,使得運輸問題從此大為改善。

[編輯] 主幹線爭議在海線於1922年完工通車之後,形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況,因此長期以來海線與山線之間何者才是縱貫線主線,一直存有爭議。台鐵方面,根據統計年鑑上的分類方式,海線與山線都被歸類為幹線而不屬於支線。然而,由於海線與山線兩條路線的長度並不相同,因此在海線完工後,台鐵改以長度較長的海線作為計算營業里程的依據,再加上當時主要長途列車皆改經海線行駛,因此在大部分人的認知中,是以海線作為縱貫線主線,山線作為支線,但實際上根據台鐵的定義山線是獨立以「台中線」的名稱存在,兩條路線皆屬幹線等級[1]
然而,隨著列車動力的提升與西部幹線全面雙線化完工,山線勝興段的瓶頸問題逐漸緩和,西部幹線對號列車又逐漸改以臺中線作為行駛路線,海線則大多開行區間車,導致在一般人的認知中,海線與山線之間到底何者為主要路線的界定,又逐漸變得模糊。
1998年9月24日台中線的改線與全線雙軌化工程(新山線)完工且全線通車。配合新山線的啟用,台鐵改以山線作為營業里程計算基準,減少了彰化以南各車站的營業里程數字並以其作為票價計算基準。
與「山線」相同,臺灣鐵路管理局內部部分官方資料亦無海岸線或海線名稱,而諸如年度統計年報內,海線營業里程資訊亦納入縱貫線。[1]

[編輯] 車站一覽
[編輯] 營運中車站站名通用拼音代碼營業里程
[size=-2]基隆起
等級續接/交會路線及備註所在地竹南Jhunan118125.7一等縱貫線北段(上行端)
臺中線(山線)(下行端)苗栗縣竹南鎮談文Tanwun119130.4招呼木造車站造橋鄉大山Dashan120137.2甲簡木造車站後龍鎮後龍Houlong121140.9三等高架車站龍港Longgang122144.9招呼 白沙屯Baishatun123153.2三等通霄精鹽廠側線通霄鎮新埔Sinpu124156.3甲簡木造車站通霄Tongsiao125162.0三等 苑裡Yuanli126168.2三等 苑裡鎮日南Rihnan127176.0甲簡木造車站台中縣大甲鎮大甲Dajia128180.6二等 台中港Taichung Port129185.9二等台中港線(上行端)清水鎮清水Cingshuei130191.9三等 沙鹿Shalu131195.1二等 沙鹿鎮龍井Longjing132199.7三等龍井儲煤場側線龍井鄉大肚Dadu133204.7三等 大肚鄉追分Jhueifen134209.7三等成追線(下行端,上行方向)
木造車站彰化Changhua149216.9 ※一等縱貫線南段(下行端)
臺中線(山線)(上行端)
彰化扇形車庫彰化縣彰化市※:里程以行經海岸線的路徑計算,現今標定里程請參考臺中線條目

[編輯] 其他設施名稱所在區間及備註所在地談文南號誌談文=大山間
雙線會車區間苗栗縣造橋鄉大肚溪南號誌成功=彰化間
臺中線(山線)(實際分歧點)
由彰化車站的面板控制山、海線軌道切換彰化縣彰化市
[編輯] 廢止設施名稱所在區間及備註所在地大肚溪北號誌追分=彰化間彰化縣彰化市

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发表于 2008-12-25 10:08:11 |显示全部楼层
成追線是指縱貫線成功=追分間,由台灣鐵路管理局經營的傳統鐵路線。
目錄[隱藏]

[編輯] 路線資料
[編輯] 運行形態
[編輯] 使用車輛
[編輯] 簡介1920年12月15日,海岸線自台中線王田驛(今 成功車站)首先通車至清水,當時稱為「王田支線」。之後海岸線陸續分段通車,直到1922年10月11日全線通車為止;並另設追分驛(今 追分車站)直通彰化。王田=追分間的路段,後來歸為臺中線名義區間,即為現今的成追線。

[編輯] 車站一覽車站名稱通用拼音代碼營業里程
[size=-2](成功起)等級續接/交會路線及備註所在地成功Chenggong148 0.0三等→臺中線(山線)(上行方向)
客、貨運兩用車站台中縣烏日鄉追分Jhueifen1342.2三等→海岸線(海線)(上行方向)
木造車站台中縣大肚鄉

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发表于 2008-12-25 10:09:21 |显示全部楼层
注意:臺灣鐵路管理局縱貫線
閱讀方便起見,此線分為北段海岸線南段台中線詳述。實際營運及歷史參見縱貫線
台中線/山線
系統代號ㄊㄓㄒ/ㄕㄢㄒ
營運地區台灣
服務種類客、貨運
營運時期1908年至今
路線長度85.5公里
車站數15(不含起訖車站)
主要路線竹南=彰化
主要車站竹南苗栗三義后里
豐原台中新烏日
成功彰化
列車編制自強號
莒光號復興號
區間車
軌道標準1,067毫米窄軌
營運單位台灣鐵路管理局
臺中線是指竹南彰化間,由台灣鐵路管理局經營的鐵路幹線。相較於與其平行、但較靠近台灣西側海岸地帶的海岸線(海線),由於台中線的路線較靠近台灣中央的內陸山區地帶,因此一般亦俗稱為山線
目錄[隱藏]

[編輯] 路線資料
  • 經營管轄:台灣鐵路管理局
  • 路線距離:竹南=彰化間85.5km
  • 軌距:1,067mm
  • 車站數:15(不含起訖車站;2007年9月
  • 通車年份:全線於1908年通車。
  • 雙線區間:全線
  • 電化區間:全線(交流25KV)
  • 三義=后里間,截彎取直、高架化(原本行經勝興的舊線廢止,參見舊山線條目)

[編輯] 運行形態
[編輯] 使用車輛
[編輯] 簡介台灣中部人口多分佈於苗栗、豐原、台中、彰化,加上台中線擔任銜接縱貫線南、北段路線的角色,因此對號列車大多行經台中線。原本縱貫線走的是經由台中的路線,但因坡度大彎道急,不利於長程列車行駛,所以另闢竹南到彰化經由海線的路線,縱貫線則改由經海線,經由台中的路段則歸於台中線。由於早期單線雙向的設計不敷使用,因此從1987年起進行改線以及雙軌化等工程,整體工程於1998年9月完工。
因台中線的旅運量大,故台灣西部幹線的鐵路運輸以經由台中線為主,反倒是竹南到彰化間的縱貫線(海線)大多為區間車行駛,故西部幹線的營業里程以台中線計算。

[編輯] 名義區間包含竹南大肚溪南間(現稱山線)及成功追分間(現稱成追線),其中山線原本為縱貫線、成追線原本為王田支線的一部分。
大肚溪南=彰化間名義上為縱貫線(包含海岸線)所屬區間。

[編輯] 主幹線爭議在海線於1922年完工通車之後,形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況,因此長期以來海線與山線之間何者才是縱貫線主線,一直存有爭議。台鐵方面,根據統計年鑑上的分類方式,海線與山線都被歸類為幹線而不屬於支線。然而,由於海線與山線兩條路線的長度並不相同,因此在海線完工後,台鐵改以當時長度較短的海線作為計算營業里程的依據,再加上當時主要長途列車皆改經海線行駛,因此在大部分人的認知中,是以海線作為縱貫線主線,山線作為支線,但實際上根據台鐵的定義山線是獨立以「台中線」的名稱存在,兩條路線皆屬幹線等級[1]
然而,隨著列車動力的提升與西部幹線全面雙線化完工,山線勝興段的瓶頸問題逐漸緩和,山線長度改短,西部幹線對號列車又逐漸改以臺中線作為行駛路線,海線則大多開行區間車,導致在一般人的認知中,海線與山線之間到底何者為主要路線的界定,又逐漸變得模糊。
1998年9月24日台中線的改線與全線雙軌化工程(新山線)完工且全線通車。配合新山線的啟用,台鐵改以山線作為營業里程計算基準,減少了彰化以南各車站的營業里程數字並以其作為票價計算基準,唯工務上仍使用舊制,避免大規模變更既有里程標。

[編輯] 未來計畫舊山線復駛 三義至后里的舊線(俗稱舊山線)於1998年9月23日停駛後,因保留勝興車站龍騰斷橋等史蹟,吸引許多遊客前往。苗栗縣政府曾計畫改以輕軌復駛,相關單位評估後納入行政院「觀光客倍增計畫」之下,由臺鐵負責推動。
台中都會區鐵路高架化 高架化範圍北起豐原車站北側,南至環中路六段與建國北路一段交叉口附近,近期奉交通部指示將延長高架化區間至烏日站。預定將現有的豐原、潭子、太原、台中、大慶與烏日等平面車站改建為高架車站,並增設豐南、頭家厝、松竹、精武、五權(站名皆為暫稱)等簡易車站。其中豐原、台中兩站設三座島式月台,其餘現有車站設兩座島式月台,新增的車站設兩座側式月台

[編輯] 車站一覽
[編輯] 營運中車站站名通用拼音代碼與前站里程營業里程
[size=-2]基隆起
等級續接/交會路線及備註所在地竹南Jhunan118125.7一等→縱貫線北段(上行端)
海岸線(海線)(下行端)苗栗縣竹南鎮造橋Zaociao1355.4131.1‎簡易造橋鄉豐富Fongfu1366.3137.4‎招呼台灣高速鐵路苗栗站
彎道月台、地下道型入口
由苗栗車站管理後龍鎮苗栗Miaoli1373.5140.9一等北部各級列車、區間車南端折返點
中部各級列車、區間車北端折返點
苗栗鐵道文物展示館
台肥苗栗廠側線苗栗市南勢Nanshih1386.7147.6招呼由苗栗車站管理銅鑼Tongluo1394.1151.7三等銅鑼鄉三義Sanyi1407.5159.2三等舊山線(下行端)
中部區間車折返點三義鄉泰安Tai-an14210.9170.1簡易高架車站,由后里車站管理台中縣后里鄉后里Houli1432.6172.7三等舊山線(上行端)
中部區間車折返點豐原Fongyuan1446.7179.4一等東勢線
中部區間車折返點豐原市潭子Tanzih1455.0184.4三等神岡線潭子鄉太原Taiyuan2255.1189.5簡易台中市北屯區台中Taichung1464.1193.6特等台糖鐵路中南線
中部區間車折返點中區
東區大慶Dacing2234.3197.9簡易台中捷運烏日文心北屯線(G13站)
台鐵首座捷運化車站南區烏日Wurih1472.9200.8簡易台中捷運烏日文心北屯線(G16站)台中縣烏日鄉新烏日New Wurih2800.8201.6三等台灣高速鐵路台中站
台中捷運烏日文心北屯線(G17站)成功Chenggong1482.7204.3三等成追線(下行端,上行方向)
中部區間車折返點彰化Changhua1496.9211.2一等→縱貫線南段(下行端)
海岸線(上行端)
彰化扇形車庫彰化縣彰化市[url=][/url]
[編輯] 其他設施名稱所在區間及備註所在地大肚溪南號誌成功=彰化間
海岸線(海線)(實際分歧點)
由彰化車站的面板控制山、海線軌道切換彰化縣彰化市
[編輯] 預定新設車站站名通用拼音所在區間及備註所在地豐南Fongnan豐原=潭子間
計畫中台中縣豐原市頭家厝Toujiacuo潭子=太原間
計畫中潭子鄉松竹Songjhu潭子=太原間
台中捷運烏日文心北屯線(G4站)
計畫中台中市北屯區精武Jingwu太原=台中間
計畫中東區五權Wucyuan台中=大慶間
計畫中西區
南區
[編輯] 廢止車站及設施名稱營業里程
[size=-2]基隆起
所在區間及備註所在地尖山128.3竹南=造橋間苗栗縣頭份鎮134號誌站134造橋=豐富間造橋鄉老松町194.6台中=大慶間台中市中區學田202.3烏日=成功間台中縣烏日鄉遊園地前202.8大肚溪北號誌205.5成功=彰化間大肚鄉

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縱貫線(南段)
營運地區台灣
服務種類客、貨運
營運時期1905年3月26日至今
路線長度189.0公里
車站數42(含起訖車站)
主要路線彰化=高雄
主要車站彰化員林斗六
嘉義新營台南
岡山新左營高雄
列車編制自強號
莒光號復興號
區間車
軌道標準1,067毫米窄軌
營運單位台灣鐵路管理局
縱貫線(南段)是指縱貫線彰化=高雄間,由台灣鐵路管理局經營的鐵路幹線。
目錄[隱藏]

[編輯] 路線資料
  • 經營管轄:台灣鐵路管理局
  • 路線距離:彰化=高雄間189.2km、彰化=高雄港間189km
  • 軌距:1,067mm
  • 車站數:42(含起訖車站及2個貨運車站;2007年1月)
  • 開業時間:1905年3月26日全線開通
  • 雙線區間:全線
  • 電化區間:全線(交流25KV)
  • 全線皆為地面路線、無隧道,部分路段有高架化/地下化計畫

[編輯] 運行型態
[編輯] 過去的運行型態1900年1941年間,由於仍以今天的高雄港站為縱貫線終點—高雄站,因此當時列車皆直接行駛至高雄港站。即使高雄站已於1941年遷站至現今站址,鼓山-高雄間新建路軌,仍有列車以鼓山-壽山-高雄港-壽山-三塊厝-高雄的方式運行。直到高雄港站停辦客運,壽山站、三塊厝站廢止,以及屏東線高雄港-高雄間專用路線廢止。

[編輯] 使用車輛
[編輯] 選線
[編輯] 嘉義曾文溪間縱貫線南段興建時,在嘉義、曾文溪間規劃了三條比較線,分別為:
雖然當時鹽水依舊繁榮,但評估後認為鹽水發展有限。且嘉義依山、鹽水傍海,路線勢必彎繞冗長。而六甲線雖然有利於山麓交通,但人口、聚落有限,所以最後選擇了各項條件較平均的新營線。

[編輯] 臺南附近在新市街、阿公店(今 岡山)間規劃了二條比較線,分別為:
由於考慮到安平港已經逐漸淤塞,港埠功能將轉移至高雄,似無興建安平支線的必要。且楊厝線至臺南尚需轉乘,十分不便,所以最後選擇了臺南線。

[編輯] 鳳山附近在楠子坑(今 楠梓)、鳳山間規劃了二條比較線,分別為:
由於考慮到鳳山發展有限,並且有全力發展高雄的計畫,所以選擇了路線較短的後者。但後來仍舊另外興建鳳山支線,成為今日屏東線的前身。

[編輯] 車站一覽
[編輯] 營運中車站車站名稱通用拼音代碼營業里程
[size=-2]基隆起
等級續接/交會路線及備註所在地彰化Changhua149211.2一等→海岸線(上行端)
臺中線(山線)(上行端)
彰化扇形車庫彰化縣彰化市花壇Huatan150217.8甲簡 花壇鄉大村Dacun227222.4簡易 大村鄉員林Yuanlin151225.9一等 員林鎮永靖Yongjing152229.3招呼由員林車站管理永靖鄉社頭Shetou153233.1三等 社頭鄉田中Tianjhong154237.4二等 田中鎮二水Ershuei155243.2二等→集集線(下行端)二水鄉林內Linnei156251.4三等 雲林縣林內鄉石榴Shihliou157256.4招呼由斗六車站管理斗六市斗六Douliou158260.9一等 斗南Dounan159268.6二等設有側線通往虎尾貨運站斗南鎮石龜Shihguei160272.5招呼由斗南車站管理大林Dalin161277.1三等 嘉義縣大林鎮民雄Minsyong162282.9三等 民雄鄉嘉北Jiabei228289.6簡易 嘉義市東區嘉義Chiayi163292.2一等阿里山森林鐵路
嘉義BRT西區水上Shueishang164298.7簡易 嘉義縣水上鄉南靖Nanjing165301.4甲簡 後壁Houbi166307.5甲簡 台南縣後壁鄉新營Sinying167315.2一等 新營市柳營Liouying168318.6簡易 柳營鄉林鳳營Linfongying169322.4甲簡 六甲鄉隆田Longtian170327.9二等 官田鄉拔林Balin171330.2簡易無人站善化Shanhua172334.5二等 善化鎮新市Sinshih173342.3三等 新市鄉永康Yongkang174347.3二等 永康市大橋Daciao226351.2簡易 台南Tainan175353.7一等台灣最西端鐵路車站台南市東區保安Bao-an176361.3三等 台南縣仁德鄉中洲Jhongjhou177365.3三等→沙崙線大湖Dahu178368.2三等 高雄縣路竹鄉路竹Lujhu179371.2三等 岡山Gangshan180378.5一等 岡山鎮橋頭Ciaotou181382.5三等高雄捷運紅線橋頭鄉楠梓Nanzih183386.6二等高雄市楠梓區新左營New Zuoying288391.7一等台灣高速鐵路(左營站)
高雄捷運紅線(左營站)左營區左營Zuoying184393.6簡易 鼓山Gushan397.8三等貨運車站
縱貫線至此分歧至高雄車站或高雄港車站
地下化工程中計畫恢復客運鼓山區高雄港Kaohsiung Port405.9一等→高雄臨港線
貨運車站高雄Kaohsiung185400.4特等→屏東線(下行端)
高雄臨港線
高雄捷運紅線
台灣高速鐵路
地下化工程進行中三民區[url=][/url]
[編輯] 預定新設車站車站名稱通用拼音營業里程
[size=-2]基隆起
續接/交會路線及備註所在地南科Nanke---善化=新市間
施工中,原為2008年台灣燈會臨時站台南縣善化鎮、新市鄉交界仁德---保安=中洲間
原為車路墘驛,捷運化計畫中在原址重設站台南縣仁德鄉南台南Nantainan357.0台南=保安間
原本已廢止,地下化工程中在設站台南市東區台南航空站Tainan Airport---台南=保安間
計畫中,地下化工程中預定興建台南縣仁德鄉內惟Neiwei394.8左營=鼓山間
原本已廢止,地下化工程中計畫恢復高雄市鼓山區美術館Kaohsiung Museum of Fine Arts396.0左營=鼓山間
計畫中,地下化工程中預定興建三塊厝Sankuaicuo399.3鼓山=高雄間
屏東線
原本已廢止,地下化工程中計畫恢復三民區
[編輯] 廢止車站及設施名稱營業里程
[size=-2]基隆起
等級續接/交會路線及備註所在地K227號誌221.3 花壇=大村間
會車號誌站,路線雙軌化後停用彰化縣 南二水號誌--- 二水=林內間
雙線交會區間  K270號誌264.3 斗六=斗南間
會車號誌站,路線雙軌化後停用雲林縣 北回歸線296.3 嘉義=水上間
水上機場支線
貨運車站嘉義縣水上鄉東門354.7 台南=保安間台南市東區三埤374.0路竹=岡山間高雄縣路竹鄉壽山--- 高雄港-高雄間
舊名「山下町」高雄市鼓山區

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屏東線
營運地區台灣
服務種類客、貨運
營運時期1941年12月15日至今
路線長度61.3公里[1]
車站數18(含起訖車站)
主要路線高雄=枋寮
主要車站高雄鳳山屏東
潮州枋寮
列車編制自強號
莒光號復興號
區間車
軌道標準1,067毫米窄軌
營運單位台灣鐵路管理局
屏東線是指高雄=枋寮間,由台灣鐵路管理局經營的鐵路幹線。

一列普快車正通過屏東線高屏溪橋


目錄[隱藏]

[編輯] 路線資料
  • 經營管轄:台灣鐵路管理局
  • 路線距離:高雄=枋寮62.3km
  • 軌距:1,067mm
  • 車站數:18(含起迄車站;2007年3月)
  • 開業時間:1941年12月15日全線開通
  • 雙線區間:高雄=屏東
  • 單線區間:屏東=枋寮
  • 廢止區間:高雄港=高雄
  • 電化區間:高雄=屏東(交流25KV)
  • 全線皆為地面路線、無隧道

[編輯] 運行形態
[編輯] 過去的運行型態過去由於以高雄港車站(當時稱為「打狗停車場」)作為高雄端點站,即使是遷站至現今的高雄車站鼓山-高雄間新建縱貫線路軌,仍有列車維持鼓山-壽山-高雄港-壽山-三塊厝-高雄的運行模式,直到高雄港停辦客運,壽山、三塊厝廢站及高雄港-高雄間廢線。

[編輯] 使用車輛
[編輯] 歷史原本被稱為鳳山支線的打狗(今高雄港)—九曲堂段鐵路於1907年完工,次年正式通車。1913年,九曲堂—屏東段通車,之後路線持續延伸至潮州、溪州(今 南州),最終於1927年延伸通車至枋寮。路線名稱也曾經隨著通車路段終點站的多次變更,陸續改稱為「屏東線」、「潮州線」(1920年9月26日)、「溪州線」,全線通車後正式定名為屏東線。

[編輯] 車站一覽
[編輯] 營運中車站車站名稱通用拼音代碼營業里程
[size=-2]高雄港起
等級續接/交會路線及備註所在地高雄港Kaohsiung Port185-20.0一等→高雄臨港線
貨運車站高雄市鼓山區高雄Kaohsiung1853.7特等→縱貫線
高雄臨港線
高雄捷運紅線
台灣高速鐵路
地下化工程進行中三民區鳳山Fongshan1869.4二等高雄捷運橘線(徒步轉乘);昔可轉乘台糖小港線新園線
高雄市區鐵路地下化計畫將延伸至此,未來將改建為地下化車站。高雄縣鳳山市後庄Houjhuang18713.1簡易公路陸橋橫跨月台上方大寮鄉九曲堂Jioucyutang18817.4三等昔可轉乘台糖旗尾線大樹鄉六塊厝Lioukuaicuo18922.4招呼由屏東車站管理屏東縣屏東市屏東Pintung19024.6一等西部幹線電氣化與雙軌區間終點;昔可轉乘臺糖里港線東港線歸來Gueilai19127.3招呼由屏東車站管理麟洛Linluo19229.8招呼由屏東車站管理麟洛鄉西勢Sishih19332.0三等 竹田鄉竹田Jhutian19435.7簡易 潮州Chaojhou19539.7三等電氣化與雙軌區間未來將延伸至此
高雄車站地下化後將成為列車始發站潮州鎮崁頂Kanding19644.6招呼由潮州車站管理崁頂鄉南州Nanjhou19747.0三等 南州鄉鎮安Jhen-an19850.8招呼東港線
由南州車站管理林邊鄉林邊Linbian19953.8三等 佳冬Jiadong20057.8甲簡 佳冬鄉東海Donghai20160.8招呼由枋寮車站管理枋寮鄉枋寮Fangliao20366.0三等→南迴線
恆春墾丁門戶
[編輯] 預定新設車站車站名稱通用拼音營業里程
[size=-2]高雄港起
續接/交會路線及備註所在地三塊厝Sankuaicuo2.6高雄港=高雄間
縱貫線
原本已廢止,地下化工程中計畫恢復高雄市三民區民族Minzu4.9高雄=鳳山間
計畫中,地下化工程中預定興建大順(工博館)Dashun6.4高雄=鳳山間
計畫中,地下化工程中預定興建三民區
苓雅區
[編輯] 廢止車站名稱通用拼音營業里程
[size=-2]高雄港起
等級續接/交會路線及備註所在地壽山Shoushan 高雄港-高雄間
舊名「山下町」高雄市鼓山區建興Jiansing 東海-枋寮間
廢止前由枋寮車站管理屏東縣枋寮鄉
[編輯] 未來計劃配合臺鐵捷運化工程,除高雄地區鐵路地下化外,屏東至潮州將高架雙軌並電氣化,而潮州至枋寮也考慮納入電氣化範圍內,計劃完成後將大幅縮短屏東線整體行車時間,並消除沿線平交道,提高班車密集度。

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宜蘭線
系統代號一ㄌㄒ
營運地區台灣
服務種類客、貨運
路線長度95.0公里[1]
車站數27(含起訖車站)
主要路線七堵=蘇澳
主要車站七堵瑞芳宜蘭
羅東蘇澳新蘇澳
乘客量9,226,768人(2006)
列車編制自強號
莒光號
復興號(不定期行駛)
區間車
區間快車
軌道標準1,067毫米窄軌
營運單位台灣鐵路管理局
宜蘭線是指八堵=蘇澳間,由台灣鐵路管理局經營的傳統鐵路幹線。
目錄[隱藏]

[編輯] 路線資料
  • 經營管轄:台灣鐵路管理局
  • 路線距離:八堵=蘇澳間93.6km
  • 軌距:1,067mm
  • 車站數:27(含起訖車站;2006年5月)
  • 開業時間:1924年12月
  • 雙線區間:全線
  • 電化區間:全線(交流25KV)
  • 宜蘭(不含)=二結(不含)間高架化;冬山=新馬(不含)間高架化
  • 由於宜蘭線彎曲路段多,使得台灣北部東部之間往返的行車時間過長,因而有新闢直結路線的構想(參見北宜直線鐵路條目)

[編輯] 運行形態
[編輯] 使用車輛
[編輯] 歷史宜蘭線於1917年動工興建,工程分別從路線的南、北兩端進行。到了1919年,南端的蘇澳礁溪段,以及北端的基隆瑞芳段通車。1920年,南端路段延伸至大里,北端路段延伸到猴硐(今 侯硐)。原本順利進行的工程,後來卻因經費不足而暫緩施工,直到1924年12月,宜蘭線才全線通車。
2000年八堵=羅東間完成雙軌電氣化工程,同年5月正式通車。
基隆=八堵間原本設有宜蘭線專用路軌,列車可於八堵折返向東部,但八堵的軌道修改後折返點改到七堵,且原本的專用路軌也改為與縱貫線共用。

[編輯] 車站一覽車站名稱通用拼音代碼站間距營業里程
[size=-2]八堵起
等級續接/交會路線及備註所在地八堵Badu09300.0二等→縱貫線(下行方向)[1]基隆市暖暖區暖暖Nuannuan0911.61.6招呼由四腳亭車站管理四腳亭Sihjiaoting0902.23.8三等 台北縣瑞芳鎮瑞芳Rueifang0895.18.9一等深澳線
平溪線多數列車始發站
九份金瓜石門戶侯硐Houtong0884.513.4三等三貂嶺Sandiaoling0872.616.0三等→平溪線
無公路可抵達,秘境車站牡丹Mudan0863.519.5簡易 雙溪鄉雙溪Shuangsi0853.322.8二等 貢寮Gongliao0845.428.2甲簡由雙溪站管理貢寮鄉福隆Fulong0833.832.0三等月台便當海洋音樂祭福隆海水浴場石城Shihcheng0825.437.4招呼由頭城車站管理
台灣最東端鐵路車站宜蘭縣頭城鎮大里Dali0812.740.1甲簡由頭城車站管理大溪Dasi0804.744.8簡易 龜山Gueishan0794.649.4甲簡因地理位置正對龜山島而得名外澳Wai-ao0783.653.0招呼由頭城車站管理頭城Toucheng0773.656.6三等→北宜直線鐵路頂埔Dingpu0761.458.0招呼 礁溪Jiaosi0754.962.9三等計畫配合北宜直線鐵路工程東移礁溪鄉四城Sihcheng0744.767.6甲簡由宜蘭車站管理宜蘭Yilan0733.771.3一等 宜蘭市二結Erjie0725.877.1三等 五結鄉中里Jhongli0711.278.3招呼由二結車站管理羅東Luodong0701.880.1二等過去曾有至三星、土場的林業鐵路羅東鎮冬山Dongshan069585.1二等高架化工程,路線已於2007年12月26日切換,但目前仍於原站房營業。冬山鄉新馬Sinma0684.289.3招呼由蘇澳新站管理
彎道月台蘇澳鎮蘇澳新Su-aosin0671.190.4二等→北迴線
武荖坑風景區蘇澳Su-ao0663.293.6一等高級列車最少的一等站
冷泉蘇澳港南方澳
[編輯] 備註
  • ^ 宜蘭線與縱貫線的軌道分歧點位於八堵車站南側,由基隆車站往返東部幹線的列車需經由七堵車站的缺角月台調車。然而大部分的列車皆由樹林車站發車,也有極少部分由臺北車站發車。另外須注意的是:列車開到東部幹線時,上、下行定義會顛倒

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北迴線
系統代號ㄅㄏㄒ
營運地區台灣
服務種類客、貨運
路線長度79.2公里[1]
車站數13(含起訖車站)
主要路線蘇澳新=花蓮
主要車站蘇澳新東澳南澳
新城(太魯閣)花蓮
乘客量3,233,059人(2007)
列車編制太魯閣號
自強號
莒光號復興號
區間車
軌道標準1,067毫米窄軌
營運單位台灣鐵路管理局

北迴線北埔車站



一列柴油客車停靠在北迴線漢本車站月台



北迴線終點站—花蓮車站


北迴線,又稱為北迴鐵路,是指蘇澳新=花蓮間,由台灣鐵路管理局經營的傳統鐵路幹線。
目錄[隱藏]

[編輯] 路線資料
[編輯] 運行形態
[編輯] 使用車輛
[編輯] 歷史北迴線為台灣十大建設」之一。在北迴線興建之前,自花蓮至台東的台東線一直都是獨立營運,未能與西部幹線相互連結。旅客往來臺北花蓮需於蘇澳車站轉乘公路局班車經由蘇花公路,甚至搭乘往來基隆花蓮兩港的客船。蘇澳端原本計畫從蘇澳車站沿今臺灣水泥蘇澳廠側線延長至今永樂車站,但因地區居民反對而改從南新城車站(今蘇澳新站)起始,並新增永春車站(已廢止)。
1973年娜拉颱風侵襲東部,造成交通嚴重受創。為了解決交通問題,因此研議了三個方案:拓寬蘇花公路、另建雙線公路以及興建北迴鐵路。其中第三個方案所需費用比第二個方案低,效益也比較大。當時的台灣省政府主席謝東閔行政院院會中報告後,由當時的行政院長蔣經國裁示興建,並列入十大建設當中。同年12月25日,北迴線正式動工,並於1980年2月1日全線通車。沿線築有大、小橋樑共91座,隧道16座,全長達31,029公尺,其中觀音隧道長7,740公尺,為當時全台灣最長的鐵路隧道。
1992年起,北迴線開始進行雙軌化、重軌化、電氣化與號誌控制改良工程。由於沿線多高山峻嶺,雙軌化工程在許多路段均重新開闢新線,並開挖許多長隧道。位於武塔=漢本間的新觀音隧道成為全台灣最長的鐵路隧道,總長10,307公尺,取代原本舊線的觀音、鼓音及谷風隧道。大部分工程於2003年6月底完工,並於7月4日在花蓮舉行雙軌化通車典禮,由陳水扁總統進行開幕剪綵儀式。2005年1月,先前受到新永春隧道湧水問題,以及南澳隧道軌道改善工程延遲影響的雙軌化工程全部完成。完工後北迴線列車班次密度大幅增加,並且有效縮短台北至花蓮的行車時間。

[編輯] 車站一覽
[編輯] 營運中車站站名通用拼音代碼站間距營業里程
[size=-2]蘇澳新起
等級續接/交會路線及備註所在地蘇澳新Su-aosin0670.0二等→宜蘭線(往蘇澳車站方向須轉乘)宜蘭縣蘇澳鎮永樂Yongle0645.25.2三等 東澳Dong-ao0635.510.7二等→幸福水泥廠區側線南澳鄉南澳Nan-ao062818.7三等路線上客運人數較多的車站蘇澳鎮武塔Wuta0603.522.2招呼由南澳車站管理南澳鄉漢本Hanben05813.235.4三等 和平Heping0574.439.8三等→台灣水泥廠區側線花蓮縣秀林鄉和仁Heren0567.647.4三等 崇德Chongde05510.157.5三等清水斷崖新城(太魯閣)Sincheng(Taroko)0545.362.8二等→亞洲水泥廠區側線新城鄉景美Jingmei0535.368.1招呼由新城車站管理秀林鄉北埔Beipu0526.574.6三等→花蓮臨港線新城鄉花蓮Hualien0514.579.1一等→台東線
舊名「花蓮新站」花蓮市[url=][/url]
[編輯] 其他設施名稱所在區間及備註所在地花蓮機廠北埔=花蓮間
台鐵東部車輛基地,設有調車場及花蓮機務段花蓮縣花蓮市
[編輯] 廢止車站及設施名稱營業里程
[size=-2]蘇澳新起
續接/交會路線及備註所在地永春4.0蘇澳新=永樂間
雙軌化完成後廢止宜蘭縣蘇澳鎮觀音號誌28.8武塔=漢本間
雙軌化完成後廢止南澳鄉

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台東線
營運地區台灣
服務種類客、貨運
營運時期1926年3月27日至今
路線長度155.7公里
車站數18(含起訖車站)
主要路線花蓮=台東
主要車站花蓮鳳林玉里
關山台東
乘客量2,650,293人(2006)
列車編制自強號
莒光號
復興號
普快車
軌道標準1,067毫米窄軌
營運單位台灣鐵路管理局

台東線風光


臺東線是指花蓮舊站台東舊站間,由臺灣鐵路管理局收購經營的傳統鐵路幹線,常被稱為花東線,目前臺鐵已統一稱呼為原名。
臺東線原先包含了花蓮海岸線及臺東海岸線,而在東拓後兩條海岸線廢止,臺東新站-臺東站間較晚廢止。
目錄[隱藏]

[編輯] 歷史甲午戰爭後,台灣成為日本的殖民地,為了能夠有效統治各地,發展交通成為首要任務。當時的台灣總督府鐵道部1898年開始探勘台灣東部的鐵路路線,並於1910年2月1日開始建設花蓮至璞石閣(今 玉里)間的輕便鐵路,採762mm軌距,但也前瞻性地保留了1067mm軌距的建築標準,以期日後能與西部縱貫線相互銜接。該段鐵路於1919年5月17日完工,共費時7年4個月及434萬日圓。
璞石閣以南的工程,列為當時的二期建設計畫,因為需求不甚迫切,當局決定暫緩興建。而卑南(今 台東)至里壠(今 關山)間的鐵路,則由當時的台東開拓會社所建,於1919年12月16日通車。1920年代初期,當局在交通系統一元化政策下,將台東開拓會社興建的台東=里壠間的鐵路予以收買,改為官營,並於1921年續築璞石閣至里壠間的鐵路,終於在1926年完成總長171.8公里的台東線鐵路,並於1926年3月27日於璞石閣舉行全線通車典禮。
早期的台東線由於路線標準差,坡度大且彎道急。列車從花蓮到台東需花費7~8小時,貨運更需11小時以上。隨著時代進步,原本以蒸汽動力為主的鐵路車輛逐漸邁向柴油動力化。1966年引進新型的光華號柴油車後,兩地的行車時間大幅縮短至3~4小時。

[編輯] 臺東線拓寬計畫花蓮港玉里間鐵路於1909年(明治42年)開工,至1917年完工通車。1922年收購台東開發公司所經營的台東鐵路,改名台東南線,營運範圍臺東到里瀧,原台東線花蓮港到玉里路段,改名為台東北線。1926年兩線連接全線通車,改名為臺東線。1939年將鐵路由花蓮港延伸到東花蓮港。
1982年,全長約168公里之臺東線,將軌距從762公釐拓寬為1,067公釐,在花蓮連接北迴線而與宜蘭線縱貫線相通。最早於1967年由當時的花蓮管理處提出初步規畫,不過當時只著重於加強運能,最終亦未呈報上級實施。直到北迴線開始興建,南迴線也開始著手規劃後,完成環島鐵路的計畫才趨於成熟。
1977年12月1日,東線鐵路拓寬工程處成立,開始辦理路線拓寬規劃,並於1978年7月1日開始展開工程,先將原有鐵道兩側加建兩軌條以形成四條軌,使主線列車得以進出。施工期間為了維持鐵道運轉,須配合行車施工,備極艱辛。部份路線不良的地段,則以興建新線代替。而東部河川容易淤積的問題也是一大困擾,才會選擇二處興建河底隧道解決須經常疏濬的問題。
拓寬工程進行的同時北迴鐵路已經完工,當時台北南下的列車可直駛花蓮新站(今花蓮車站)後到達吉安,並在該站轉乘窄軌的台東線火車,直到1982年6月26日全線四條軌鐵道完工通車。但舞鶴-三民間的自強隧道因工程嚴重延誤,列車暫時以原有舊線經掃叭隧道運行,直到1985年初才正式完成。之後原有窄軌列車逐一更換轉向架或報廢,再將四條軌改成現在的形式。

[編輯] 臺東線改善計畫
台東線最具特色之鋼樑橋-新加濃濃溪橋



[編輯] 完工項目
  • 2003年8月21日,配合馬蘭鉤溪橋改建,馬蘭鉤溪橋=瑞穗間全線高架,富源站=馬蘭鉤溪橋新設引道;廢除瑞北站
  • 2005年11月23日,光復=大富間加濃濃溪橋改建為二孔下承式花樑,並新設引道4.5公里以避免橋樑被洪水沖毀
  • 2005年9月30日舞鶴新設交會用號誌站
  • 2007年3月30日,玉里=東里間截彎取直、雙軌化(為全臺東線唯一雙軌化區段);東里站西遷至新站址,安通站廢除
  • 全線重軌化(採50kg鋼軌)
  • 號誌自動化(採自動閉塞制)
  • 鳳林=萬榮間截彎取直;於鳳林站=萬里溪橋間新建雙軌隧道一座及新建萬里溪橋(雙軌下承式)
  • 瑞穗=舞鶴間改善路線曲率
  • 海端站場站新建及路線截彎取直

[編輯] 未來計畫
[編輯] 路線資料
  • 經營管轄:臺灣鐵路管理局
  • 路線距離:花蓮=臺東間155.7km
  • 軌距:1067mm
  • 車站數:30(含起訖車站;2007年2月),含舞鶴號誌站
  • 開業時間:1926年3月27日全線開通
  • 雙線區間:玉里=東里間
  • 電化區間:無(計畫中)
  • 隧道數目:13座
    • 鳳林=萬榮間:鳳林隧道(雙線淨空但單線通車, L=863m)
    • 溪口=南平間:溪口一號、溪口二號(河底隧道, L=1598m)
    • 萬榮=光復間:光復(河底隧道, L=2356m)
    • 瑞穗=三民間:自強一、二號(已連成一座隧道, L=2840m)
    • 山里=臺東間:山里一號~七號(三號和四號已連成一座)

[編輯] 運行形態
[編輯] 使用車輛
[編輯] 車站一覽(等級:分為特等站、一等站、二等站、三等站、甲種簡易站、簡易站、招呼站、號誌站)
車站名稱
[size=-2](國音電碼)通用拼音編號營業里程
[size=-2]花蓮起
等級備考所在地花蓮[size=-2](ㄌㄧㄢ)Hualien0510.0一等台東線起點,北迴線終點;舊名花蓮新站,花蓮舊站廢止後改稱花蓮;設有三個月台,第一、二月台間有四股軌道;車站北邊設有花蓮機廠及花蓮機務段花蓮縣花蓮市花蓮舊站[size=-2](ㄌㄧㄢ)Hualien0470.0※ 已廢止;舊名花蓮港;過去曾為台東線起點田浦[size=-2](ㄆㄨ)Tianpu0461.1 已廢止;過去曾為本線新(現行路線)、舊(已廢止;至花蓮舊站)路線的分歧點吉安[size=-2](ㄐㄢ)Ji-an0453.4三等舊名吉野吉安鄉干城Gancheng0448.2 已廢止;舊名初音,南華志學[size=-2](ㄓㄝ)Jhihsyue04312.4三等舊名賀田、志伯、豐年;鄰近國立東華大學壽豐鄉平和[size=-2](ㄥㄏ)Pinghe04215.3招呼舊名池南;由壽豐站管理壽豐[size=-2](ㄕㄈ)Shoufong04117.1三等舊名壽、鯉魚尾豐田[size=-2](ㄈㄊ)Fongtian04019.8三等鄰近臺灣觀光學院豐田移民村溪口[size=-2](ㄑㄎ)Sikou03923.9招呼由豐田站管理;在河底隧道完工通車前為折返式車站林榮[size=-2](ㄌㄖ)Linrong03827.7 已廢止:舊名平林 南平[size=-2](ㄋㄆ)Nanping03728.3三等舊名林田鳳林鎮鳳林[size=-2](ㄈㄌㄣ)Fonglin03632.5三等有販售悟饕月台便當萬榮[size=-2](ㄨㄢㄖ)Wanrong03537.5三等舊名馬里勿、萬里橋、萬里,昔有鐵路跟林田山連接,附近有滿妹豬腳。光復[size=-2](ㄍㄈ)Guangfu03443.1三等舊名馬太鞍、上大和、台安;車站北邊設有「光復河底隧道」,昔有側線與花蓮糖廠連接。光復鄉大興[size=-2](ㄉㄚㄒ)Dasing033  已廢止大富[size=-2](ㄉㄈㄩ)Dafu03250.9招呼舊名大和;由富源站管理富源[size=-2](ㄈㄩ)Fuyuan03153.9三等舊名拔仔、白川、百庄瑞穗鄉瑞北[size=-2](ㄖㄟㄅ)Rueibei03059.8 2003年8月21日廢止瑞穗[size=-2](ㄖㄟ)Rueisuei02963.2三等舊名水尾舞鶴[size=-2](ㄨㄏ)Wuhe02867.3號誌原計畫在東拓後設站,車站設施皆已完成,東拓完工後決定不設站;2005年重新設立號誌站,由瑞穗站遙控管理三民[size=-2](ㄙㄇ)Sanmin02772.6三等舊名三笠,北邊有自強隧道掃叭隧道玉里鎮大禹[size=-2](ㄉㄚㄩ)Dayu02678.4 已廢止泰昌[size=-2](ㄊㄔㄤ)Taichang---83.0 已廢止玉里[size=-2](ㄩㄌㄧ)Yuli02584.1一等舊名璞石閣;台東線除端點站外唯一的一等站樂合[size=-2](ㄌㄜㄏ)Lehe024  已廢止,廢線上安通[size=-2](ㄢㄊ)Antong02389.8※2007年3月30日廢站,廢線上長良    計畫中,已預留場地東里[size=-2](ㄉㄥㄌ)Dongli02293.9三等舊名大庄、東部大里,於2007年3月30日搬移站場富里鄉萬寧[size=-2](ㄨㄢㄋ)Wanning021  已廢止東竹[size=-2](ㄉㄓ)Dongjhu02099.9三等舊名頭人埔、東部竹田富北[size=-2](ㄈㄅㄟ)Fubei019  已廢止富里[size=-2](ㄈㄌㄧ)Fuli018106.1三等舊名公埔富南[size=-2](ㄈㄋㄢ)Funan017  已廢止三台[size=-2](ㄙㄢㄊ)Santai016110.9 已廢止;位於三台村(今富南村)池上[size=-2](ㄔㄕ)Chihshang015113.0三等有販售全美行月台便當台東縣池上鄉海端[size=-2](ㄏㄉ)Haiduan014118.6招呼舊名新武呂、海瑞關山鎮德高[size=-2](ㄉㄜㄍ)Degao013--- 已廢止關山[size=-2](ㄍㄢㄕ)Guanshan012125.2三等舊名里壠月美[size=-2](ㄩㄝ)Yuemei011128.9招呼由關山站管理;舊名月野瑞和[size=-2](ㄖㄏ)Rueihe010132.9招呼舊名大埔、瑞豐;由瑞源站管理鹿野鄉瑞源[size=-2](ㄖㄩ)Rueiyuan009135.8三等舊名大原鹿野[size=-2](ㄌㄧㄝ)Luye008141.4三等彎道月台山里[size=-2](ㄕㄢㄌ)Shanli006147.6三等南邊有山裡隧道群,由於地處偏僻,堪稱全台最偏僻的車站卑南鄉中興[size=-2](ㄓㄒㄥ)Jhongsing007--- 東拓前廢止;位於1984年改線前的鹿野=卑南(今 臺東)間舊線上嘉豐[size=-2](ㄐㄈㄥ)Jiafong006※150.2※ 東拓時廢止;舊名稻葉;位於鹿野=卑南(今 臺東)間舊線上;折返式車站初鹿[size=-2](ㄔㄌㄨ)Chulu005155.6※ 東拓時廢止;位於鹿野=卑南(今 臺東)間舊線上東成[size=-2](ㄉㄥㄔ)Dongcheng004※--- 東拓前廢止;位於鹿野=卑南(今 臺東)間舊線上檳榔[size=-2](ㄅㄌㄤ)Binlang003162.1※ 東拓時廢止;舊名日奈敷;位於鹿野=卑南(今 臺東)間舊線上;折返式車站臺東[size=-2](ㄊㄞㄉ)Taitung004155.7一等舊名卑南,南迴線通車後改稱臺東新[size=-2](ㄊㄉㄒ),臺東舊站廢止後改稱臺東;臺東線及南迴線終點;有販售全美行月台便當台東市馬蘭[size=-2](ㄇㄚ)Malan002168.3※ 2001年5月31日廢止旁有台東糖廠及中油油槽,昔有側線連接。台東舊站[size=-2](ㄊㄞㄉ)Taitung001170.7※ 2001年5月31日廢止;過去曾為臺東線終點,以下稱為臺東海岸線(東拓時廢止);現為臺東鐵道藝術村,是一個台東市熱門景點臺東海岸[size=-2](ㄊㄞㄏ)Taitung Haian---171.9※ 東拓時廢止;全名 台東海岸貨物取扱所,由臺東站管理,屬於臺東站的一部分註一:部分車站之國音電碼無資料或遺失資料
註二:東拓前的車站編號有些在廢站後移交給附近的新設車站使用
註三:廢線上的車站以當時的營業里程為準,東拓前以花蓮舊站為起點計
註四:玉里以南的里程有所變更

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南迴線
系統代號ㄋㄏㄒ
營運地區台灣
服務種類客、貨運
營運時期1992年10月至今
路線長度98.2公里
車站數14(含起訖車站、號誌站)
主要路線枋寮=台東
主要車站枋寮大武太麻里
知本台東
乘客量258,447人(2006)
列車編制自強號
莒光號
復興號
普快車
軌道標準1,067毫米窄軌
營運單位台灣鐵路管理局
南迴線(ㄋㄏㄒ)是指枋寮至台東間,由台灣鐵路管理局經營的鐵路幹線,西起屏東線枋寮站,東至台東新站,全長98公里。1980年開始興建,1991年12月完工通車,自此台灣的環島鐵路系統終於完成。南迴鐵路工程之艱鉅更甚於北迴鐵路,全線共修築大、小橋樑158座,隧道35座,總長38,202公尺,最長的中央隧道長達8,070公尺,名列臺灣最長鐵道隧道十餘年之久,直至2003年北迴線新觀音隧道(長10,307公尺)啟用後才屈於第二。
目錄[隱藏]

[編輯] 路線資料
枋野號誌站列車交會
枋野二號隧道口


  • 經營管轄:台灣鐵路管理局
  • 路線距離:枋寮=台東間98.2km
  • 軌距:1067mm
  • 車站數:14(含起訖車站、2個號誌站;2007年3月)
  • 開業時間:1991年12月16日全線開通
  • 雙線區間:中央號誌站=古莊
  • 電化區間:無
  • 台灣環島鐵路網中最後通車的路線
  • 路線最高點:海拔175公尺,位於中央隧道內
  • 隧道數目:36座
    • 加祿=內獅間:嘉和遮體(明隧道)
    • 內獅=枋山間:枋電(枋山電台)一~二號
    • 枋山=枋野間:枋山一~五號、枋野一號
    • 枋野=中央間:枋野二~三號
    • 中央=古莊間:中央、菩安、安朔、古莊一~三號
    • 古莊=大武間:古莊四~七號、大武一號
    • 大武=瀧溪間:大武二號、大鳥、加津林、富山、大竹一~二號
    • 瀧溪=金崙間:大竹三號、瀧溪、大竹四號、多良一~二號
    • 金崙=太麻里間:金崙、香蘭
    • 太麻里=知本間:新吉
  • 在南迴線全線通車前,從卑南=知本這段先完工的區間,在1985年7月15日已開始營運。至1988年1月1日再延長營運至太麻里站,每日二往返共四班次列車。

[編輯] 運行形態
[編輯] 使用車輛
[編輯] 車站一覽(等級:分為特等站、一等站、二等站、三等站、甲種簡易站、簡易站、招呼站、號誌站)
現存車站
車站名稱
[size=-2](國音電碼)通用拼音編號營業里程
[size=-2]枋寮起
等級備考所在地枋寮[size=-2](ㄤㄌ)Fangliao2030.0三等南迴線起點,屏東線終點;恆春墾丁門戶屏東縣枋寮鄉加祿[size=-2](ㄐㄌㄨ)Jialu2045.3三等 枋山鄉內獅[size=-2](ㄋㄟㄕ)Neishih2058.7招呼由加祿站管理;未來可轉乘恆春線(計畫中)枋山[size=-2](ㄤㄕ)Fangshan20613.4招呼台灣最南端鐵路車站獅子鄉枋野[size=-2](ㄤㄧ)Fangye20720.2三等為列車交會所設立的車站,並監控鄰近橋樑的落山風儀中央號誌 20833.4號誌控管中央=古莊雙線區間的號誌站古莊[size=-2](ㄍㄨㄓ)Gujhuang21040.2三等彎道月台;車站前後均為隧道台東縣大武鄉大武[size=-2](ㄉㄚㄨ)Dawu21143.3三等南迴線三大車站之一,各級列車均有停靠。瀧溪[size=-2](ㄌㄨㄥ)Longsi21354.4甲簡原名大竹,南迴線通車後改為瀧溪太麻里鄉金崙[size=-2](ㄐㄌㄣ)Jinlun21562.8三等鄰近金崙溫泉太麻里[size=-2](ㄊㄇㄌ)Taimali21773.7三等南迴線三大車站之一,各級列車均有停靠;在「迎接千禧年第一道曙光」活動中聲名大噪知本[size=-2](ㄓㄅㄣ)Jhihben21985.5三等南迴線三大車站之一,各級列車均有停靠;以知本溫泉聞名台東市康樂[size=-2](ㄎㄌ)Kangle22092.6甲簡鄰近國立台灣史前文化博物館台東[size=-2](ㄊㄞㄉ)Taitung00497.1一等舊名卑南,南迴線通車後改稱台東新[size=-2](ㄊㄉㄒ),台東舊站廢止後改稱台東;台東線及南迴線終點;有販售全美行月台便當廢止車站
車站名稱
[size=-2](國音電碼)通用拼音編號營業里程
[size=-2]枋寮起
等級備考所在地菩安號誌Pu-an --- 中央=古莊間;原規劃為交會站,因中央號誌站古莊間的設計改為雙線而未設立,現為號誌繼電器室台東縣大武鄉富山號誌Fushan21251.8 大武=瀧溪間;通車後未正式使用多良[size=-2](ㄉㄛㄌ)Duoliang21459.8 觀海景觀車站;車站前後均為隧道;2006年7月1日廢站太麻里鄉香蘭Sianglan21669.7 金崙=太麻里間三和Sanhe21882.2 太麻里=知本間註:部分車站之國音電碼無資料或遺失資料
  台東車站之拼音照國際通用式為威妥瑪式拼音

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[size=85%]座標北緯25度2分52秒,東經121度31分2秒25.047777777778;121.51722222222


台北車站
Taipei Station
Taipei Main Station車站編號02/TPE
100/A10
R13BL7
A1營運系統臺灣鐵路管理局
台北捷運
台灣高速鐵路所屬路線台灣高速鐵路
縱貫線
桃園機場捷運
紅線藍線位置臺北市中正區站體型式地下交會車站設站日期1891年
1997年12月25日
2007年3月2日海拔台灣鐵路管理局車站資訊原/舊稱台北驛車站等級特等月台型數島式月台兩座國音電碼ㄊㄞ營業里程
(基隆起)‎28.4(公里台北車站位於台灣台北市中正區黎明里,為台灣鐵路管理局縱貫線台灣高速鐵路台北捷運藍線紅線鐵路車站,不但是台灣最繁忙的車站之一,也是目前大台北地區最大的交通樞紐,每日進出人次達40萬以上。
目錄[隱藏]

[編輯] 車站構造車站主體為地上6層、地下4層建築;一樓大廳東、西、南、北各有三個出入口,三樓以上樓層為台灣鐵路管理局本部所在。地下一樓為穿堂層,北側與中山地下街臺北地下街連通;南側與台北新世界捷運美食館台北新世界購物中心連通。臺鐵月臺層位於地下二樓,共原有四個島式月臺,九線軌道;其中的二個月臺,四線軌道已經轉移給高鐵使用[1]
捷運藍線、紅線的二個島式月臺分別位於地下第三、四層;地下第二層則為進、出站與兩路線間轉乘穿堂層;地下第一層與誠品捷運商場連通,並有8個出入口。出口M6原本與壽德大樓地下商場連通,但商場改為健身中心後即不再連通,現在另外與臺北凱撒大飯店Metro A8地下美食街連通;西側與站前地下街、台北新世界購物中心連通。
桃園機場捷運的車站(興建中)設置於車站西側空地,月臺位於地下第三層,決定設置二個島式月臺,並設置電動步道,連通車站主體建築地下第一層(穿堂層),與興建中的台北捷運松山線北門站間,經由地下街相互連通。

[編輯] 月臺配置臺鐵、高鐵
1
2
1A
1B
臺灣高速鐵路(南下)板橋桃園台中左營 方向
3
4
2A
2B
臺灣高速鐵路(北上)南港 方向(目前暫時為終點站,也有南下發車)
5(無月臺) (通過線)N/A
6
7
3A
3B
西部幹線(下行)板橋新竹臺中嘉義高雄屏東 方向
東部幹線(直通上行)板橋樹林 方向
8
9
4A
4B
西部幹線(上行)松山汐止七堵基隆 方向
東部幹線(直通/跨線下行)宜蘭花蓮臺東方向
捷運
1 綠線→紅線(直通上行)淡水 方向
橘線→紅線(直通上行)北投 方向
2 紅線→綠線(直通下行)新店 方向
紅線→橘線(直通下行)南勢角 方向
3 藍線(上行)市政府昆陽南港南港展覽館 方向
4 藍線(下行)板橋亞東醫院永寧頂埔 方向

[編輯] 車站樓層


臺鐵中央售票大廳




高鐵售票處




臺北車站地下化鐵軌




臺鐵月臺景觀




捷運車站B2大廳層



地上
六樓

三樓
臺鐵總局
辦公層
臺鐵總局、綜合調度所行控中心
臺灣高鐵職員休息室
YMCA等民間企業或團體(向臺鐵租用)
臺鐵演藝廳
地上
二樓
商業層微風臺北車站美食街(無障礙電梯位於東二門)
洗手間
地面大廳層出入口
臺鐵/高鐵售票處、自動售票機、旅遊服務中心
臺鐵詢問處、臺鐵值班站長室、鐵路警察分駐所
高鐵服務臺、高鐵警察分駐所、高鐵憲兵服務處
臺鐵總局出入口、警衛室
臺鐵行李房
(另外獨立結構)
臺鐵行包中心
高鐵辦公層高鐵辦公室
地下
一樓
穿堂層高鐵售票處、臺鐵/高鐵.自動售票機、剪票口及等候區
洗手間※
地下停車場國軍運輸服務處
與捷運車站地下一樓連通
地下街地下街洗手間
與臺鐵、高鐵車站地下一樓連通
地下
二樓
捷運大廳層
詢問處、驗票閘門、洗手間(付費區內)
捷運參觀簡報室
(另外獨立結構)
捷運行控中心參觀簡報室
(另有交控中心簡報室)
二A臺鐵管制層臺鐵行車室、站體監控中心
二B1A月臺臺灣高鐵列車往左營方向(板橋車站
島式月臺
1B月臺臺灣高鐵列車往左營方向(板橋車站)
2A月臺臺灣高鐵列車往左營方向(板橋車站,未來將改駛往南港車站
島式月臺
2B月臺臺灣高鐵列車往左營方向(板橋車站,未來將改駛往南港站
第五股道臺鐵縱貫線列車通過線(不設月臺)
3A月臺臺鐵縱貫線列車往臺中高雄方向(萬華車站
島式月臺
3B月臺臺鐵東部幹線列車往樹林方向(萬華車站)
4A月臺臺鐵縱貫線列車往基隆方向(松山車站
島式月臺
4B月臺臺鐵東部幹線列車往宜蘭方向(松山車站)
臺鐵辦公層員工訓練教室
二C機房層機房
地下
三樓
臺鐵/高鐵
穿堂層
臺鐵/高鐵.售票處.自動售票機.剪票口.等候區
與捷運穿堂層連通
捷運紅線
穿堂層
驗票閘門、失物招領處、詢問處、藝廊
洗手間(付費區內、外均有)
臺鐵.高鐵轉乘區(與臺鐵、高鐵車站地下三樓連通)
3號月臺南港線南港方向(善導寺站
島式月臺,左邊車門將會開啟
4號月臺南港線永寧方向(西門站
行控中心
(另外獨立結構)
高運量行車控制中心
(另有交通控制中心)
地下
四樓
1號月臺淡水線淡水北投方向(中山站
島式月臺,左邊車門將會開啟
2號月臺淡水線新店南勢角方向(臺大醫院站

※:地下一樓共有十二間洗手間,其中三間由一樓出入,四間在付費區內(臺鐵高鐵各兩間),一間由第四月臺身障電梯出入(身障廁所)。
註:地下三樓的紅線穿堂部分及地下四樓的紅線月臺與臺鐵站體同時施作。


[編輯] 臺鐵、高鐵車站出口臺鐵、高鐵車站主體建築每面各有三個出入口,其中東二門與西二門作為進出臺鐵總局之用,除進出演藝廳外不對外開放。以下為相對位置圖:
西A區北三門北二門北一門東A區
西一門車站大廳東一門
西二門東二門
西三門東三門
西B區南三門南二門南一門東B區

[編輯] 捷運車站出口
捷運車站出口M4


在臺北車站週邊捷運和地下街的出口中,位於捷運臺北車站區域(包含臺北車站地下商場)的出口使用英文編號「M」作為識別。出口M1、M2位於淡水線月臺北端,出口M3、M7、M8位於南港線月臺東端,出口M4、M5、M6位於南港線月臺西端。無障礙電梯設於出口M4。
  • 出口M1:臺鐵高鐵(北一門)(市民大道南側)
  • 出口M2:市民大道(市民大道南側)
  • 出口M3:天成飯店(忠孝西路北側)
  • 出口M4:臺鐵高鐵(南三門)(忠孝西路北側)
  • 出口M5:站前廣場(忠孝西路北側)
  • 出口M6:臺北凱撒大飯店(忠孝西路南側,和臺北凱撒大飯店地下室連通)
  • 出口M7:中山北路(忠孝西路北側)
  • 出口M8:公園路(忠孝西路南側,公園路口)
註:過去站前地下街部分啟用時,曾將站前地下街出口Z2(舊稱站前地下街出口5)編號為本站出口9。

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发表于 2008-12-25 10:18:06 |显示全部楼层
利用狀況夜景



臺鐵車站無障礙電梯



捷運淡水線車站半高式月臺門


車站主體建築地址為臺北市中正區北平西路3號,位於北平西路(車站段已經轉作廣場用地),承德路市民大道鄭州路)與公園路所包圍的區塊,其他週邊主要道路包括忠孝西路中山北路等。車站東、西兩側各有一座平面與地下停車場;南側為「站前廣場」。
臺鐵售票處與列車動態顯示板(TIDS,主要使用電動告示牌)設於車站主體建築一樓中央挑高大廳;二樓商場原為「金華百貨」,因承租商積欠租金而遭強制結束營業,目前已經重新與經營微風廣場簽約,於2007年10月26日重新開幕,並名為「微風臺北車站」;三樓以上則由臺灣鐵路管理局的綜合調度所行控中心等單位使用。
由於過去並未預留空間供高鐵月臺與軌道使用,因此原本臺鐵所使用的四個月臺中,南側的第一、第二月臺已經依政府與臺灣高鐵公司間的合約移轉給高鐵使用。第三、第四月臺仍由臺鐵使用,前者為縱貫線下行(南向)月臺,後者為上行(北向)月臺。臺北車站屬於臺鐵車站等級中的特等站,目前亦為高鐵路線北端起迄點站。
2008年6月20日起,臺北車站之臺鐵月臺出入口部分,正式試辦啟用悠遊卡功能,可持悠遊卡至剪票口感應進站搭乘至基隆中壢間19個車站,不限車種搭乘。
捷運部分,臺北捷運車站代碼為R13/BL7,地址為臺北市中正區忠孝西路1段49號。紅線與藍線車站分別位於車站主體建築的東側(公園路)與南側(忠孝西路)。由於紅、藍線月臺層間並未重疊,因此必須經由地下第二層的穿堂層前往轉乘另一路線;紅線車站北端,地下第三層的穿堂層亦設有臺鐵的簡易售票處與剪票口,方便相互轉乘;未來桃園機場捷運(車站代碼為A1)與捷運紅、藍線間的轉乘,則以站外轉乘方式處理。高運量捷運路線行車控制中心位於地下第五層,車站主體建築隔著市民大道的東北側。
由於南港線(藍線;與板橋線合稱「板南線」,目前唯一東西向捷運路線)、淡水線(紅線,目前可與中和線新店線直通)交會,搭乘捷運的南北向與東西向旅次主要集中於該站換車,加上其他轉乘臺鐵高鐵國道客運或市區公車者、聚集於附近眾多補習班的學生,以及站前商圈假日的人潮接匯集於此,使得捷運車站在平日尖峰時段與例假日部分時段感覺較為擁擠,因此已經裝設半高式月臺門,以確保乘客安全;此外,目前臺北捷運正在興建信義線松山線兩條東西向捷運,完工後將可紓解此站擁擠的人流。
車站周圍的道路有多達三、四十條市區聯營公車路線行經並設站,可以搭乘前往臺北縣、市大部分地區。多間國道(高速公路)客運業者原本也都在車站西側區域及北側的承德路上,設立路線端點站,目前已經集體遷至市民大道、重慶北路延平北路間的國道客運台北總站(國光客運臺北東站、西站除外);未來將遷移至位於車站主體建築西北側,承德路與市民大道間的台北轉運站
此外,目前臺北市政府亦有「中央車站與中央公園整體規劃設計案」,計畫將臺北車站(即方案名稱中所指稱的「中央車站」)週邊與「中央藝文公園」預定地(大致為華山貨運站舊址)一併進行整體規劃。
旅客使用量方面,利用本站乘車的臺鐵旅客,平均一年約15,600,000人[2],居於所有臺鐵車站之冠,此外也是旅運量最大的臺北捷運車站。若再加上高鐵乘客、地下街的人流等,每日進出人數更高達40萬人次[3]

沿革演進

[編輯] 臺鐵臺北車站
[編輯] 第一代車站

第一代臺北車站[4] 位於大稻埕市街南側[5],於1891年隨著分別往新竹基隆的鐵路相繼通車而啟用,為一座歐洲棚式車站[6]日本統治臺灣後,第一代車站持續使用至1901年8月25日,同年10月房舍租給「汽車會社」作為工廠使用;1908年拆除,但保存屋頂的鋼製屋架。鋼製屋架的24組鋼梁鉚接組中,有11組於1909年成為臺灣總督府鐵道部臺北工場油漆工場屋頂的鋼製屋架,另外13組也成為客車工場屋頂的鋼製屋架;1939年,臺北工場遷至松山後,油漆工場與客車工場皆改作為辦公室;戰後,原油漆工場於1950年拆除,原客車工場則改作為臺灣鐵路管理局禮堂(闢建市民大道時拆除4組鋼梁鉚接組),禮堂剩餘部分已經被列為古蹟[7],正在進行修復工作[8]
第一代車站於1908年拆除後,大稻埕停車場於同年遷至此地。該站原先於1902年2月1日在此地西南方的淡水河邊設站,專營貨運;同年6月1日起兼辦客運;1903年成為淡水線鐵路發車站。1908年遷至第一代車站舊址,並且原地新建日式木造車站;1916年8月17日改為貨運站,客運由同日啟用的北門乘降場接辦;1937年12月1日樺山貨物驛落成後,大稻埕停車場廢止。

[編輯] 第二代車站
為配合鐵路改線、市區改正計畫與考量日本人需求,將車站位置向東移至臺北府城北側城牆(後來城牆被拆除,改築為「北三線路」,今 忠孝西路一段)附近,車站正門開在「表町通」(今館前路),並與臺灣總督府博物館(今國立臺灣博物館)遙遙相立;帶有文藝復興風格的第二代車站,於1901年8月25日隨著淡水線通車及新竹基隆鐵路改線完工而啟用(當時稱為「臺北停車場」)。隨後並於1908年,在第二代車站斜對面興建當時以設備高級著稱的臺北鐵道飯店1945年毀於美軍空襲,現址為新光摩天大樓)。
原本臺北車站也兼辦貨運,但在樺山貨物驛(戰後改名為華山貨運站,已經廢止)於1937年12月1日落成後,貨運又隨之停辦。1923年3月6日,另外興建於車站內軌道區北側,規模較小的臺北後車站(當時稱為「裏臺北驛」)啟用,取代同日停用的北門驛成為淡水線鐵路的新端點站,並便利當時聚居於大稻埕的本島人(即臺灣人)進出車站。

[編輯] 第三代車站
由於原有的前站空間不敷使用,因此自1939年起原地改建為帶有現代主義風格的方塊型水泥建築(第三代車站,1941年落成,當時改稱「臺北驛」),內部可用空間也因此增加不少。此外,1930年從民營收歸市營的公車,也以臺北車站作為路線的主要端點站之一。
戰後,第三代車站持續留存使用,並於1977年南港調車場落成後,利用前站與後站間,原本的客車場用地增建兩座月臺。由於位處市中心,過去公路局長途客運(現在的國光客運)的臺北總站即位於前站兩側[9],加上行經車站附近道路並設站的市區公車、短程客運路線越來越多,大臺北地區最大交通轉運站的地位因此逐漸確立;車站建築也成為臺北市的交通地標,以及許多北上旅遊、工作或求學的中南部民眾對於臺北的重要印象。
進入1980年代之後,隨著臺北市區鐵路地下化第一階段工程啟動,第三代車站面臨被拆除的命運。1986年2月24日,在完成最後一次春節疏運任務後,第三代車站正式停用,並自3月1日開始拆除。

[編輯] 臨時車站
鐵路地下化過程中,工程單位拆除第三代車站東側的扇形機車庫,於扇形機車庫及第三代車站原址間興建新的地下化車站。由於第三代車站已經先行拆除,因此臺鐵曾於第四代車站啟用前,在第三代車站舊址西側興建臨時車站使用(2000年拆除,部分民眾認為是第四代車站)。

[編輯] 第四代車站
第四代車站於1989年9月5日隨著鐵路地下化工程完工通車而啟用,也就是現在的臺北車站。臺鐵辦公室與各地CTC總機室(合併後稱行控中心)也先後搬入。
1988年隨著淡水線鐵路廢止而停用,同樣具有特別建築外貌的臺北後車站,則於1989年9月23日突然被火燒燬。後車站原址附近的市民大道與太原路口,現在設有後車站紀念廣場(2001年9月落成)。該廣場上佈設了一座簡易月臺,以及臺鐵提供的淡水線單節柴油客車。
值得一題的是第四代臺北車站月臺有全台第一套的列車到站警示燈,當列車到站時會閃亮,提醒乘客,而臺鐵地下化亦是台灣第一條固有地面鐵路地下化
以下是1989年至2004年臺北車站的月臺與路線配置:
1989年至2004年臺北車站的月臺與路線配置

臺鐵臺北車站2004年前的軌道圖。


1
2
3
4
1A
1B
2A
2B
西部幹線(下行)板橋新竹臺中嘉義高雄屏東
東部幹線
(直通上行)
板橋樹林
5通過通過線
6
7
8
9
3A
3B
4A
4B
西部幹線(上行)松山汐止七堵基隆 方向
東部幹線
(直通/跨線下行)
宜蘭花蓮臺東、高雄(經南迴) 方向



[編輯] 臺北捷運臺北車站
捷運車站淹水紀念銘板



捷運交九行控中心席位示意圖(於納莉風災後重新建置)


第四代臺北車站興建時,即已經預先建造捷運淡水線車站的穿堂與月臺。最初只通車至中山站的淡水線於1997年12月25日延伸營運至臺北車站;南港線的車站則於1999年12月24日隨著南港線「市政府西門」段以及板橋線「西門-龍山寺」段正式通車而啟用。
2001年9月17日納莉颱風侵襲,為大臺北地區帶來的超大雨量已經達到「四百年防洪頻率」(平均每四百年才會出現一次的洪水量),遠高於捷運地下段所能承受的「兩百年防洪頻率」。由於防洪設施出現缺口,導致包括臺北車站(兩線月臺)在內的數個南港線車站嚴重淹水,行控中心緊急撤離(稍晚在車站控制室調度列車撤退到高架段);接下來的數個月,高運量系統各路線地下段必須手動並分段恢復營運(南港線列車自2001年10月27日起恢復停靠臺北車站,但淡水線列車仍維持過站不停,直到2001年11月29日才恢復停靠)。

[編輯] 臺灣高速鐵路臺北站過去鐵路地下化「萬板專案」中,作為臨時線路興建的臺北-萬華段南隧道,早已經預定未來將移交高鐵使用。不過由於現在的地下化臺北車站原本規劃為專供臺鐵使用,相關單位一度認為有必要在原有的臺鐵車站之外,單獨新建高鐵車站,因此並未針對臺北車站及週邊的規劃進行修正。但重新評估設站計畫後,卻發現難以另行興建車站(南隧道直接連結地下化臺北車站股道;附近又欠缺足夠的地下空間)。造成日後臺鐵必須交付臺北車站四個月臺當中,南側的兩個月臺,以及相應的四線股道給高鐵使用;松山-臺北段南隧道也必須連帶交付(關於臺北市區鐵路地下化詳情,請參見臺鐵立體化條目)。
臺鐵認為自身運量極大,兩個月臺不足以應付需求,所以只願意交付一個月臺與兩線股道。但許多專家評估後認為:高鐵需要兩個月臺才能正常營運。確定政府必須遵守其與臺灣高速鐵路股份有限公司間的合約後,為了降低交付月臺與股道可能造成的衝擊,臺鐵先行縮減月臺使用,改為現今的運用模式;此外也減少列車班次。後來受到臺鐵員工臥軌抗爭(第二次臥軌)影響,又暫時恢復為使用四個月臺:南下列車由第二月臺到發,北上列車由第三月臺到發,第一、四月臺則作為臨時月臺。2004年4月5日,臺鐵正式將兩個月臺與四線股道永久轉交給高鐵使用。
由於高鐵臺北站-板橋站段是由交通部臺北市區地下鐵路工程處(今 鐵路改建工程局)負責施作,高鐵仍需就原有設施進行改建,但大規模改建可能會影響到同區間臺鐵隧道的正常營運,高鐵車站因此延後啟用。2007年2月1日,交通部核發高鐵臺北站-板橋站段營運許可。北上列車自2月14日起延伸行駛至臺北站,供乘客下車,但不開放乘車;3月2日之後才開放乘客於臺北站上車。

[編輯] 桃園機場捷運臺北車站政府於2003年決定機場捷運收回自建,端點站設置地點也從原本的西門站變更為臺北車站。主導機場捷運相關事務的交通部高速鐵路工程局,原本計畫以高架方式興建臺北車站—三重站段,並於臺鐵車站主體建築北側與市民大道之間的空間,興建地上四層,直接與主體建築連通的高架車站;但臺北市政府認為高架軌道可能破壞景觀,且有安全上的顧慮,因而提出異議。
雙方經多次協調後,最終達成協議:臺北車站—三重站段改以地下方式興建(臺北市政府自行負擔改採地下化所增加的工程經費),並由臺北市政府捷運工程局負責該段的設計、施工與臺北市轄段土地開發。機場捷運車站設在地下3樓。機場捷運臺北車站的興建位置,也變更為承德路、北平西路、延平北路與市民大道(鄭州路)所包圍區域內的C1和D1用地。其中Cl街廓面積為13,078平方公尺,Dl東半街廓面積為18,515平方公尺。[10]
除了地下的機場捷運車站外,地上亦將於C1及Dl東半之街廓基地,即機場捷運線臺北站上方,興建超高層雙塔大樓—臺北雙子星, C1街廓之大樓為地上56層大樓,樓高約239.3公尺,Dl東半街廓基地大樓為地上76層大樓,樓高約318.5公尺。[11]兩大樓中間以空中平臺相互連通。建築外觀由日本建築師槙文彥設計,最快將於2016年完工。[12]
[url=][/url]
[編輯] 鄰近車站上行車站臺灣高速鐵路下行車站南港車站臺灣高速鐵路
板橋車站臺灣鐵路管理局松山車站縱貫線

萬華車站終點站淡水線
(廢止)
長安車站終點站桃園機場捷運
(興建中)
三重車站臺北捷運中山站紅線
(淡水線)
台大醫院站善導寺站藍線
(南港線)
西門站

[ 本帖最后由 jimmy_lam 于 2008-12-25 10:19 编辑 ]

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发表于 2008-12-25 10:37:17 |显示全部楼层
這篇說明的非常詳細了

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发表于 2010-1-6 11:33:38 |显示全部楼层
非常詳細的介紹,收藏了
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发表于 2010-1-7 23:36:49 |显示全部楼层
学习了解了
谢谢楼主提供这么宝贵的信息
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