最近大家都在热议这个各地兴建枢纽的问题，今早上醒了躺在床上，突然想到这个问题，上来随便说两句。
首先，“枢纽”这个大家的定位其实都是本着地方本位主义出发。不仅仅局限各个路局、城市，包括我们的很多车迷同学都有很强烈的地方情结。有地方情结是件好事，至少证明你是对这个地方、路局是有感情的。我很钦佩！但是，铁路是一个整体，我们谈铁路应该谈网而不是点。那么我们的对“枢纽”的定位是不是该从路网的布局出发呢？
其次，关于西南枢纽的地位之争问题。第一，TDB早就明确全国六大铁路客运枢纽西南地区是成都。这个大家没必要去争什么了。而且客运枢纽这个东西都很扯淡的东西。西南三省一市的中心城市哪个的客运线路不丰富，根本不存在竞争的问题。有竞争都是经营上客流的竞争，这个就不是我们讨论的范围咯。第二，关于货运枢纽的问题。从西南的地缘分布来看，重庆和贵州无疑是优势巨大的，前面看一个同学的帖子，就说了这个问题，因为重庆和贵州更东更南，更东更南意味着更接近经济发达地区。我很同意这个说法，而且在货运枢纽的设立上我也很倾向先地域再经济的做法。先考虑地域的通达性，其次考查该地区的经济发展程度。如此看来，重庆作为西南的货运总枢纽再合适不过了。东部来的货物在重庆地区集散，利用重庆地区铁路的通达性达到覆盖整个西南地区的目的。
第三，突然发现这个争论枢纽的话题在西南茶馆是最火的。我想是这样的，成都、重庆、贵阳三地各有鲜明的优势，且在铁路大投资的背景下，谁拿到枢纽的头衔谁就意味着大量的基础设施投入，对当地经济的发展将起到不容忽视的作用。
第四，对于设立重庆铁路局，贵阳铁路局的一些看法。我很不赞同这个看法，另外，我认为昆明铁路局的设立都是多次一举的。TDB其实更应参考央行的做法，在全国设立几个中心支行，负责一片区域的工作。我认为，西南地区一个成局足矣。在机车长交路的今天，路局更应合并、减少，而不是搞成一省一个的省级单位。那TDB直接给每个省政府发文，都自行成立铁路局自己搞算咯。到时候中国铁路才是百花齐放，跟60年代的大炼钢铁没区别了。
第五，为什么留成局不留其他呢？历史原因就不谈了，谈谈经济因素就是了。西南三省一市，四川无论是在经济总量还是人口总量上，多遥遥领先西南其他省市，有地域情结的人就表跳出来说人均GDP因素咯。这个问题用不上人均GDP，我们只探讨总量给铁路带来的客货流问题哈。成局留在四川，可以保证四川的西部经济龙头不被相邻的陕西觊觎。同时，成局留在四川，可以为四川拉动西南兄弟省市提供便利。四川的中心地位在西部不是大家说就能说脱的。四川辐射云、贵、渝、藏是很正常的。（当然，重庆不服气，说句不好听的，重庆自身就是“直辖市的牌子，中等省的架子，下等省的底子”，接受四川才是重庆发展的王道）当然，成局不是只为成都服务的，我是很看不惯“成都省”修铁路只修成都的“枢纽”思维。成局更应该考虑的是规范、完善整个西南的路网，保证各城市间的通达性。
完了，仅仅是个人想法，在床上想到的，发上来和大家讨论讨论。 |
发表于 2008-12-19 13:08:00
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楼主|
发表于 2008-12-19 14:55:46
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