只需一步,快速开始
原帖由 yehorse_temp 于 2008-12-22 21:48 发表 消费能力不用我吹,看房价,看GDP,看消费水准,看人均收入,成都怎么看都比兰州西宁强N倍这个你要是还有疑问我只能无话可说。
原帖由 yehorse_temp 于 2008-12-22 12:33 发表 我不懂你的意思。我也承认无从准确考究,但某人非要让我论证80%、40%数字的合理性,否则就说我满口胡言,我只好让他提出一个他能论证出合理性的数字比例,哪怕他能论证0%或-40%的合理性我都想听听。
原帖由 yehorse_temp 于 2008-12-22 21:58 发表 自吹自擂谁不会,航空协会要是说铁路最安全,太阳真该从西边出来了!
原帖由 yehorse_temp 于 2008-12-22 22:02 发表 客流增加一方面是经济发展,带动包括航空、铁路、公路、水运在内的客流总和绝对数量增加。另一方面是客流比例的在上述交通方式中的调整。 这点都不分别考虑,一味的说增加,说你什么好呢?当然,你不是这搞这方面专业的,有错误完全可以理解。
原帖由 sunnyway 于 2008-12-22 22:29 发表 原来你是专业的啊,原来专业就是这样搞的。 自己胡乱估计个数字就行了,而且看了半天,我看你这专业人士好像没有啥说服力啊,我觉得你专业搞得太不行了,也难怪,你好像连加减乘除都算不对么。分析客流大概 ...
原帖由 qinlong 于 2008-12-22 22:42 发表 我早就说过你的客流理论去判定什么地方该用什么线路是完全从根子上错了的理论,还抓住不放。 那就从你的客流理论分析一下成贵为什么要修成350的客运专线,目前成都到贵阳仅仅是3对客车。
原帖由 sunnyway 于 2008-12-22 23:38 发表 你去西南看看人家自己怎么分析的,很客观 http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=298491&extra=&page=1 而且这不是官方消息
原帖由 zzb-0808 于 2008-12-22 22:11 发表 呵呵,如果没有事实来反驳,那只能信任和采用! 你所举得各种例子不也是从各种资料上得到的么,难道是你自己通过对旅客和货物的调查研究得到的?呵呵~~~:lol
原帖由 sunnyway 于 2008-12-22 22:09 发表 你这意思不就是说,你的有关航线客流转移80%,40%是你自己凭空想出来的吗?又说不出任何道理,这样的情况下还想让别人相信你的数字?而且如果你这样的估计是可能的,以此为论据推出的结论,航空客流将有超过7 ...
原帖由 punkchris 于 2008-12-22 22:02 发表 比新疆差远了,乌鲁木齐我也不知道为什么,工资水平特别高,可能能源工业吧,四川工资水平并不高,别把四川想的富的不得了,GDP,一人均就没了,四川不用你吹,我娘一回老家我就得跟着,我绝对去的次数比 ...
原帖由 yehorse_temp 于 2008-12-23 00:26 发表 中短途转移80%到高铁,长途转移40%到高铁,我认为这个数字不过分。 相对于7年后估计95%的整体增长,即使转移后,届时民航客流量绝对数目仍然比现在多得多,你没有考虑到整体增长这个因素,所以你认为航空届 ...
中铁二院副总工程师张雪才12月29日透露:成都至西安铁路客运专线预可研报告已通过铁道部评审。可研报告将在2009年3月底编制完成,4月底完成评审,在2009年内实现开工建设。客运专线按高铁建设,设计速度每小时350公里,路线全长500余公里。
原帖由 Hercules 于 2008-12-20 14:12 发表 没有实际意义,西宝线到发线长度有限,无法上5000t。何况与周围线路牵引定数不一致,白白浪费宝鸡东和新丰镇的能力。
原帖由 yehorse_temp 于 2008-12-19 18:29 发表 我只能说,走着瞧! 我相信广元市政府的新闻不会是空穴来风。
原帖由 yehorse_temp 于 2008-12-22 20:52 发表 250的不能分流?分流就可以修350?兰新还要建客专分流呢,怎么不建350分流啊?石太客专怎么不建350分流啊?
原帖由 老百姓动车 于 2009-12-25 02:18 发表 此ID最近一年没有出现过,怎么回事?
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