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本帖最后由 广铁广段 于 2013-1-6 17:20 编辑
之前鄙人在华中版发布了一个投票，选出长沙始发的诸多省级列车中最挤的一辆，目前T2和K135不相上下，其中K135显得缺票更为明显，因为T2至少还有Z18、T146、T16、T14、T88、K186等一系列车有预留票，而长沙位于京广线而非沪昆线上，而且北边过来的只有怀化的那趟车，因此去上海显得更为紧张。
因此将长沙到上海之间作为调查对象。目前（2009年“418”后）长沙到上海之间，可选的有四条路线。分别一一阐述优缺点。
1. 长沙——岳阳——汉口——合肥——南京——上海
列车等级建议：空调特快（25T） 朝发夕止 全程11小时左右
优点：这条路线是论坛中的彭大经常提到的一条路线，因为岳阳是湖南省内唯一一个没有进沪车的地级市，可以照顾到；此外，这条路线也是杭长客运专线修好之前，长沙到上海最近的一条线；长沙目前没有始发、甚至过路车前往合肥、南京这样两个华东的重要省会城市，此车可以填补空白。
缺点：由于武汉地区往上海客流量较大，此车容易被武汉挤占票额，这样一来并不能有效缓解目前长沙、岳阳等地前往上海的紧张局面。
2. 长沙——株洲——南昌——合肥——南京——上海
列车等级建议：空调快速（25K） 夕发朝止 全程15小时左右
优点：不但可以解决长沙到合肥、南京无车的难题，还可以解决长沙到南昌客流仅靠T145很挤的现状（大多数人坐不起D207）。
缺点：有点绕，长沙到株洲向南，南昌到合肥向北，一下南一下北的，耗时间。
3. 长沙——株洲——南昌——池州——南京——上海
列车等级建议：空调快速（25K） 夕发朝止 全程18小时左右
优点：可利用新开的铜九线车流量不大的优势，加进这趟车，为以后岳九铁路开通后长沙开沿江进沪车做准备。
缺点：相当绕，时间太长。
4. 长沙——株洲——鹰潭——金华西——杭州东——上海南
列车等级建议：空调快速（25T） 朝发夕止 全程11小时左右
优点：目前的长沪快速和长沪动车都是走这条线，既然这条线客流紧张，那就就事论事，对既有路线加车，也可避免京沪线南京到上海区间段动车、ZT车过多而被踩的惨状。
缺点：和既有路线一样，没有新鲜感。
欢迎大家指教。
某人就不要跟帖贴你的广告了，谢谢。
[ 本帖最后由 0736 于 2008-12-18 22:59 编辑 ]
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发表于 2008-12-17 22:40:21
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