投票：请教大家城际铁路的定位应该是什么？

calvingao

现在全国有很多城际铁路建设如火如荼，但是我觉得城际铁路如果一味追求高速高档，所带来的社会效益没有预想的大，京津城际开通，但是“同城化”仍然是一句空话，随到随走也没有实现，电子售票机都罢工歇业。我觉得城际铁路应该是通勤客流的首选，车型应该和地铁类似，以站立空间为主，这样能受到上班族的青睐，附带2-3节双层坐席，给有钱人用。比如沪宁线上，比速度，比档次，城际铁路肯定比不过京沪高铁，那就应该和高铁错位经营。

iamr9

电子售票机都罢工歇业
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请问 什么叫都?


至于同城化     去SI吧

天津 永远是独立的天津

谁爱抱北京大腿 谁去吧

hiaobai

适合联系密切的相近的两三个城市,以及周围有人口多的密集的城镇,站点分布介于普通铁路和城市轨道交通之间的密度

Uranus

既然都是‘城际’了

就不要考虑通勤了

公交才是大众化通勤

铁路动车组

铁路说到底还是为大众服务的，所以应该考虑老百姓的承受能力，这样才能持续发展！

熟悉的陌生人

原帖由 铁路动车组 于 2008-12-7 20:08 发表
铁路说到底还是为大众服务的，所以应该考虑老百姓的承受能力，这样才能持续发展！

铁路决策者可不是这么想的，人家要首先要保证自己的承受能力，这样才能持续发展。

calvingao

保证自己的承受能力为什么还建的这么高档？

higo

    城际高端高铁要体现出快速、舒适的特点才有市场竞争力，只有确认了消费群体才有生存空间。应体现出与飞机与省际汽车的差异才有市场，否则会被两端封杀的。

calvingao

什么是城际高端高铁？

hpcym

介于客专和地铁轻轨之间吧
经停车站比客专密

济南的大猫

原帖由 calvingao 于 2008-12-7 12:24 发表
现在全国有很多城际铁路建设如火如荼，但是我觉得城际铁路如果一味追求高速高档，所带来的社会效益没有预想的大，京津城际开通，但是“同城化”仍然是一句空话，随到随走也没有实现，电子售票机都罢工歇业。我觉得城际铁路应该是通勤客流的首选，车型应该和地铁类似，以站立空间为主，这样能受到上班族的青睐，附带2-3节双层坐席，给有钱人用。比如沪宁线上，比速度，比档次，城际铁路肯定比不过京沪高铁，那就应该和高铁错位经营。

1. 没预想的大，只能说明预想的太大了。

2. 随到随走没实现是因为现在虽然号称“正式运营”，但其实就是“试运营”的状态，车都没赔齐，亦庄、永乐还没开，塘沽也只能算开了一半。

3. 所谓车型应该和地铁类似，以站立空间为主的，不是“城际铁路”，是“市郊铁路”，也就是北京S线、上海金山线之类。

4. 沪宁城际本来就是错位经营，看看设站的数量就知道了。

calvingao

楼上说的有一定道理。
只是铁路名称可以分的很细，市内铁路（山手线），市郊铁路，城际铁路，高速铁路，普速铁路，客运专线，货运专线，快速铁路，但是反过来，有必要分那么细吗？

calvingao

通勤客流是铁路最大潜在市场，城际铁路不抓住这块蛋糕其实是很可惜的。
光靠高端，体验，探亲，旅游客流是没有必要搞这么高的发车频率的，什么3分钟一班。
就拿沪宁城际铁路，建成后如果票价足够低，住在嘉定的人完全可以坐它到上海市中心上班，在苏州市区的人也完全可以乘坐它到工业园区上班。
不能因为名称是城际铁路，所以面对的客流只是城际间的客流，要不然服务对象范围太窄，是没有生意的。

济南的大猫

原帖由 calvingao 于 2008-12-8 13:13 发表
楼上说的有一定道理。
只是铁路名称可以分的很细，市内铁路（山手线），市郊铁路，城际铁路，高速铁路，普速铁路，客运专线，货运专线，快速铁路，但是反过来，有必要分那么细吗？

只是个名字而已，线路所完成的功能，未必与名字严格对应，不必过于计较了。

铁路小草

其实LZ的问题实质是价格的问题，现在不管是客运专线还是城际列车大规模的开工建设都是为了一个目的，用交通带动经济，从根本上解决运输能力的问题，也就是说是为了解决老百姓的出行问题。
     至于目前的城际和客运专线的市场定位，我觉得还是偏向于经济能力中等以上的消费群体，这样的市场定位估计将来很长一段时间都不会有较大的变化。
     中国的客运网络形成后，中国铁路的总体客运能力将是质的飞越，那么铁路的运输市场将会由消费市场来决定，城际和客运专线的公交化是完全可能的，所以铁路市场总定位仍旧是广大人民群众。

youngshown

原帖由 济南的大猫 于 2008-12-8 12:47 发表

3. 所谓车型应该和地铁类似，以站立空间为主的，不是“城际铁路”，是“市郊铁路”，也就是北京S线、上海金山线之类。

4. 沪宁城际本来就是错位经营，看看设站的数量就知道了。

京津我不清楚，这两条我完全同意。
如果地铁车辆，我从上海站到南京得郁闷死。

iamr9

通勤铁路 真的客流就很大

那为什么开行了30年的天津地铁还是客流了了?

higo

原帖由 calvingao 于 2008-12-8 10:13 发表
什么是城际高端高铁？

客厢高档舒适化、牵引车头电力高速、上座率高、利润大的高铁。

calvingao

客厢高档舒适化、牵引车头电力高速
这个硬件可以办到，
但是下半句就要看票价了。
要是票价太高，没有客流，以城际铁路这样高标准建设，债台高筑，恐怕到最后利息都付不起。

米兰有爱

光靠高端，体验，探亲，旅游客流是没有必要搞这么高的发车频率的，什么3分钟一班


关于这句话  我想坛子里已经有很多有理有据的回帖给予了直接的反驳了  现在尚且做不到随到随走   仍然需要买滞后发车的车票   继续增加发车密度有什么不妥么   想当然和意识流千万要不得