纽约火车枫叶之旅的一些片子

Acela

很久没来海子了,实在汗颜.11月去纽约上州开枫叶,参加的是火车团,顺便拍些车给大家分享

Acela

接下再来

Acela

当天下雨,拍起来不是很爽.

Acela

上些老图,可能有些大家没看过~:lol

herroyuy

老美的车确实威武

ICE-9556

哈，见到老美的咯！

以前玩游戏时有个机车AMD-103，和那个家伙好像

美国电车的弓看上去挺单薄:)

Enzojz

Acela就是装甲版本的TGV~~~

那个桶状车体的车子比较帅气，能不能介绍下？

metamorphose

原帖由 Acela 于 12/4/2008 01:36 发表
接下再来

Metro-North的机车是GE Genesis系列的P32AC，是柴油机和第三轨供电两用的机车。

metamorphose

原帖由 Enzojz 于 12/4/2008 08:18 发表
Acela就是装甲版本的TGV~~~

那个桶状车体的车子比较帅气，能不能介绍下？

我猜想你说的桶状车体的是Amtrak的Amfleet车厢，由Budd Company在1975到1978和1981到1983年间制造的不锈钢车厢。（Amtrak的列车车厢基本上全是不锈钢的）设计运行最高限速是125 mph，大约201 km/h。更详细的介绍在wikipedia可以找到。

http://en.wikipedia.org/wiki/Amfleet

上局福段

都是肌肉男。:lol
相比还是欧洲的车更秀气点。

k665

:) 在MSTS里面没少玩ACELA
双车头的和单车头的有什么区别啊？？

thgym

没有看到枫叶啊

metamorphose

原帖由 k665 于 12/4/2008 11:23 发表
:) 在MSTS里面没少玩ACELA
双车头的和单车头的有什么区别啊？？

你说的“双车头的”我猜想大概是指Acela Express，是动力集中的摆式列车，由Bombardier和Alstom联合研制，整列不锈钢打造。列车运行最高时速150 mph，大约240 km/h。动力车使用的Alstom TGV的技术，而车厢和摆式系统是Bombardier LRC的后续产品。Acela Express专门为商务旅客提供服务，是Amtrak唯一带有First class，和没有Coach class的列车。全列除了一节First class车厢和一节Cafe car，其它车厢全部为Business class。Business class乘客有提供免费饮料，First class乘客有提供免费膳食。列车车票的票价也相对很高。

你说的“单车头的”我猜想是刚推出是被称为Acela Regional的传统机车牵引式列车，由Bombardier/Alstom联合研制的HHP-8机车牵引Budd公司制造的Amfleet型车厢，列车最高运行速度是125 mph，大约200 km/h。HHP-8型机车是8000匹马力，4轴交流传动电力机车，也是北美功率最大的电力机车。在推出不久后因为乘客容易将Acela Express和Acela Regional混淆，所以全部把Acela Regional的Acela商标去掉，列车改称为Northeast Regional，速度还是125 mph。Northeast Regional列车为普通乘客服务，typical的Northeast Regional列车是单机牵引，8辆编成，设有一节Business class车厢，一节Cafe car和6节Coach class车厢。

今天的Northeast Regional列车的牵引主力还是Amtrak在70年代引进瑞典ASEA技术的EMD AEM-7机车。AEM-7机车在刚引进的时候是6000匹马力的4轴直流传动电力机车。在引进8000匹马力的HHP-8后，Amtrak为了使两种机车牵引的列车性能持平，将所有的AEM-7机车进行了现代化改造，在21世纪初改造全部完成，称为AEM-7AC机车。AEM-7AC机车是7000匹马力的4轴交流传动机车。

这两种列车都是在Amtrak唯一一条自己拥有的线路，也是北美唯一的一条电气化铁路客运专线和高速铁路Northeast Corridor上运行。Northeast Corridor南起Washington District of Columbia，北到Boston Massachusetts，途径Baltimore Maryland、Philadelphia Pennsylvania、New York City、New Haven Connecticut、Providence Rhode Island等城市。全程限速75至150 mph不等。

[ 本帖最后由 metamorphose 于 2008-12-6 20:31 编辑 ]

Enzojz

原帖由 metamorphose 于 2008-12-7 09:21 发表


你说的“双车头的”我猜想大概是指Acela Express，是动力集中的摆式列车，由Bombardier和Alstom联合研制，整列不锈钢打造。列车运行最高时速150 mph，大约240 km/h。动力车使用的Alstom TGV的技术，而车厢和 ...

Acela当年打败了X2000....原型是从未在法国投入运用的TGV P01摆式列车
不过美铁要求Acela全部不锈钢制作，增加强度，所以就只能跑250了

相信很多人都是通过Discovery的那个节目认识TGV,Acela列车和ICE的那场事故的。

[ 本帖最后由 Enzojz 于 2008-12-7 16:49 编辑 ]

metamorphose

原帖由 Enzojz 于 12/7/2008 03:29 发表


Acela当年打败了X2000....原型是从未在法国投入运用的TGV P01摆式列车
不过美铁要求Acela全部不锈钢制作，增加强度，所以就只能跑250了

相信很多人都是通过Discovery的那个节目认识TGV,Acela列车和ICE的 ...

当时Amtrak把X2000和ICE1全都运到美国做了试验，还用机车拖着他们在全国展出。

Acela Express的拖车（车厢）的原型的确是Bombardier LRC，一种在加拿大Quebec City-Windsor Corridor运用的摆式列车。

Enzojz

原帖由 metamorphose 于 2008-12-7 22:35 发表


当时Amtrak把X2000和ICE1全都运到美国做了试验，还用机车拖着他们在全国展出。

Acela Express的拖车（车厢）的原型的确是Bombardier LRC，一种在加拿大Quebec City-Windsor Corridor运用的摆式列车。

哦？我还真不知道

反正TGV和ICE的拖车貌似都是Bombardier制造的，主要是欧洲几家主要的车辆厂比如ANF都被Bombardier收购了。

metamorphose

原帖由 Enzojz 于 12/7/2008 12:31 发表


哦？我还真不知道

反正TGV和ICE的拖车貌似都是Bombardier制造的，主要是欧洲几家主要的车辆厂比如ANF都被Bombardier收购了。

一部分的TGV和ICE是Bombardier照着Alstom和Siemens的蓝本制造的，应该只是代工而已，而LRC是Bombardier自己在加拿大研制的产品。最初有配套的动力车（内燃），设计最高运行速度是125 mph，但是因为动力车可靠性太差，VIA Rail Canada在使用了差不多20年而已就将LRC的动力车全部退役，使用普通的内燃机车牵引LRC车厢，限速降为100 mph，而大多的LRC车厢的摆式机构也都被disable了。

这是LRC列车的图片，转自Wikipedia：



这是当今GE P42DC牵引的LRC列车，图片也是转载。LRC列车也有用EMD F40PH2机车牵引，限速同样是100 mph。

Acela

长见识了~呵呵:lol

Acela

原帖由 thgym 于 2008-12-4 23:13 发表
没有看到枫叶啊

枫叶的照片在这里:http://www.flickr.com/photos/peterzhang/sets/72157608798630362/

没在这里贴是怕喧宾夺主了~:lol

机车宝宝

难得看见老美的电力机车