[冬运]再探关沟

长沙客运段 · 发表于 2008-11-29 18:01:26

S2线全部为动车组列车，以北京北站为起点，中途停靠清华园、清河、沙河、昌平、八达岭，终点为延庆站。平原地带时速120公里，进山后为45公里。该线路的开通，可大大方便奥运游客前往八达岭长城观光游览。

　　2008年8月6日上午，北京市交通委和北京铁路局将在北京北站举行开通仪式。11点08分，车次为Y563的动车组将第一个发车，一站直达延庆，中途不停车。此后，北京北站将连续发出9趟动车组，列车最小发车间隔34分钟，最大间隔1小时33分钟。7日起，北京北站S2线将按照正常的时刻表运营。

　　北京北站至延庆的市郊铁路S2线动车组票价确定，全程票价一等座是23元，二等座是19元。

　　据悉，奥运会后，S2线还将启动二期改造工程，全线车站将增至14个，青龙桥路段还将新铺一条铁轨提高运行速度。目前S2线的运行速度是每小时120公里，而最终，S2线将达到设计时速每小时160公里.
由于车辆冬季检修保养原因，今起北京北站开往八达岭、延庆方向的S2线8对列车停运。其他8对列车正常开行，最早从北京北站出发为7：36，最晚为21：27。
[转]一则新闻:今起京郊铁路S2线停运8对列车
北京北站工作人员告诉记者，S2线运营之初每天发车16对，10月15日，因黄金周结束，为节约运力，该站暂停了运行中的4对列车。从今天开始，由于冬季车辆检修保养的要求，他们接到铁道部通知，开始停运Y561/562、Y565/566、Y569/570、Y573/574、Y577/578、Y581/582、Y585/586、Y589/590共8对列车。10月15日曾停运的Y571/572、Y575/576重新运营。目前，运营的S2线列车为8对。
北京北站提醒旅客，由于S2线开行减少了一半列车，其发车间隔也从原来的约每隔一小时发一列变为约每隔两个小时发出一列，出行前请计算好时间，避免过多等候。停运列车重新运营时间将另行通知。

长沙客运段 · 发表于 2008-11-29 18:03:06

  京郊第一条城郊铁路S2线体现北京总体规划思路。根据北京市总体规划中所提出的“两轴-两带-多中心” 的城市空间新格局，北京将通过完善“两轴”，强化“东部发展带”，整合“西部生态带”，最终构筑以城市中心与副中心相结合、市区与多个新城相联系的新的城市形态。北京具有四通八达的铁路线网资源，既有的10条对外放射的铁路干线，其走向与新确立的11座新城方位十分吻合。到2050年前，市郊城郊铁路一共将开通6条，这些线路将把11个新城和市中心有效地连接起来。S2线作为京郊第一条城郊铁路，它的顺利通车极大地促进了延庆新城开发和建设。为了更好地满足西北部新城市民出行需要，同时保证奥运会期间国内外游客方便、快捷地前往八达岭长城及其他景区，市委、市政府加快远郊区县发展，完善北京轨道铁路，挖掘现有资源潜力，和铁道部于2008年４月开始对既有京张铁路（北京至张家口）及延康支线进行整体改造。
  京张铁路由我国著名的铁路工程师詹天佑主持修建。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路。詹天佑全权负责京张铁路的修筑，他顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示中国人要用自己的工程师来建筑铁路。同年8月，京张铁路正式开工。在施工期间，詹天佑身体力行，克服种种困难，并创造性地运用“折返线”原理，在青龙桥地段设计了一段人字形线路，京张铁路最终于1909年9月全线通车。詹天佑因此被称为“中国铁路之父”，被周恩来同志评价为“中国人的光荣”。 S2线的通车将极大的方便市民的出行，对延庆乃至整个京西北意义重大。S2线共设7个车站，以北京北站为起点，中途停靠清华园、清河、沙河、昌平、八达岭，终点为延庆站。S2线全程为77.07公里，平原速度为每小时160公里，进山后为每小时45公里，全程根据停靠站的多少，需要时间为74-94分钟。动车组从北京北站到达八达岭长城景区只需约80分钟，到延庆只需94分钟，尤其是早晚上班高峰时期的三趟北京北站——延庆直达车，运行时间更将缩短至74分钟。而以前的北京北站——延庆站旅客列车到达延庆需3.5小时，目前的919公交车从德胜门到延庆虽然只需要1.5小时，但在早晚交通高峰时却不能保证按时到达。相比之下，S2线不但节省了乘车时间，而且还可以保证准时到达，为广大异地上班族在通勤方面提供了保障。 S2线的通车可以在很大程度上缓解原有的交通压力。每年延庆大量游客的涌入给交通带来了巨大的压力。S2线的开通，其日输送旅客能力将近20000人次，从而为延庆的旅游交通增添了一股巨大的力量。在一定程度上为延庆的经济社会发展提供了有力的运力支撑，成为一个新的经济增长点。 “和谐长城号”驰骋S2线。即将在S2线上运行的动车组名为“和谐长城号”，它属于旅游专线动车。该动车组车体为乳白色，外形呈流线型，这样的外形设计不仅速度快、乘坐舒适，还能有效降低动车组的空气阻力和噪音。“和谐长城号”动车组全车共7节车厢，包括3节一等座车、3节二等座车和1节餐吧车，总定员600人。一等车厢内部有64个座位，二等车厢有94个座位。“和谐长城号”的车窗设计要比普通动车高出50厘米左右。而且每节车厢都有22块这样的大车窗，乘客可以很方便的欣赏沿途景色。尤其是后半段，列车将攀山，这种设计更利于赏景。此外，“长城”与“动车”的巧妙搭配自成一景。山上是绿树环抱的万里长城，山下是风驰电掣的白色动车组，古老与现代的强烈对比，凸显时空的落差之美。同时，坐在动车内，乘客可以从高速运动的角度欣赏八达岭长城，这也为奥运期间的长城观光区增添了一道独特的视觉风景。为了方便旅客观看风景，在一些著名景点将放慢车速，特别是途经詹天佑设计的老京包铁路段时，车速将降到最低。
  S2线通车后，从北京北站发出的首末班车时间分别为6:08和21:27，从延庆站发出的首末班车时间分别为6：03和21：23。8月6日开通当天，S2线将只开行8对动车。此后，每天将增加2对，最后一直增加到每天16对。交通“提速”延庆发展八达岭高速公路、110国道改建工程、城郊铁路S2线、八达岭过境线，成为延庆连接北京城区的四条主要交通线路，跨越军都山屏障，加强了延庆县与外界的联系，提升了延庆发展的速度。延庆三面环山，境内千米以上的高峰80余座，均属燕山山系军都山脉，险要的地形，成为对外的一道天然屏障。延庆距市中心区74公里，以前去往北京走八达岭老路，单程需要三四个小时。而110国道早已成为堵车的代名词。1998年，八达岭高速公路穿跃崇山峻岭，第一次拉近了延庆与北京的距离，从延庆到达市区只需1.5小时。八达岭高速公路的建设通车极大地缓解了八达岭城关地区车辆堵塞、游人拥挤的状况，使八达岭景区的旅游环境得到改善。然而，经济的发展对交通改进提出了更高的要求。随着车辆迅速增多，延庆道路的承载量趋于饱和。2006年的统计数字显示，途经延庆的西北方向货运车辆占全市总交通量的32%，110国道不堪重负，最拥堵时三分之二的路段都停满了车。作为旅游线的八达岭高速路，也因不断增多的大货车，成为事故和拥堵高发地点。为了解决这一状况，2005年5月12日，北京市开工建设110国道改建工程。2007年 12月20日，国道110改建工程昌平德胜口至延庆西五里营段完工通车，110国道改建是京包高速一期工程，成为北京市第一条重载车专用货运通道，大大缓解了八达岭高速路的交通压力，改善了延庆的交通状况。与此同时，为保护八达岭长城文物，延庆八达岭过境线工程于2007年开始动工。八达岭过境线修建工程总投资3.64亿元，工期为两年，其中包括打通一条2.6公里的双向隧道。新修的八达岭过境线北起营城子，南至八达岭林场，完全绕开了八达岭长城文物保护区。过境线工程完成后，过往车辆穿越八达岭城门将成为历史。据了解，八达岭过境线投入使用后，八达岭旧线路段将改造成为景区内部旅游专线，过境的货车和客运车辆将一律通过八达岭过境线绕行，整个大景区将实行“封闭”管理。八达岭高速公路、110国道改建工程、八达岭过境线、城郊铁路S2线四条重要交通要道，穿越群山相连的军都山，穿越长城，拉近了延庆和北京的距离。与此同时，延庆抓住机遇，狠抓县城交通建设，经过几年的努力，延庆道路四通八达，形成环盆地多条旅游专线。
  八达岭站既能缓解现有919路公交车压力，又能缓解整个八达岭地区交通压力，尤其在节假日期间，其效果会更加明显。延庆站是城郊旅游专列的终点，也是延庆连接各景区公交网络的起点，为了使S2线与县内各旅游景点的交通达到完美衔接，方便游客游览延庆主要景区，920线公交车在延庆站新开通西部、东部、北部三条环线旅游。

[ 本帖最后由长沙客运段于 2008-11-29 18:11 编辑 ]