郑州机务段首次完成高速动车组无动力回送牵引任务
11月23日16时18分，一趟奇特的列车停在了汉口车站，列车前端是郑州机务段SS812机车，牵引的却是CRH2-2067/2068C重联动车组，这标志着我局机车首次完成了动车组无动力回送牵引任务。
动车组的无动力回送是指在动车组本身动力无法发挥作用的情况下，使用机车将其牵引到目的地。动车组无动力回送与机车救援动车组作业方式大致相同，因郑州机务段担当着动车组列车故障救援任务，因此该段将此次任务作为一次救援演练认真对待。
本次无动力回送动车组，郑州机务段担当区段为徐州经由郑州到达汉口。接任务通知后，该段客运车间选派两班操纵技术精的司机分别担当牵引任务，徐州至郑州间、郑州至汉口间指定相关区段的乘务组长添乘，动车指导组乘务组长全程添乘把关。无动力回送动车组较之正常牵引列车，联接方式、制动原理均有较大的区别，二者作业方式相差很大。段、车间组织召开预备会，安全、运用专业人员对乘务员进行了相关的行车规章、监控装置操作的教育，意外情况协助安装“过渡车钩”的作业方法和“机车拉动车组”操纵注意事项。
牵引着价值数亿元的高速动车组，徐州、郑州站联挂机车时，添乘干部指挥司机平稳连挂，做到了“钩响车不动”。与车站列检人员、动车组随车回送人员密切配合，制动风管、列车供风管顺利联接。
运行途中动车组乘务组长李振修指导本务司机精心操纵，停车前提醒司机制动初减量不低于70kpa，保证动车组的有效制动。途中进站停车时，司机、添乘干部密切配合，按照车站要求准确操纵列车停于指定位置。并使列车尽量平稳，减少回送动车组的冲动。
列车顺利到达汉口后，添乘干部、机车乘务员及时召开退勤小组会，总结了回送工作经验，并向段、车间反馈信息，为今后使用机车救援动车组积累了宝贵的经验。 |
发表于 2008-11-28 07:40:50
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