津石线比津保线对天津，对河北，对全国都有利的多．

石家庄华北第三

津石线比津保线对天津，对河北，对全国都有利的多．   　　 　　　　首先，石家庄是河北省会，抛开经济不说，其地位，作用和影响是保定所无法比较的．河北省会，不经过北京，和天津直接相连，其价值无论从实际意义上说还是象征意义上说，都是无法形容的．（河北省一直和北京更亲近，是不是有这方面的原因呢？）   　　 　　　　其二，津保线只是绕过了北京，减少了北京枢纽的压力，但是，京广线上石家庄到保定段的压力却相对增大了．因为，无论到北京还是天津，所有列车都必须经过京广线上这一段．而且，由于津保连接线的存在减少了行程，去天津的列车共倾向于走石家庄－保定－天津，而不是分流石家庄－德州－天津，于是，石保线的相对压力加重了．这就形成了一个瓶颈，无论对于天津还是全国的交通都不利．所以，津保线的实际作用会打折扣．津石线由于不经过任何已有线路，不存在这样的问题．   　　 　　　　其三，石家庄是河北乃至华北的交通枢纽．它位于京广线上，西接山西省会太原，东经德州与济南青岛相连．尤其是石家庄太原之间有铁路，高速公路，以至未来的城际高速铁路相连，石太通路是山西甚至西北最快捷的通路．而保定只有京广一条线通过，津保建成后，保定也只是一个终点．保定－大新线还只是一个设想，而且与石太线无法相比．天津如果直接与石家庄铁路相连，就等于直接与太原和山西相连，直接与西北广大地区相连，扩宽了天津港的腹地和货源，这一西南通道的打开意义相当重要．   　　 　　　　其四，与津保线相比，津石线节省的里程数更多．这在与青岛，连云港的城市争夺河南，陕西等地的货源时会有微妙的影响．   　　 　　　　其五，津石线将在事实上增强石家庄的铁路枢纽地位，对拉动石家庄以及河北省的经济发展，增强天津和滨海新区与河北省的联系都有益处，一定会得到石家庄和河北的大力支持．   　　 　　　　最后，也是最关键的一点，它不会由于种种不得而知的原因十年无法建成．保定方面一定会反对，但是能起什么作用呢？几十公里铁路十年建不成，保定干什么去了？   　　 　　　　因而，津石铁路比津保铁路对各个方面好处更多．其中得益最大的是石家庄，其次是天津．然后，河北，山西等地以及全国都受益．受影响最大的是保定，其次北京，德州等地均有不同程度的损失．   　　 　　　　津石铁路面临的最大困难是这是一条全新铁路，而且华北地区铁路已经相当密集，争取立项不太容易．而且，在津保线只差一半没有建成的情况下，提出一条几乎作用相同的津石线不易被人接受．但是，如果津保线已经建成，一条几乎作用相同的津石线就更难了．所以，保霸铁路的难产实际上给了天津挑选最优线路－津石线－的机会．因此，天津应该抓住机会，极力促成津石线的建设．   　　 　　　　从具体实行上说，天津首先应该暗地里与石家庄联系，表明利害关系，取得石家庄的支持．接着由石家庄去做河北省以及沿途各地的工作，天津置身事外，表示没有意见．然后应该私下选址，准备征地，准备资金等等．一旦河北省通过后，一起报中央批准．在现在的中国，大平原上修几百公里铁路已经不是什么大不了的事了，在当事双方都支持的情况下，也没有不批准的道理．最后，津保线也不是不修了，只是要放在津石的后面．   　　   　　   　　   　　   　　   　　 石家庄内陆港，是河北中南部的进出口集散中心。如果修通石津铁路。可以 直线到达天津港。到达黄骅港也大大缩短距离。目前石家庄到天津港，黄骅港。都要绕行京沪线，或者京九，朔黄线。运输成本比较高，如国修通石津线。石家庄内陆港的货物运量很大，将会大大降低运输成本。

2

好象听小道消息 津石高速也是有可能修建 　　另，查到一份建议 　　 　　http://dqs.ndrc.gov.cn/gzdt/t20061222_102071.htm 　　 　　网民对京津冀都市圈区域规划建议之四十二：津石铁路客运专线方案建议   　　 　　 　　一、天津滨海新区与石家庄间现有的铁路客运联系：石德铁路—津浦铁路—京山线 即石家庄—衡水—德州—天津—塘沽，全程长为427公里，运行时间便长达6小时4分钟，货物运输则耗时和运距更长。京广铁路——京山铁路 即石家庄—保定—北京—天津—塘沽，铁路里程为446公里，耗时也达5小时46分钟。而石家庄与秦皇岛之间因走行“N”路线，则需耗时长达8小时以上。目前在京津石三地互通方面，津石之间的直达交通联系是三地之间最为薄弱的环节。 虽然滨海新区定位为“立足天津，依托京津冀，服务环渤海，辐射三北，面向东北亚”，但其对外交通体系不健全。 　　 　　二、津石铁路客运专线规划方案。规划将天津—唐山—秦皇岛城际快速轨道线（全长约260公里）与天津—石家庄快速轨道线（全长约280公里）等两条线路在滨海新区的客运主枢纽交汇，构成石家庄—天津—唐山—秦皇岛城际快速轨道主轴线。在滨海新区设立汇集城际铁路、国铁和轻轨等交通方式的综合交通枢纽。 　　 　　三、规划建设直通的津石铁路客运专线通道意义 建设津石铁路客运专线线路的建设不仅对天津滨海新区具有重要意义，对于天津市发挥环渤海地区经济中心的作用也具有直接影响。天津与石家庄的城际直达客运通道最短可以在1小时内通达，而石家庄与秦皇岛之间也可在2小时之内直达。 可以弥补滨海新区对外铁路交通体系不健全的问题；有利于冀中南与冀东形成直达客货运通道，石家庄与冀东地区的唐山市、秦皇岛市联系更为直达。 　　 　　 （地区司区域规划处提供）

gzleeg

似乎很早以前听说过津石线的规划

miaoxiaochen88

天津修津保铁路主要是为了远期联通三北作准备，而津石达不到这个效果，看不出来修津石的迫切性，修津石对天津来说没有什么好处:L 所以天津当然选择对自己有利的津保。博弈的结果。:L

hbuwzw

自有决策者来考虑，这么大的工程牵扯面比较广，大家还是多关注现有铁路吧

CRH5-001A

都想保住自己的地位，哎！

icesmg

还是要保霸铁路！

石家庄华北第三

最近的两篇关于保霸铁路的帖子引起了很大关注，也使我增长了不少知识。

　　http://blog.sina.com.cn/s/blog_496ab1ee01009y7m.html

    http://blog.sina.com.cn/s/blog_496ab1ee01009y7k.html

　　两篇文章的观点相当一致，即津保铁路连接京广、京沪、京九三大干线，开辟河北中南部通往天津港口的最快捷通道，沟通唐山、秦皇岛与石家庄、保定等地的联系，缓解北京交通枢纽的压力，扩大天津港的辐射与发展空间，等等。可以说，津保铁路对各方都是有百利而无一害的。但为什么立项后十年还没有建成，而且现在还没有一丝开工建设的迹象呢？这种奇怪现象背后有什么原因呢？

　　有人提到，河北省不愿意建，因为怕影晌“朔黄”铁路的效益。可是按保定日报的说法，这一问题十年前就不存在了。其实在我看来，津保和朔黄从根本上就没有冲突。众所周知，朔黄是晋煤海运的南通道，不经过任何重要城市，绝大部分运量是煤炭。而津保铁路主要目的是分流途径北京的京广线运量，保定是线路西部的终点，并不连接山西省，所以不可能运输任何煤矿。（况且，如果要分流煤矿到天津港，经朔黄至素宁转京九线至天津更加方便和经济，因为京九线本身主要就是货运。）津保线开辟河北中南部到天津港的最便捷通道，与朔黄铁路相互补充，不存在冲突。

　　那么，什么原因导致保霸的难产呢？

　　在我看来，这要看津保铁路损害了谁的利益，动了谁的奶酪。利益受损最大的首推北京。华北乃至全中国的交通布局都是以北京为中心规划的。中国最重要的南北交通线－京广线－与东北的连接必须经过北京，尽管铁路绕了一个弯儿，多走了上百公里。天津保定一旦连通，势必对经过北京交通枢纽的运量有极大的影响。北京肯定不希望津保铁路的出现，但是作为局外人，北京的作用相对次要。现在，作为局内人的河北省看起来是主要的掣肘因素。表面上看，津保对河北省是有利无弊的事；但是，如果设想要建的不是天津到保定，而是天津到河北省会石家庄的铁路，结果会如何？在我看来，只怕十年前就建成了。

　　河北省的经济现在是三强鼎立。２００５年全年GDP排名为：唐山2027.12，石家庄1852.40，保定1300.00。唐山经济总量２００５年刚刚超过石家庄，但是由于曹妃甸的横空出世，这个河北省十一五计划的重中之重使得唐山的前景无限看好。唐山的资源、基础、地理、最重要的是河北省的支持使得唐山的经济在可预期的将来都是河北省的No1，而且是唐山乃至河北与国内其他地区竞争的凭借。对此，省会石家庄的心情也是可想而知的。不过，这是没有办法的事情．好在，我还是全省第二嘛？不过，津保铁路的建成可能会改变这一切．保定的经济从数值上与石家庄还有相当大的差距，但是保定的增长率要高一些．而且，随着天津滨海新区的崛起，津保城际高速的规划，在天津一小时经济圈内的保定不出意外会得到相当大的发展，超过石家庄并不是天方夜谭的事．其实，河北省内石家庄，唐山和保定的地位就好比全国范围内的北京，上海和天津，几十年来，唐山和保定也受了石家庄不少的压制．现在，唐山起来了，下一个说不定就是保定，谁说得准呢？就像天津，现在有谁怀疑天津的经济会超过北京呢？津保铁路对保定的意义，作为一个因铁路而生，因铁路而强的城市，石家庄比谁都更清楚．一旦经济上被保定超过或接近，面对历史更悠久，长久以来的直隶省会，石家庄的日子就难过了．因而，利用省会城市的影响，阻止津保铁路的建设就成了一种有利的选择．这就不难解是河北省的暧昧态度，也不难解释石家庄没有出现在”京、津、保、唐、秦、承、沧、张、廊九城市经济发展研讨会上, 一致认为及早修建保霸铁路 了．

　　（上面的分析只是我的一种猜测，并没有任何直接证据，只不过在当今中国的社会经济状况下，比较合情合理罢了．）

　　按照这种分析，保霸铁路再过十年恐怕也无法建成，即使已经列入了全国规划．对于天津来讲，这决不是一件好事．津保铁路绕过北京，将天津与京广线直接联通，打通了天津西南的客运货运通道，使得天津的经贸腹地进一步扩大，而且便捷东北和关内的运输，使天津交通，物流的枢纽地位进一步加强．夸张一点地说，津保铁路的建成可以使天津的铁路交通枢纽地位超过北京．因此，津保铁路天津志在必得．但是，河北省的难关怎么过，石家庄的问题怎么办？

石家庄华北第三

http://forum.enorth.com.cn/thread_1408577_.html

iamr9

反对修津保铁路的就是石家庄

wd412405

不明白津石铁路绕过保定对河北对天津有什么好处，而津保铁路石家庄过保定到天津几乎是一条直线……再说津保已经签字了，就没必要说这些东西了。

石家庄华北第三

国家通过石家庄综合交通规划 京津石形成城际铁路三角  
综合交通规划强化石家庄综合交通枢纽地位，规划以完善交通网络为支撑，积极融入京津冀核心区，实现都市区一体化交通组织与衔接，借此带动城市及区域社会经济的更快发展。  

    在区域铁路发展规划中，提出落实国家中长期铁路网规划，建设京广客运专线、太青客运专线；落实环渤海城际铁路系统规划建京石、津石城际铁路；远景规划建设石家庄—沧州—黄骅普通铁路，形成石家庄与省域东部沿海城市直接铁路客运联系。  

    在高速公路网发展规划中，规划建设京石第二条高速公路通道，协调张石高速与京石二通道的衔接；优化石家庄市域京珠复线，调整都市区高速公路环线；规划增加天津—石家庄高速公路通道。并实现石家庄市域范围内“县县通高速”。在市域国省道干线公路网规划中，市域形成“11纵9横”的国省道干线公路网布局。2020年全市公路网密度达到0.55公里/平方公里。形成以放射干线为主，环形联络为辅的“三环九射”公路网主构架。提升赞皇—元氏—赵县联系公路等级； 提升果王线—藁赵线为省道；沟通石闫线与正港线省道联系。  

    建设“一主一次一辅”客运枢纽  

    在省会铁路枢纽布局中，规划建设“一主一次一辅”的客运枢纽；“一主一次”的货运枢纽，即新火车站——石家庄铁路客运主枢纽站、石家庄东站——次要枢纽站、石家庄北站——辅助客运站。结合石家庄铁路编组站搬迁至永壁和普通铁路货运线外移，设置石家庄中心城区平南+窦妪、良村两个铁路货运综合枢纽，逐步调整中心城内部铁路货运功能。平南为石家庄铁路集装箱办理站，窦妪为铁路货运主枢纽站，良村为次要货运枢纽站。  

    公路枢纽布局将形成“2+4”的客运主枢纽，依照客运枢纽功能层次划分和布局原则，确定石家庄中心城“2+4”的客运主枢纽布局模式，即服务铁路客流集散的新火车站客运站、铁路东站客运站和辐射四个方向的白佛客运站、西古城客运站、留营客运站、南焦客运站，共计6个。  

    都市区道路形成“两环三横四纵九射”格局  

    都市区骨干道路网布局仍延续方格网加环形放射的道路网络总体布局，在“环＋井字形”骨架道路系统上，面向都市区规划形成“两环、三横、四纵、九射”的骨架道路网络。  

    两环即双层快速环路：即二环路及由西三环、南三环、东三环及北部外围公路组成的三环路。三横四纵骨架通道：加强主城、新城与外围组团间的交通联系，在东西向形成和平路通道、槐安路通道、南二环及其延伸线通道；在南北向形成泰华街－红旗大街通道、体育大街通道、东二环及其延伸线通道、太行大街通道。九向放射区域对接：以二环路为基础，衔接对外干线公路，辐射市域主要城镇的九条放射骨架道路系统，增强核心城市对市域城乡统筹发展的带动作用。并规划快速路153公里，I级主干路214公里，合计367公里。  

    进一步对中心城各级路网进行优化调整：一是加密主要城市中心区内路网，增强城市中心内不同功能用地之间的交通联系；二是进行相交主、次干路的优化和调整，同时减少中心城内多路交叉路口，强化对居住区级功能中心、中心城外围地区以及主要产业园区内的道路交通服务；三是提升城区内现有穿越京珠高速公路通道的通行能力，强化石家庄中心城区与都市区内四组团及周边乡镇的交通衔接，便于新客站、机场的交通集散。  

    我市拟建7条轨道交通线  

    石家庄远景轨道交通线网采用“放射+网状”结构，共有7条线路构成，总规模208公里，其中：轨道1号线、2号线、3号线为骨干线，5号线、6号线、7号线为外部连接线，4号线为填充线。整个轨道交通线网以客流走廊为主体构造轨道线路，力求保障主要客流方向快轨出行的直达性。都市区主要功能中心间的快轨交通出行一般为直达或换乘一次。  

    规划建设的1号轨道线为鹿泉至新城中心区；2号线为植物园至经济技术开发区；3号线为正定至西山组团；4号线为正定东部新区至主城东南副中心；5号线为石家庄东站至藁城；6号线为串联栾城、窦妪，衔接2号线、4号线南部端点；7号线为正定旧区至正定机场。轨道交通线网有效服务了市中心商业区、省、市级行政中心、市文化体育中心、新客站地区、新城中心区、东南副中心及外围各组团中心、主城各片区中心等。  


  




    省会轨道建设共分为四个阶段实施。第一阶段：2015年左右建成快轨1号线局部（中华大街至高新区北部中心区）、2号线局部（中山路至石家庄新客站东部商务区），形成首期轨道交通线路（石家庄新客站东部商务区经中山路至新城北部中心区），发挥对石家庄新客站地区、新城中心区开发的支撑作用，有效增强中山路沿线城市功能聚集。线路全长约18公里；第二阶段：快轨1号线、2号线向两端延伸建设，有效增进新火车站地区、中山路地区、东南副中心、新城中心区城市功能的聚集。于规划期末形成轨道线网对中心城区适当规模的覆盖，有效发挥轨道运输快速、准时、高效的优势，有力支撑中心城区用地布局的实现；第三阶段：建设快轨3号线（西山至正定），向西延伸快轨1号线至鹿泉组团，2号线至植物园，并利用2号线衔接经济技术开发区，于2030年左右形成面向都市区一体化的轨道交通线网基本骨架；第四阶段：建设快轨4号线及5号线、6号线，7号线，形成促进石家庄都市区充分一体化发展的新型轨道交通线网骨架。  

    都市区实现快速公交一体化  

    组团联系快速公交：依托轨道交通1号线、2号线，组织以新火车站枢纽、高新区北枢纽、高新区南枢纽、东南副中心枢纽为中心放射联系外围组团的快速公交系统。据了解，四组团间计划建设六条快速公交线。分别为BRT5号线—沿建设大街—胜利北街客运走廊，由新火车站枢纽至规划的正定西公交枢纽；BRT6号线——沿新石中路、时光街、石获南路，由新火车站枢纽至规划的鹿泉公交枢纽；BRT8号线——沿建华南大街，东南副中心枢纽至规划的窦妪公交枢纽；BRT9号线——沿珠江大道东延线，由高新区北枢纽至规划的藁城公交枢纽；BRT10号线——沿太行大街北延线，由高新区北枢纽至规划的正定东公交枢纽；BRT11号线——沿太行大街南延线，由高新区南枢纽至规划的栾城公交枢纽。  

    中心城快速公交：在中心城轨道交通运输基础上，规划几条公交专线，承担中心城区内部主要客流方向的出行，以此提高重要客流走廊的骨干运输服务。其中，BRT1号线——沿中山路—裕华路客运走廊，由西部山前公交枢纽至白佛客运站公交枢纽；BRT4号线——沿建设大街、塔北路，由运河桥枢纽至高新区北枢纽；BRT7号线——沿市庄路—光华路、建华大街，由火车北站枢纽至东南副中心枢纽；BRT5号线——除承担正定组团与主城区间客流联系外，还沿塔北路、建设大街、胜利北街，沟通沿线主要客流吸引点间及其与新石家庄站、西古城客运站、运河桥枢纽等间的客运联系。  

    公交专用道系统规划：在规划骨干客运系统（轨道及BRT）基础上，在主城区东西向的和平路、裕华路、槐安路、仓丰路及南北向的泰华街－红旗大街、新胜利大街、平安大街－胜利北街、广安大街－富强大街、体育大街－旅游路、谈固大街等道路上，布设公交专用道系统，规划期公交专用道规模达到123公里。  

    中心区道路系统进一步完善  

    为完善中心区道路系统，规划提出一是延伸维明街至和平西路，拓宽路面至6条机动车道；向南延伸富强大街至槐安路；二是建设关键节点立交工程，按照中心区交通集散及分流组织，建设和平路、槐安路沿线关键节点的立交工程，实现中心区“井字型”骨架道路，疏散中山路及裕华路集中交通压力；加密支路网，改善现有支路及街坊道路。依据中心区支路网加密规划，逐步新建48条支路，疏通15条支路，改善商业集中区街坊道路，发挥交通分流作用。  

    此外，规划还提出了加强中心区停车系统和交通组织改善等方案，通过中心区过境交通组织，二环路承担中心城过境交通分流，和平路、槐安路、维明街＋中华大街、体育大街承担中心区穿越交通分流；实施中心区货车限行，分离重要生活性道路货车交通；中心区货运交通集散组织，和平路、胜利大街分别为中心区内东西向和南北向货运集散主通道，严格限制中山路、裕华路、平安大街、建设大街、中华大街、站前街的大型货车，其他路段实行小货车（1.75t以下）辅助运输；中心区交通管制措施，中心区范围内逐步实施摩托车禁行，明确电动自行车的有关行驶规定（车型重量、行驶速度），限制非机动车专用路及步行街区的机动车驶入等；以及适当缩短中山路、裕华路、中华大街沿线的中央护栏长度，为行人自行车过街提供便利条件等交通组织方面的措施，切实改善中心区道路交通拥堵的状况。

hantang

呵呵，庄里的人啊。反对津保修津石的第一个理由就是我们XX庄是省会。其隐含的意思就是因为我们是省会就得我们优先，就得铁路从我们这儿走。石家庄在河北省是什么德行大家都心知肚明。要不是石家庄从中作梗保霸恐怕早就修成了。修保霸你石家庄可以使坏使保霸流产，但是津保铁路是铁道部河北省和天津市签了协议的，石家庄眼红，又拿出津石听都没听过的铁路来自慰，其目的就是想一枝独秀，自己做大。可是石家庄你想过没有，津保城际对你也没有坏处啊，你以后到天津比现在至少近了70公里的路程。为什么你非得不让修津保呢？你就是怕看到保定的发展。石家庄要做省会也得有个省会的样子，不要在压制别的城市的发展了。修津保铁路利国利民，也对你有利。

石家庄华北第三

保定人，我们修石津铁路没挨着你们吧

bp1218

石家庄还不是不想让保定发展起来，太自私了吧

wysgtlm

　　津保铁路已　成定局，还争什么呀，

wysgtlm

　　津保铁路已成定局，还争什么呀，别浪费笔墨了

石家庄华北第三

你们修津保
我们修津石
各干各的
没挨着你们吧

gerryxiao

说句公道话
还是津保铁路对大家都好
即使保定成为所谓的枢纽是发车肯定还是在石家庄

kkcle_066

如果费用全部由石家庄出的话,天津还是欢迎的:lol