急问SS7E119既有陇海线郑州到西安段为什么不都提速到160KM/H

西局西段爱好者

既有陇海线郑州到西安段;为什么这么慢;能否具备提速条件;还有西安站到霸桥段是西安枢纽的瓶颈西安局为什么不采取相应的技术手段;比如说增建四线;采取四线并行的政策;上次从武汉回来乘坐K624次列车;在西安东被蹂躏了快一小时;郁闷!

i-fish

四线又如何？目前西安站站台有限，没有办法解决高峰时期的到发车的停靠难题，当然进不去了。等到西安站扩建后才能解决问题。

1Microsoft

想快的话 等郑西客运线啦！
     假如既有线条件允许能提速，是不是早就提了！

T41

陇海郑西段建造时间早，经由的山区和丘陵地带较多，弯道多，尤其是郑洛，三门峡华山一线，很难提速。西安站确实受站台限制，早上六点到八点接发车太多

西局西段SS7E119

楼上的几位已经给出了解释，目前的主要问题就是西三段的线路质量达不到160Km/h的标准，再加上西安站的接车能力有限，早上K623和T139回来的点老要让Z19、T43、T27这三趟车，终到容易晚点

punkchris

速度上不去是地理环境因素影响的，就是地层土质疏松，不是那种很硬的地层，解决的办法只有一个，就是像郑西那样高架，让桥墩深入地下坚硬地层。所以速度上不去，跟西安站站台少，线路密度少，关系有，但不密切。

西局西段爱好者

那能否全线进行改造和线路软化;25T控制在4小时;25K能否控制在5小时;25G能否控制在6小时以内;前提是西安站扩建以后;站台达到9站台;对西安到三门峡段进行改造;对郑洛段进行软化坡度改造全线提速到160呢?

终南之狐

西安站改扩建的事情已经提了很长时间了，一直都没见过有动静。

cxzxing

好像现在说要等到北站建好之后再进行现在西安站的改造呃.

星光眷恋

原帖由 i-fish 于 2008-11-11 19:37 发表
四线又如何？目前西安站站台有限，没有办法解决高峰时期的到发车的停靠难题，当然进不去了。等到西安站扩建后才能解决问题。

西安站站台比南京站多吧？？西安站接发客车数量比南京站少吧？？
可南京站就较少出现站台不够用，看来还是调度的问题啊:L

消逝的小站

那是 俄的 所以调度有问题  要是改在  喝了羊汤之后绝对全安排好好的

西安铁路公安处

等西安站改造完了，再提这些事吧。

K213

你看南京的车一般停几分钟，好多3分钟就走了   西安好多车要换车头的   最少8分钟！肯定一样的站台，南京到发车比西安多！

西局动车

有人拿南京和西安比..真不知道怎么想的,南京站有西安这么多换挂机车的任务吗?列车换挂很费时间的....

陈仓小兵

还有一个问题是，南京站的列车到达时间比较平均~~~~主要受到两端的蚌埠和上海等枢纽站控制，沿途站点也能帮忙调整一下时间~~~~~~

哪像西安啊，集中发车集中到达~~~~~~附近也没有合适的站点控制时刻~~~~~的确不好伺候~~~~

不过西安站的确有自身的问题，西安枢纽的问题~~~西安到灞桥之间至少应该增加一条用来拉车的线，每天那么多车底到处寄存，还要不停的切割正线，太占用线路了~~~~除了灞桥站，还应该考虑东西两个货运站内增加临时存车线~~~~~用来存车的，线路间距就可以适当缩小一些，保证基本的安全限界就够了，也不是个高速运行，不用考虑间隔4.4米~~~~

firephoenix

原帖由 T41 于 2008-11-11 20:13 发表
陇海郑西段建造时间早，经由的山区和丘陵地带较多，弯道多，尤其是郑洛，三门峡华山一线，很难提速。西安站确实受站台限制，早上六点到八点接发车太多

同意楼上的看法