上海南京地铁的平均运行时速是多少?

沪合D4778

地铁和轻轨这两个概念确实不可以混淆！

brilliance

原帖由 chiption 于 2008-11-7 11:56 发表
1、地下铁简称地铁，地上的叫高架或者轻轨，否则上海的三号线就不叫轻轨了
2、南京地铁16个站，其中8个地下8个地上，但是地下的8个在市中心，间距小，按里程算不到总里程的一半。
迈皋桥 - 红山动物园 - 南京 ...

地铁一般指重轨 相对应的则是轻轨 区分地铁不是看地上地下 上海3号线技术参数是地铁不是轻轨
上海还是比较尊重技术参数的 每条线路都有根据自身技术参数的编号 有R M L之分 但是乘客先入为主 全国也是这样 先有地铁这个称呼 大家不研究这个 也搞不清 所以上海曾经一度出现混乱的局面 为了不搞那么复杂将地铁轻轨等统称为轨道交通 简称轨交

南京1号线是重轨 所以就是地铁 不管运行在地上还是在地下

去鹰潭

地铁可以开快,但是一般的速度在40到五十左右

shagegeffx

原帖由 brilliance 于 2008-11-7 12:30 发表


地铁一般指重轨 相对应的则是轻轨 区分地铁不是看地上地下 上海3号线技术参数是地铁不是轻轨
上海还是比较尊重技术参数的 每条线路都有根据自身技术参数的编号 有R M L之分 但是乘客先入为主 全国也是这样 ...

解释的好!!!

djj1-0001

原帖由 去鹰潭 于 2008-11-7 12:51 发表
地铁可以开快,但是一般的速度在40到五十左右

哈讲，上海地铁限速直道77，弯道65，至少跑过60的

mpch7826

学习了~~:lol :lol

djj1-0001

原帖由 shagegeffx 于 2008-11-7 10:17 发表
个人觉得好车用在了地铁上,开不快!!!!

什么好车用在地铁上，坏车用在轻轨上的，你到上海来住个1个月么，也差不多知道了，天天乘地铁轻轨，不懂不要乱讲

djj1-0001

原帖由 strs 于 2008-11-7 10:47 发表
术语貌似是ATO吧，1234的（不太确定，待查证）

6 8 9用的是CTBC，更先进一些

但是还是要司机监视的，如果电脑故障就还要全人工操作

ATO是自动保护
ATC自动控制
ATP自动信号
6，8，9最终的目标还是要实现ATO的，而CTBC好像是一个移动的信号，而非地面信号

去鹰潭

原帖由 djj1-0001 于 2008-11-7 12:57 发表

哈讲，上海地铁限速直道77，弯道65，至少跑过60的

速度我知道的,我说的是我家门口的地铁四号线,在往上海火车站方向开的非常慢,所以整体速度下降了

strs

原帖由 chiption 于 2008-11-7 11:56 发表
1、地下铁简称地铁，地上的叫高架或者轻轨，否则上海的三号线就不叫轻轨了
2、南京地铁16个站，其中8个地下8个地上，但是地下的8个在市中心，间距小，按里程算不到总里程的一半。
迈皋桥 - 红山动物园 - 南京 ...

地上的一定就是高架？6号线轻轨还地下咧！

strs

原帖由 brilliance 于 2008-11-7 12:30 发表


地铁一般指重轨 相对应的则是轻轨 区分地铁不是看地上地下 上海3号线技术参数是地铁不是轻轨
上海还是比较尊重技术参数的 每条线路都有根据自身技术参数的编号 有R M L之分 但是乘客先入为主 全国也是这样 ...

没错，3号线是60kg/m重轨，算是高架铁路！

RML是内部的分类方法，可惜很多百姓都分不清

车迷不懂

原帖由 chiption 于 2008-11-7 11:56 发表
1、地下铁简称地铁，地上的叫高架或者轻轨，否则上海的三号线就不叫轻轨了
2、南京地铁16个站，其中8个地下8个地上，但是地下的8个在市中心，间距小，按里程算不到总里程的一半。
迈皋桥 - 红山动物园 - 南京 ...

中胜、元通、奥体中心也是地下站哦。

djj1-0001

原帖由 去鹰潭 于 2008-11-7 13:00 发表

速度我知道的,我说的是我家门口的地铁四号线,在往上海火车站方向开的非常慢,所以整体速度下降了

那个要看时刻的，这个和大铁一样的，前半段点紧了，需要拉速度，后半段点松了，就要跑慢，万一晚点了，你还得贴限速赶点，四号线总体点松，只有一个外圈南浦大桥-塘桥这一段点很紧，因为那个是按照65的限速排点，实际限速35公里的控制区间
还有，高架区间总体点偏紧，因为是和三号线共线的关系，但两头的道岔没有办法，侧线限速30（公务限速），机务限速20，ATC控制能够超速7公里，即27公里，所以，也就这一段跑不快

strs

原帖由 djj1-0001 于 2008-11-7 13:00 发表

ATO是自动保护
ATC自动控制
ATP自动信号
6，8，9最终的目标还是要实现ATO的，而CTBC好像是一个移动的信号，而非地面信号

我打错了，CBTC

CBTC应该是ATx的未来“升级”吧：

CBTC（Communication-based Train Control）是传统铁路信号系统的现代接班人，它集两项现代尖端科技——无线电通信技术和自动化控制技术，是基于无线通信的列车自动控制系统。

CBTC相比传统的铁路信号系统有着诸多特性，比如：

• 不须繁杂的电缆，转而以无线通信系统代替，减少电缆铺设及维护成本。
• 可以实现车辆与控制中心的双向通信，大幅度提高了列车区间通过能力。
• 信息传输流量大、效率高、速度快，容易实现移动自动闭塞系统。
• 容易适应各种车型、不同车速、不同运量、不同牵引方式的列车，兼容性强。
• 可以将信息分类传输，集中发送和集中处理，提高调度中心工作效率。

CBTC可以含有不同层次的轨道自动化技术，包含以下几种主要功能：

• 列车自动保护（ATP，Automatic Train Protection）
• 列车自动运行（ATO，Automatic Train Operation）
• 列车自动监控（ATS，Automatic Train Supervision）

djj1-0001

原帖由 strs 于 2008-11-7 13:02 发表



没错，3号线是60kg/m重轨，算是高架铁路！

RML是内部的分类方法，可惜很多百姓都分不清

RML是根据客流而定的，什么样的客流用什么样子的车，但是铁轨还是60轨（这点就上海而言的），所以，当年上海第一条所谓真正意义上的轻轨5号线建成的时候，我特地去看的，铺设的是60轨

strs

原帖由 djj1-0001 于 2008-11-7 13:06 发表

RML是根据客流而定的，什么样的客流用什么样子的车，但是铁轨还是60轨（这点就上海而言的），所以，当年上海第一条所谓真正意义上的轻轨5号线建成的时候，我特地去看的，铺设的是60轨

R是连接市郊和市中心的，M是市中心内部的线路，L是轻轨
当初规划这套和客流有一定关系的，不过现在看上海，R和M的界限在变得模糊……

yuyik

:) 现在没那么考究了

313

南京的地铁速度给一个参照
我经常和中华门站的地铁同向行驶，我和地铁匀速的时候，我的车显示南京地铁在中华门站进站时仍然保持60km的时速 站心速度在45，因为我也在高架上，不能精确比较，以上数值误差正负5
其实地铁和动车一样，不在途中跑的快，而且加速和减速上，看平均速度的话，眼界就局限了

djj1-0001

原帖由 313 于 2008-11-7 14:04 发表
南京的地铁速度给一个参照
我经常和中华门站的地铁同向行驶，我和地铁匀速的时候，我的车显示南京地铁在中华门站进站时仍然保持60km的时速 站心速度在45，因为我也在高架上，不能精确比较，以上数值误差正负5
...

一般进占都是45的，然后进站后减速到15。。。到了三米线（一米线）处制动停车

shagegeffx

启动速度是多少？