强烈要求开行苏北地区到华北地区的列车！！！

无情的风 · 发表于 2008-11-13 16:16:04

原帖由 mengkai15 于 2008-11-13 15:58 发表
Z29/30满还不是得益于南京进京那么困难？K62上面南京客流又如何？还不用说泰州的K224 T156 K382哪个不是带着几车厢的长三角客流开走的。

你可以说这些车现在客流也不错，但是如果给他们全改成沪宁杭始发客流 ...

照你这么说Z29/30全满都是因为南京人在当地买不到进京票，都跑到扬州来中转的原因咯？

yuewuling · 发表于 2008-11-13 16:26:02

呵呵，泰州扬州的车，等沪通通了全部放上海发？不太可能。首先，政治车不会让你随便动的，也没人敢动。其次，上海发走宁启再绕回南京，还不如直接走沪宁了。Z30除了扬州本地客流为主外，还有周边镇江、天长、江都、仪征等地的人。

还是那句话，上座率不高是好事，太空车有什么不好？难道非得那种挤破脑袋的车你高兴去挤啊:lol

T156太空吗？

K224虽然是始发站，票额大部分都是南京支配。泰州也不可能上这么多人。始发站全给你上满了，沿途900km区间内就这一趟去广州车，人家不要活啦:lol

[ 本帖最后由 yuewuling 于 2008-11-13 16:29 编辑 ]

mengkai15 · 发表于 2008-11-13 16:30:35

原帖由 无情的风 于 2008-11-13 16:16 发表

照你这么说Z29/30全满都是因为南京人在当地买不到进京票，都跑到扬州来中转的原因咯？

反正我知道有不得不这样走的南京人。
现在这个样子虽然运能分配不合理，泰州扬州达到了很多省会甚至是成都重庆这样牛的城市也想都不敢想的通全国的水平，自己知道感恩戴德是因为培养出个core也就算了，反而还在这里“强烈要求！”“竟然去不了****……！”，真让人气愤。

[ 本帖最后由 mengkai15 于 2008-11-13 19:26 编辑 ]

无情的风 · 发表于 2008-11-13 16:39:46

原帖由 mengkai15 于 2008-11-13 16:30 发表

反正我知道有不得不这样走的南京人。
现在这个样子虽然运能分配不合理，泰州扬州达到了很多省会甚至是成都重庆这样牛的城市也想都不敢想的通全国的水平，自己知道感恩戴德是因为培养出个core也就算了，反而还 ...

有这么走的外地人，跟扬京直特全满得益于外地人的中转是两个概念吧？
按照你的理论，把苏中的车子全都拉到你想要的地方去始发就叫运能分配合理了？

mengkai15 · 发表于 2008-11-13 17:15:07

又是极端思想，沪宁杭多少客流需求，杨泰多少客流需求？每年1000万人次和每年100万人次的客流，理当前者占掉10份客运资源后者占掉1份客运资源才是分配合理，现在两者占的资源比例小于3:1甚至2:1，当然不合理！要不然为什么当上海到全国各地开窗没票的时候，车迷经常可以想到的最后一根救命稻草经常是杨泰车？我又没说要把车都弄走，本来任何一片地方就应该到全国各地都方便，杨泰现在这个样子不错，但前提是沪宁杭的车次数至少翻番！谁都吃不饱的情况当然是大家都忍一忍，都饿一点肚子，怎么能让一个人吃饱其它人饿得都爬不起来呢

无情的风 · 发表于 2008-11-13 17:20:48

原帖由 mengkai15 于 2008-11-13 17:15 发表
又是极端思想，沪宁杭多少客流需求，杨泰多少客流需求？每年1000万人次和每年100万人次的客流，理当前者占掉10份客运资源后者占掉1份客运资源才是分配合理，现在两者占的资源比例小于3:1甚至2:1，当然不合理！要 ...

照你说的这些真不知道到底是谁的思想走向极端了？
不知道你为什么视苏南通火车已达百年之久，而苏中通火车也就3、4年，人们的出行习惯不尽相同的事实为无物呢？

mengkai15 · 发表于 2008-11-13 18:18:59

就为了培养苏中的出行习惯，就应该为之提供极好甚至溢出许多的出行环境来慢慢培养，并以江浙沪的出行难为代价吗？
且不论铁路资源这么紧张是否还应该“大力培养”苏中的出行习惯，就算培养自然是从无到有，开一两趟车、再慢慢增加，有何理由一堆牛车一哄而上选择泰扬，怎么没见铁道部培养温州居民的出行习惯，厦漳泉，以及山东那么多没几趟车但都百万人口的城市呢？

何况先不考虑人口总数究竟苏中和沪宁杭相比是多大比例，沪宁杭经济发展快、公司企业多、人员流动率高是事实，就算苏中的百姓都喜欢坐火车了，又有多少人会有到沪宁杭这么频繁的流动要求。两个比例乘在一起，10:1还算是少说的。

gionixie · 发表于 2008-11-13 18:29:25

列车由哪里始发，因素很多啊
扯远了，还是给客流多的地方加车吧
LDs，听到车迷的呼唤了么？

yuewuling · 发表于 2008-11-13 18:31:28

:lol 只要胡哥还在，泰州车绝不会少一辆

无情的风 · 发表于 2008-11-13 19:12:20

原帖由 mengkai15 于 2008-11-13 18:18 发表
就为了培养苏中的出行习惯，就应该为之提供极好甚至溢出许多的出行环境来慢慢培养，并以江浙沪的出行难为代价吗？
且不论铁路资源这么紧张是否还应该“大力培养”苏中的出行习惯，就算培养自然是从无到有，开一 ...

你一口一声扬泰，真不知道扬州的那四条始发线路有啥值得你嫉妒的？
苏南几乎每个城市都有始发进京车，过路车也不少，扬州的一趟Z30就这么的值得你嫉妒吗？
沪宁有各自始发去成都的车子，杭州和杭州东都有经停去成都的车子，苏南也有几趟去成都的过路车，扬州的一趟既绕路又耗时的K245就这么的值得你嫉妒吗？
沪宁杭都有各自始发去西安的车子，苏南去西安的过路车也很多，扬州的一趟既绕路又耗时的K62就这么的值得你嫉妒吗？
上海有始发青岛的快速和动车，快速车经停苏南各站，动车经停锡宁，扬州的一趟K415就这么的值得你嫉妒吗？

mengkai15 · 发表于 2008-11-13 20:16:48

我只知道，每次票难买的时候，进东北的车，上海6趟车开窗没票，不及一趟T156可以考虑，或者是上海始发但连沈阳边都搭不上的1228。进成都的车，4趟车全要凭身份证买票，不如一趟K245好买。进西北，n个特快连站票都买不到，还是K62、K419解渴。至于进京，这个沪宁一线黄牛最赚钱的路线，还用多说么。

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