强烈要求安庆长江铁路大桥改为公铁合建！

djf

      未来安庆的公路过江仅靠一个4车道的安庆长江大桥是肯定不够的。应该将宁安城际安庆铁路大桥改为公铁合建，形成公路过江第二通道，正好位于安庆东边，方便东向车流来往安庆。安庆长江大桥只需负责西向和南向车流。

铁路工程师

我一直这样认为，有就不错了！

敬敷书院

是否可以将蚌埠始发的5087次改由淮北始发，走行京沪-水蚌-合九到安庆？

[ 本帖最后由 敬敷书院 于 2008-11-3 19:20 编辑 ]

铁路工程师

原帖由 敬敷书院 于 2008-11-3 15:04 发表
是否可以将蚌埠始发的5087次延伸至淮北，走行京沪-水蚌-合九到安庆？

你是在问我吗?朋友！你真厉害！

铁路工程师

原帖由 敬敷书院 于 2008-11-3 15:04 发表
是否可以将蚌埠始发的5087次延伸至淮北，走行京沪-水蚌-合九到安庆？

你的名字起的真厉害！你是安徽大学的还是安庆师范学院的？或者，你是安庆人？？？

zhangyu7923

如果现在改，要重新设计、报批，最少推迟几个月开工，安庆长江铁路大桥本身就是控制性工程，很可能会影响到宁安城际能否按期建成通车。再者，地方有没有建设公路大桥的规划、意愿？西侧望江长江公路大桥已经批复立项，东侧池州长江公路大桥已经进行立项审查。也许从长远看，现有的安庆公路长江大桥不能满足通车需要，但是十年十几年后的事，就要考虑经济效益了，经济效益不明显地方轻易不会去背这个包袱，因为已经有一座公路大桥了，再投资的话要靠银行贷款，收费也不是没期限的。

天南星

其实很多大桥都应该合建的:(

guxinglei

我比较同意楼主的观点,安庆长江铁路大桥,和池州公路大桥距离太近,影响长江河道,在一起建设可以俭省不少钱,关键还是铁道部和交通部的利益协调问题,安徽省政府如果是关于合肥的事情,肯定会不惜任何代价搞好,但是别的城市,就不好讲了,


关于安庆到蚌埠的火车,延伸到淮北,我保留意见,


现在安庆的火车开行列数,过去了10年还是这4趟,而且合九是单线,每次提速,速度是越调越慢,


合九远期是复线,加电气化.

近期,应该对安庆开出的列车,最好优化下,

比如,安庆到上海的,就应该控制在8个小时以内,中午1点开,晚上9点到上海,十点折回,6点到安庆,   

而安庆早上就没有车到合肥,很不方便,应该加开一趟安庆到南京的,利用以前安庆到上海的点跑,8半点开,1点到南京,   2点折回,7点到,取消5091次,和5092次,可以利用安庆到上海的车进行套跑.


安庆到蚌埠的车,速度太慢,蚌埠到合肥,速度不错,但是合肥到安庆,排点排的相当差,建议蚌埠到安庆时间提前到8点半左右开,因为A405,时间就差十几分钟,.最好5个半小时到安庆,下午3点折回,8点半到蚌埠,有可以解放一趟车底.


以前讲要加开到西安的,到现在都没消息,无奈

chming2099

楼上的想法很好，很支持
  安庆尤其需要一个西去的车，我也听说过加开到西安的，但是没下文了

敬敷书院

原帖由 铁路工程师 于 2008-11-3 15:20 发表

你的名字起的真厉害！你是安徽大学的还是安庆师范学院的？或者，你是安庆人？？？

本人生在宿州，身在安庆，常年往返两地。常为交通而头疼！希望5087/8次是否可以改线？

敬敷书院

原帖由 铁路工程师 于 2008-11-3 15:20 发表

你的名字起的真厉害！你是安徽大学的还是安庆师范学院的？或者，你是安庆人？？？

本人生在宿州，身在安庆，常年往返两地。常为交通而头疼！希望5087/8次是否可以改线？

老青蛙

应该合建，支持:victory:

铁路工程师

期待淮北客技站早日建成，那时淮北具备了列车（暂时不考虑动车组，空调车即可）整备能力，淮北就会有更多的始发车，向南、向西照顾更多的安徽人民！

alanlau

淮北客流可比扬，泰，南多的，
车也该多！:lol :lol :lol

南京车站/雨花台

:hug: :hug: 再次支持X:lol

Rockies

原帖由 铁路工程师 于 2008-11-4 14:54 发表
期待淮北客技站早日建成，那时淮北具备了列车（暂时不考虑动车组，空调车即可）整备能力，淮北就会有更多的始发车，向南、向西照顾更多的安徽人民！

只要能整绿皮其实就够了，空调车可以套跑徐州的。

hzfcjh

如何安庆早日修好公铁大桥，那安庆的经济一定不得了，

铁路迷002

最好不要合建，合建的工期远远长于单独建。

铁路房车

国家不差钱

合建不一定好，铁路桥一般比较偏远，公路流量上不去，靠收费还贷有困难

而且桥型有限制，天兴洲大桥并不好看，汽车事故多，要是自燃了，影响火车营运

eskare

本来合建是最好，但是现在交通部和铁道部想不到一起去啊