[转]磁悬浮常问的问题 之 系统篇

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问：在磁浮列车上是否能使用移动电话？

与日本的磁浮系统不用，Transrapid 磁浮系统的磁场强度与地球磁场相近，且远低于普通的家电磁场。一个吹风机、面包机或者是电熨斗所产生的磁场要比Transrapid 车厢里所产生的强得多。列车外轨道沿线的磁场就更弱。德国邮电部门对由长定子电机或悬浮、导向系统所产生的电磁场进行测量，其结果远低于DVE的许可标准。因此，对于装有心脏起搏器的乘客仍可安全乘坐磁悬浮。此外，乘客可以照常携带或使用磁卡（如：信用卡）和手机。

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问：高速磁浮系统是否会发生脱轨现象？

磁浮列车是环抱着轨道的，因此决不会发生脱轨现象。

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问：高速磁浮系统是否能用于货物运输？

高速磁浮系统同样也适合包装在集装箱内的昂贵货物的快速运输。运输货物的磁浮列车是一种特制的车厢。它可以是专用的货物列车，也可以与客运车厢连在一起，成为客、货混合的列车。每节货运车厢的运载量为17吨。货运列车与客运列车的运行速度一致。磁浮系统不适合运输大宗沉重的货品，例如没有必要以500 公里/时的速度运输煤炭、矿石、钢铁、石油等。

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问：在磁浮列车启动、制动或行驶过程中，是否需要系上座位安全带或支撑住身体？

考虑到舒适性，高速磁浮系统的加速度或减速度(< 1.0 米/秒2) 与短途交通相近(最高为 1.3 米/秒2)。但是，就像乘坐普通火车所感受的那样，舒适性主要受速度突然变动（突然加速或减速）的影响，例如，在转弯的时候。然而Transrapid没有这样的突然变速，因此你可以尽情享受你的磁浮之旅，在任何时候都可在车厢内自由行动。

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问：高速磁浮系统是否需要另外铺设轨道？

为了满足日益增长的交通需求，尤其是将大量的公路运输（客运和货运）和航空运输转为轨道交通运输，轨道交通就必须以更快速、更短的旅程时间来增强其竞争力。这无论对高速轮轨还是磁悬浮，都需要重新建造新的轨道。对于高速轮轨来讲，在现有的轨道上它无法以250公里/时的速度驰骋，它不是“一般普通的列车”。 然而，由于磁悬浮系统具有很灵活的选线参数，其轨道在很多地方都可以利用现有的交通线路来铺设。

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问：如何保持轨道清洁？

无论是下雨、下雪甚至下冰雹都不会影响磁浮系统的正常运行。磁浮轨道表面非常光滑平整，对于任何线路段都确保了排水顺畅。在直行路段，轨道表面与两侧有一个2%的斜坡，在平滑光整的轨道表面上的污水将通过轨道两侧排除

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问：如何对高速磁浮系统进行实际性测试？

自1984年以来，磁浮系统就在埃姆斯兰特的磁悬浮试验基地上根据实际运行条件进行长期的运行测试。这是世界上唯一的一个磁浮试验基地，包括由两个环组成的循环线路，长31.5公里，一个测试中心，以及一辆测试列车。迄今为止，06、07、08号磁浮试验车已在这条单轨线路上累计行驶了725,000多公里。大多数易磨损的机械部件被电动机械或电子部件所取代，它们在模拟的真实运行环境下进行运行测试。这些测试已累计运行了几千小时，试验车跑了60多万公里。

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问：一辆Transrapid 磁浮列车有几个座位？

一辆磁悬浮列车至少有两节车厢组成，每节车厢大约有90个座位。因此，一辆两节编组的车厢长51米，最多可容纳180个座位。 但是，列车编组需受到站台长度的限制，最多不超过10节。也就是说，一辆列车在不影响其运行速度情况下，最多可设有900个座位。

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问：高速磁浮系统是否已可用于实际应用？

通过全面综合的测试与评估，由德国铁路（DB）和德国联邦铁路局下的大学研究机构组成的专家组于1991年12月出了一个评估报告，声明德国磁浮系统已可用于实际的技术应用。自此，Transrapid磁悬浮成为世界上首个可正式用于运行的高速磁浮系统。 专家组提出的“可用于技术应用”的范围包括车辆、悬浮导向系统，驱动系统、供电、运行控制系统、通讯系统、轨道、道岔，以及系统技术（安全、噪音排放、空气动力）。所有的子系统和部件都根据运行性、可靠性、准点率、安全性、运行控制能力、灵活性、失效容忍性、维护性、环境兼容性、系统兼容性，以及舒适性等指标进行严格测试与评估。 Transrapid磁浮系统是首个由独立的第三方专家组以如此全面综合的角度对其进行分析、测试和评估的轨道交通系统。

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问：Transrapid 磁浮系统是否只适用于高速运行？

Transrapid磁悬浮当然也适合低速运行的环境。但即使是低速运行的速度，仍旧比现代轮轨交通的最高速度还要快很多。磁悬浮具备了很多特别优势，如低能量消耗、低磨损、低噪音排放。此外，Transrapid磁悬浮加速很快且不影响乘坐的舒适性，因此可以在较短的距离内达到较快的速度。

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问：Transrapid 磁悬浮列车是否会发生相撞？

高速磁悬浮系统的轨道不存在交叉情况。其它交通线路通常从磁悬浮轨道的下方穿过，所以，完全不可能发生同其它列车相撞的事件。由于长定子直线电机的驱动原理，磁浮车在以不同速度行驶时不会发生追尾（撞入前面较慢的车）或是发生迎面相撞的情况，因为列车和驱动电机的移动磁场始终是同步移动，即以同样的速度和同样的方向移动。另外，轨道中的长定子直线电机是分段供电的，只有列车所在的电机段才被供电。

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问：Transrapid 磁浮列车爬坡能力（坡度）有多大？

由于驱动系统安装在轨道下，因此电机提供的能量可以根据当地地形作调整，以满足最大需求。磁悬浮系统的最高爬坡坡度可达10%。

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问：为了充分体现高速磁浮系统的高速性能，其站间间距应设为多少适宜？

原则上讲，在同样的设计速度下，磁浮车站的站间间距可以比轮轨短，且不会影响旅程时间。因为磁悬浮具有较快的加速和减速性能，绝不会影响旅途的舒适性。例如，高速磁浮系统只需行驶5公里就能从静止状态加速到300公里/时。而对于现代轮轨系统，如ICE，则需要行驶30公里才能从静止加速到该速度。

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问："技术应用成熟"的含义什么？

"技术应用成熟"的含义是：磁悬浮高速铁道整个系统和各个子系统不存在系统风险和安全性风险，投资费用预计有充分的安全保障，可以开始必要的规划和审批程序。随着"应用成熟"的确定，将应用路段纳入新的联邦交通道路计划所需要的一个最重要的前提条件便得到了满足。 一项由联邦政府交通部、研究和技术部、德国联邦铁路股份公司、德国汉莎航空公司德国铁路咨询有限公司、道尼尔有限公司和磁悬浮高速铁道试验与规划有限责任公司（MVP）所进行的研究根据模拟路段得出结论，这种新式轨道系统可以经济地进行运营。另外还确认，在相同的速度下，磁悬浮高速铁道比其他轨道系统噪音更小，单位能耗更少，线路占地面积也比较少。

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问：当道岔没有完成定位并锁住时会发生什么情况？

正如传统的轮轨交通，道岔的定位是出于安全的考虑。只有当列车通过之后，才能对道岔定位并将其锁住。只有当道岔已经重新定位并锁住，且通过信号接收器认可之后，该道岔才能等待下一辆列车的通过。否则，列车将会自动在可停止点停下，因此在经过故障道岔之前，列车已经停止。

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问：当列车遇到故障时该怎么办？

Transrapid 磁悬浮系统设计了当发生紧急情况时，列车将可行驶到下一个停车点停下。该设计原理是，当发生诸如火灾或其它事件时，停车点将能提供最佳的援助措施。一些新建的轮轨线路的设计也采用了这个工作原理，因为并不是轨道的任何地方都可以停车来救援乘客的（例如：在隧道中）。 若发生驱动供电系统发生故障（如地面线网的破坏），则没有必要让乘客下车。

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问：磁浮列车运行的最短时间间隔为多长？

目前我们计算最短的车次间隔为5分钟。车次间隔主要根据安全性和调节系统来决定。 由于运行控制系统和道岔定位影响了每个轨道段的准备就绪时间，既而限制了车次的间隔。另外，车次频率还取决于运行时刻和运行速度的需求。

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问：Transrapid 磁悬浮的弯曲半径是多少？

现代高速交通系统的弯曲半径取决于运行速度和轨道弯道处的最高外侧高度，以避免离心力。Transrapid轨道的最大外侧高度高度为12度（特殊情况下可达16度），因此它与传统的轮轨系统比起来，能以更高的速度、更小的弯曲半径行驶。 - 最小半径: 350 米 - 200 公里/时: 705 米 - 400 公里/时: 2,825 米 - 500 公里/时: 4,415 米

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问：两条磁浮轨道之间的间距有多宽？

两条磁浮轨道之间的间距取决于列车行驶的速度。 轨道间距（磁浮轨道中心线的距离）是： - 300 公里/时: 4.4 米 - 400 公里/时: 4.8 米 - 500 公里/时: 5.1 米

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问：轨道宽度为多少？

磁浮轨道宽度为2.8米