丹阳力争高铁站建设!

齐梁君子

交通对接 产业靠拢
丹阳全力抢抓“高铁机遇”
曾经尝到过铁路发展甜头的丹阳，正在抢抓高铁机遇。<新华日报>2008年10月17日消息
　　今天，丹阳综合实力居全国百强县（市）第20位、江苏省十强县（市）第8位，这都是与铁路对地方经济的贡献分不开的。丹阳市市长王常生对记者说，上世纪八十年代，来自全国各地的客商自发聚集在铁路沿线，摆摊设点卖眼镜，有的就在火车站旁的小旅馆里谈生意。后经政府引导和规范，最终发展成今天的“中国眼镜生产基地”、“中国眼镜检测中心”。目前，丹阳已成为“国家星火计划技术密集区”、“国家火炬计划新材料基地”和亚洲最大的铝箔、钻头、人造板制造基地。
　　丹阳火车站始建于1908年，到今年正好100年，所以丹阳人对铁路一直怀有特殊的感情。去年为了铁路建设，丹阳两万多城乡居民以大局为重，无怨无悔，在全省第一个完成征地拆迁任务，没有发生一起纠纷。
　　新的出行方式符合现代生活习惯，一度被汽车客运分流的客源大量回流。上海铁路局常州直属站丹阳站副站长胡伟忠告诉记者，去年丹阳成为“和谐号”动车组停靠站后，客流大量增加，途经丹阳的动车组已经由去年的7趟增加到现在的15趟，现丹阳火车站年发客量多达150万人。
　　针对即将到来的高铁时代，丹阳市政府正积极布局。王常生介绍，铁道部十分重视高铁对长三角经济的拉动作用，目前已经把丹阳列为京沪高铁预留站，这很不容易，在京沪线上预留站只有两三个，所以我们要把预留站当成建成站来看待。现在已经筹措了足够的建设经费，做到把规划变为现实的准备。同时，通往高铁车站的交通也已全面衔接，使未来的高铁站成为一个重要的交通枢纽。这样，一旦站台建成，不仅方便丹阳的市民，周边金坛市、句容市、扬中市、丹徒区的约四五百万群众也有了一条便捷的出行通道；另一方面重点将丹阳及周边城市的优势产业向高铁沿线靠拢，为地方经济参与新一轮区域大分工大协作提供机遇，既可以吸引外部技术和资金带动相关产业同步提升，又为丹阳优势产业辐射全国创造条件。

[ 本帖最后由 齐梁君子 于 2008-10-17 20:17 编辑 ]

yuyik

:victory: 支持丹阳

齐梁君子

丹阳铁路：一条涌动百年的开放动脉 2008-09-26
            近年来，处在开放洪流中的丹阳经济日新月异，像一处强大的磁场吸引着四面八方的投资者。在整个长三角地区，丹阳的发展特色鲜明，是闻名遐迩的眼镜之都、工具之乡、木业航母、汽配之城，“沪宁线上重要交通节点”是对丹阳独特发展优势的最好诠释。
      这一切都离不开铁路，因为有了铁路，我们对外开放的大门敞得更开，因为有了铁路，我们有了连通中国乃至世界的动脉，因为有了铁路，我们还将得以尽享长三角经济的“同城盛宴”。

      百年铁路架起丹阳发展快速通道
     “沪宁铁路告竣，定于三月初一（即阳历4月1日）开车。全路通行镇道刘观察亲至京岭下总车站举行开车典礼式。中西官绅到者甚多，颇极一时之感。”1908年4月3日，《申报》报道了“沪宁铁路的开车典礼”。在隆隆的车轮震响中，我们身边的这条铁路已经越过百年沧桑。这百年中，它在上海、南京两大城市之间架起一座能源、资本和人员快速流动的通道，给本来依水而兴的丹阳古城带来了巨大变化。
      铁路开通后，比沪宁线全线通车还早一年建成的丹阳火车站很快就融入到铁路大交通中，客货运输十分兴盛。上世纪三十年代，丹阳的糯米、小麦、牛、羊等通过铁路运往苏州、上海、无锡，同时上海、苏州生产的棉布、火柴也源源不断地运到丹阳。铁路的发展不仅改变了丹阳的面貌、便利了市民的生活，也促使丹阳成为当时沪宁线上响当当的“小无锡”！
      进入到上世纪九十年代，整个沪宁沿线步入了经济发展的快车道，苏南乡镇经济、个私民营经济蓬勃发展，得天独厚的交通优势也给丹阳经济插上了腾飞的翅膀。沪宁铁路成了我国最繁忙的客货运输“黄金通道”，运能几乎发挥到了极致，2003年以来，丹阳火车站客货运输业务量逐年攀升，年发送旅客都在100万人次以上，其中90%为沪宁线各大城市短途客流，在春运和“五一”、“十一”黄金周期间高峰日发送人数达6000多人次。为适应经济和社会的飞速发展，从1997年至2007年，铁路迎来了六次大提速，从无缝钢轨的架设、平交道口到立交道口，从全封闭到电气化改造，沪宁铁路逐步脱胎换骨。

“子弹头”开启丹阳风速时代
      伴随着提速的到来，丹阳火车站日办理客运列车趟数由最多的100余趟（含春运临客）逐渐减少，尽管给市民的出行带来了一些不便，但动车的停靠宣告了一个新时代的到来——百年丹阳站真正迎来了高速时代。
      去年，全国铁路第六次大提速，丹阳火车站首次迎来了动车组停靠，4月18日8时37分，停靠丹阳的第一列D407次动车组列车风驰电掣般往上海方向驶去。这一时速达200公里以上的高速火车被人们亲切地称为“子弹头”，有了它，丹阳至上海的时间从原来180分钟降至95分钟，到南京的时间从90分钟降至45分钟。
      丹阳火车站副站长胡伟忠告诉我们，原先丹阳站并不在停靠动车组计划范围之内，为了满足我市社会经济发展的需要，让更多市民能够搭乘新型的“和谐号”动车组，他们积极向上争取，市委、市政府领导高度重视，亲自前往上海铁路局进行协商，最终达成协议使丹阳站搭上了六提站台改造的末班车，成为沪宁线上县级市中仅有的两个动车组停靠点之一。为此，我市共投入改造资金800余万元，使1号上行站台、5号下行站台加高至1.25米，让旅客上下动车如履平地，同时还对火车站外立面、票厅、一楼大厅、二楼的动车组候车室等进行改造出新。
      动车组运营近一年半时间以来，以其准点、快捷、方便、舒适等特点，备受我市市民青睐。很多人把乘动车组列车作为出行首选，他们一到火车站，就直奔动车组售票专窗，甚至还出现了有的人非动车组列车不坐的现象。
      开发区某私营企业老板林先生以前经常开车去上海，现在他成了动车组列车的常客。他跟我们算了一笔账：开车去一趟上海单程过路费、汽油费就要200-250元左右，途中要2个多小时；乘坐动车组列车二等座位票价60多元钱，1个半小时即可到达，“更关键的是开车进城后处处受堵很不方便，而坐火车不用费神又安全，下车后坐地铁四通八达。”我市某公司业务员小李每周都要去南京、苏州等地，“动车组真是快，丹阳与周边城市的时空距离大大缩短了，办事顺利的话半天就能来回，工作效率提高了，商务成本却降低了，替公司省了不少吃饭、住宿的钱。”
      动车组开行之初，停靠丹阳站的列车为7趟，由于动车组列车不发售无座票，所以运能与传统列车相比有所减少，提供给丹阳的座位数在1000个左右。随着动车组列车受到越来越多我市市民的欢迎，客流量居高不下，除“商务流”外，“学生流”、“务工流”的人数也有不断增长的趋势，车票销售一直比较紧张，难以满足乘客的需求，到了节假日，还会出现“一票难求”的状况。丹阳火车站通过争取，目前在丹阳停靠的动车组列车已达到15趟，其中往上海方向8趟，南京方向7趟，票额达到近2000张，而且在时间上也弥补了以前的“断档”现象，如往上海方向最早的是早晨7：30，最晚的是20：40，中间分布也比较合理，乘客出行更方便了。

交通节点催生丹阳产业名片
      丹阳历史上就是沪宁经济带上的工贸城市，也是沪宁线上重要的交通节点，铁路在方便广大市民出行的同时，也凸显了在地方经济发展中的基础作用，尤其是促进了我市专业市场、特色产业的发展。
      一副眼镜，扮靓了我们这座城市，华东地区规模最大、中国三大眼镜市场之一的中国（丹阳）眼镜城，已成为我市一张靓丽的“名片”，而这与铁路却有着千丝万缕的联系。用开发区车站村党支部书记胡小锁的话说，“丹阳眼镜市场从无到有、从小到大，铁路在其中起到了重要的作用。”
      回到上世纪八十年代初，我市西门和大泊一些地方兴办起了作坊式的眼镜厂，吸引了大批浙江等地的眼镜商贩，他们从四面八方坐火车赶来购货，再坐火车将大批货物卖到四面八方。火车站附近的康乐旅社成了眼镜交易的场所，“那时候，每天一大早，眼镜加工户就在旅社门前排成长队，成为丹阳一个最热闹繁华的地方。”一位眼镜市场的元老回忆道。
      “是不是就在火车站旁建一个批发市场，让他们集中进场交易”，胡小锁的提议得到了当时市领导和相关部门的支持，1986年，“华阳眼镜市场”建成，随后，附近的双庙村集资毗邻建成“云阳眼镜市场”，此后，三次扩建完善，使两个市场融为一体，现在，总营业面积达10.6万平方米的中国（丹阳）眼镜城已矗立在火车站广场前。交通的便利带来了眼镜市场的繁荣，年成交额达20多亿元，节假日，来自上海、苏州、无锡、南京等地到这儿配眼镜的顾客平均每天会有2000多人次，其中超过一半的人是乘火车来的。
      眼镜市场带动了我市眼镜产业的发展，一批原先从事贸易、批发者纷纷投资建厂，目前全市从事眼镜行业及相关配套的工贸企业有1000余家，形成了设计、生产、销售一条龙的产业链，年产镜架1.5亿副、镜片2亿副，分别占全国产量的35%、70%左右，成为名副其实的“中国眼镜生产基地”。
      不仅仅是眼镜市场，我市各类专业市场逾70家，年销售超百亿元，其中全国知名的还有“华东灯具城”、“中国汽配城”、“东方皮革商城”以及陵口皮鞋市场等，每天吸引了上万名客商进出丹阳，火车成了他们最主要的交通工具。
      如今，随着沪宁城际轻轨、京沪高速铁路相继开工建设，沪宁间“一小时都市圈”即将形成，这将完善丹阳交通格局，促进人流、物流、信息流的汇聚，进一步推动我市眼镜、汽车零部件、五金工具、装备制造、木业等特色产业的发展。

“铁路情节”造就两铁“丹阳速度”
      历届丹阳发展的掌舵人从来都把铁路当成是推动丹阳发展、崛起的重要机遇，不断加强地方经济与铁路发展间的联动配合，提出要把丹阳建成经济领域的“交通要塞”，而不是“过境小站”。在此次高铁、轻轨“两铁”工程中，市委市政府再次要求全市上下要以战略的眼光看待这两大历史性工程，要以主人翁的姿态积极参与把握这次千载难逢的交通机遇，要通过把握两铁建设带来的“同城效应”尽享长三角经济的历史性“盛宴”。
      在做了大量筹备工作的前提下，5月29日，市政府召集相关镇（区）、行政村及部门负责人，就两铁征地拆迁工作进行全面动员部署。短短一个半月之后，高铁告捷，20.58公里工程所涉的646.02亩征地量、284户拆迁量全部提前完成，其速度之快、时间之早居京沪高铁全线之冠。与高铁的“丹阳速度”相比，轻轨也毫不逊色，虽然工作量翻番、难度倍增，但截至目前这项工作也已接近尾声。
      靓丽成绩单的背后，处处体现着丹阳干群的奉献精神、创新能力和大局意识，处处有着和谐拆迁、阳光拆迁、惠民拆迁的感人故事。
      拆迁户束小正是云阳镇一位50岁出头的盲人，记者见到他时，他正舒适地住在云阳镇前艾敬老院中。他告诉记者，这里是政府给他安排的临时居住点，等安置房建好以后，自己就可以和女儿两个人搬进宽敞舒适的新居了，新居是两室一厅的套房，而拆迁之前，他们父女蜗居在一个只有32平方的平房内，没有单独的厨房，更不要说厕所了。 束小正说：“国家对我好，我也要对国家好，不能拉拆迁的后腿。由于我是盲人，拆迁过程中还另外补贴我7000元。我今后的生活与以前相比，是一个天一个地。”
      秦国荣是云阳镇一位双腿重度残疾的拆迁户，此次拆迁中，他拿的是补偿金。“我的房子是一间旧房子，26平方米，拆迁中拿到2.6万元；此外，由于我重度残疾，拆迁中还额外进行了补贴，加上房屋附着物等补贴，共7000多元，我感到政府很关心我们。京沪高铁是国家重点工程，我们要支持它的建设，不能给政府添麻烦。”秦国荣说。 秦国荣目前临时住在别人的房子里，但他说：“这点困难我能克服，一定要配合好国家重点工程的建设。”
      京沪高速铁路云阳镇拆迁办主任刘正兴介绍说，该镇在高铁工程中共有85户拆迁户，仅仅半个月时间就全部签订拆迁协议，并且没有一户与拆迁人员发生矛盾。在整个拆迁过程中，他们还给予了残疾人、孤寡单亲家庭、重病患者等困难群体以特殊补助。
      对于丹阳银鑫锁业有限公司来说，此次拆迁有着非同一般的意义。做企业的人都知道，企业搬迁伤筋动骨，弄不好会一蹶不振。由于该公司地处京沪高速铁路施工路线上，他们的拆迁进度牵动全局。指挥部工作人员先后和该企业进行五个回合的洽谈，董事长薛银财承诺7月15日让出主线用地。他表示，当初对拆迁最大的顾虑就是怕影响交货速度，从而影响企业今后的发展。但是，在政府的关心下，拆迁却给公司实施现代化升级改造带来了难得的机遇。目前，公司正一边利用厂区其余空地加紧生产，一边在地方党委政府支持下寻求新厂房，并全面引进一条新的现代化生产线。薛银财表示，完成此次升级改造之后，企业销售有望翻番。
      在整个征地拆迁工程中，开发区、访仙镇都是任务“大户”。为了圆满完成拆迁任务，开发区因地制宜，给予拆迁户两种选择，其一是搬进已经建成的现代化集中居住社区，其二是拿着拆迁补偿款进城购新房。随着“两铁”工程的深入推进，开发区广大拆迁户已经由郊区农民摇身一变而成为了标标准准的社区市民。访仙镇则把拆迁队伍建设确定为完成拆迁工作的先决条件，将此次高铁拆迁工作的表现与干部提干、入党直接挂钩，并实行“5+2”、“白加黑”工作制度，进行定岗、定人，有针对性地对机关人员进行分工到户，要求机关干部全过程负责服务所分工农户的拆迁。
      丹阳对于“两铁”工程的全力配合令工程建设单位深受感动。高铁丹阳段建设工程施工单位之一的中铁五局京沪高铁土建工程五标项目指挥部党委书记安保成在接受采访时这样说道：“执行国家级大型工程这么多年间，我们到过全国很多地方，这其中丹阳对于铁路建设的重视和支持，是我们所见到做得最好的，丹阳人的优良素质给我们留下了深刻印象。正因为有了你们的大力支持，我们在丹阳的工程进度目前在京沪高铁全线名列前茅。”

丹阳铁路呼唤新的提速之旅
      评价丹阳人民对于铁路建设的这股巨大热情时，丹阳市委常委、常务副市长张仁海不无感触地指出：“从大的方面来说，是因为丹阳人素来具有大局意识至上的传统，对于国家战略工程，对于惠及全市长远发展的重点工程，丹阳人民向来只有一种支持的声音；从个人感情来说，是因为丹阳人对铁路有着不可割舍的传统情感，在我们丹阳人眼里，铁路向来就是丹阳交通的特色，是丹阳发展的骄傲，通过铁路连通四方、广交宾朋早已成为我们意识深处潜藏的一种传统和习惯。”
      或许也正因为此，每一次铁路的改造提速，到动车组的开行设站，全市上下无不倾注极大关注，并为每一项工程的建成欢欣鼓舞。此次“两铁”工程建设更是从计划批露的那一刻开始便早已成为广大市民热议的焦点：这次工程走向如何？速度有多快？站点设在哪儿？围绕火车站的升级改造、新铁路站点的设置，市人大市政协每年都要作出专题调研，反映群众呼声。
      市委市政府早已洞悉市民的心情，对于每项建设工程，市委市政府无不及时与铁路部门沟通，一方面打造更佳的铁路交通环境，一方面千方百计地扩大铁路交通带来的巨大发展效应。就拿此次“两铁”工程来说，市委市政府将此视为丹阳千载难逢的交通战略工程，视为丹阳进一步融入长三角，谋求长三角发展“同城效应”的重大机遇，积极部署，全力配合。全市人民更是对此翘首以盼。这项工程一旦建成，丹阳铁路交通将由此掀开崭新一页，丹阳的开放之旅也将因此大大提速。

跨越淮河

厉害，长篇大论啊，看了好大一会儿，累！

齐梁君子

谨以此贴献给丹阳撤县建市20周年纪念！
       1987年12月15日，国务院正式批复江苏省同意丹阳撤县建市。1988年2月1日，丹阳隆重召开撤县建市庆典大会，举行了挂牌仪式，宣告丹阳市正式成立。从此，我们丹阳脱胎换骨，成为当时江苏第六个县级市，揭开了崭新的一页。
     丹阳市历史悠久，周显王三十五年（公元前334年），楚灭越、置云阳邑；秦始皇二十六年（公元前221年）改云阳邑为云阳县，后又更名曲阿县；唐天宝元年（公元742年），又改曲阿县为丹阳县……其间又有风美、简州等更名以及金坛之分设，可谓历史悠久、源远流长，不仅拥有6000多年的文明史、2400多年的建城史，而且是我省最早建制的十五个县份之一，素有“江南文物之邦”的美誉。

齐梁君子

丹阳火车站，清光绪三十三年（1907年）设置，原址在今丹凤北路117号。
      1959年9月13日新丹阳站正式启用。1983年，丹阳站新建旅客通行地道，极大地方便了进出站的旅客。1989年1月20日，丹阳站在原站房北侧新建站房落成启用，并于1987年上升为二等站！2003年，上海铁路局决定撤销铁路丹阳车务段，包括丹阳在内的七个车站划归镇江直属站。2006年3月，上海铁路局又进行了大规模的站段调整，镇江、常州二站合并为常州直属站，丹阳站又划归常州直属站管理。同年7月，丹阳段电气化改造工程竣工。
       2007年4月18日8：37，停靠我市火车站的第一列“子弹头”火车D407在铃声中启动，风一般地驶向上海方向，宣告丹阳火车站高速时代的到来。

一路飞扬

:victory: :victory: 支持一下~

mpch7826

预留站是个啥意思啊

温州铁路0577号

此前我还真的是不知道丹阳经济有那么厉害,江苏第八,难以想象啊,可以确定昆山,江阴,常熟,张家港,吴江等县市肯定是走在丹阳前面吧

[ 本帖最后由 温州铁路0577号 于 2008-10-17 22:36 编辑 ]

xxcald

第八县（县级市）

齐梁君子

原帖由 温州铁路0577号 于 2008-10-17 22:20 发表
此前我还真的是不知道丹阳经济有那么厉害,江苏第八,难以想象啊,可以确定昆山,江阴,常熟,张家港,吴江等县市肯定是走在丹阳前面吧

是的  再加上宜兴和太仓  所以丹阳是老八

星矢

现在的名词是多少呢。

yehorse_temp

丹阳可怜，离镇江和常州太近了！

strs

支持丹阳，高铁设站就牛了

齐梁君子

原帖由 星矢 于 2008-10-18 13:33 发表
现在的名词是多少呢。

全省第八

一颗星

其它被减掉的5个站都应该活动活动了.一起到铁道部去.不恢复设站就不给拉电,不拆迁~~~~`'""":P

齐梁君子

原帖由 一颗星 于 2008-10-20 10:07 发表
其它被减掉的5个站都应该活动活动了.一起到铁道部去.不恢复设站就不给拉电,不拆迁~~~~`'""":P

还有哪些啊？怎么会减掉这么多呢？预算紧缩？

strs

真设站就和谐了，相信未来越行站是很有可能改成客站的，支持！

齐梁君子

原帖由 strs 于 2008-10-18 20:42 发表
支持丹阳，高铁设站就牛了

是把和谐真正落到实处！