外观宏伟造型独特 呼和浩特东站完美初现[图]

zjergn

呼和浩特东站距离呼和浩特站8.7公里,巨大的钢结构顶架主体工程已经完工，看上去非常宏伟，造型独特，中部隆起，两翼舒阔，恰似翱翔的雄鹰，简洁明快，流畅舒展，象征蒙古族文化中勇敢、自由和强健的美好寓意。这个投资10.2亿元的工程投入使用后站房总建筑面积4.9万平方米，最高聚集人数可达6000人。将形成新的交通中心、景观中心、城市新区的发展核心，是重要的交通枢纽，可发挥整合城市空间的作用。

新建火车东站具有重大的意义

      随着国家西部大开发战略的深入推进和内蒙古自治区经济社会的快速发展，呼和浩特作为首府城市和承东启西，连接京津冀地区和山西、陕西以及蒙古国的塞外重镇，人流物流增长非常迅速，对外交往十分频繁，特别是随着呼市现代化城市建设步伐的加快，城市建设规模不断扩大，人口不断增加，按最高聚集人数3000人设计的现呼和浩特火车站已经不能满足未来城市发展和客运的需求。新建客运站既能解决呼和浩特站改建困难的问题，缓解呼和浩特车站两端咽喉区的压力，又能与城市布局相适应，有利于从根本上解决呼和浩特车站交叉干扰等问题，对于进一步发挥铁路快速、便捷、经济、安全、高效的特点，促进区域经济社会快速发展，构筑现代化交通体系，提升客运服务质量和水平具有重要的现实意义和深远的历史意义。

    新旧两站的分工

    新站预计在明年8月份投入使用。旧站继续发挥它原有的功能。两站的分工是，近期呼和浩特东站主要办理始发终到旅客列车业务，开往兰州、银川、成都等方向的西线列车从东站发车，途经旧站；呼和浩特站主要办理通过旅客列车业务，开往北京、上海、广州、沈阳、武汉等方向的东线列车在这里发车，途经东站。旅客可选择在任意一站乘列车。远期所有始发终到及通过列车均在呼和浩特东站办理业务，呼和浩特旧站逐步弱化为办理客运作业的中间站。

    新呼和浩特东站简介

    呼和浩特东站位于呼和浩特市以东，距呼和站8.7Km处，为客运站站房工程。工程投资10.2亿元，站房主体建筑面积4.9万平方米，站前广场面积10万平方米。由呼和浩特市政府负责无偿提供铁路建设用地1500亩，自治区政府出资3亿元用于工程建设包干使用，铁道部负责站场、站房、站前广场绿地和机务、车辆等配套设施建设，承担自治区出资以外的其他全部工程费用，并负责建成后全部资产的经营管理。由铁道第一勘察设计院和中南建筑设计院联合设计，内蒙古沁原-北京塞瑞斯联合监理部监理，中国中铁建工集团施工总承包，建设周期2年。

    火车东站的造型及功能

    呼和浩特东客运站总体造型构思巧妙，是多种立意完美协调的结果。独具特色、新颖流畅的形体，加以轻盈而富有张力的钢结构，使整体形象既充分彰显时代气息，又具有鲜明的地域特色和文化传承，体现出对美好明天的信心和希望。

    呼和浩特东客运站外观设计充分体现了内蒙古悠久的历史、丰富的文化和独特的自然景观特色。建筑造型立意鲜明而多元，具有宽阔广大的想象空间。车站整体造型中部隆起，两翼舒阔，恰似翱翔的雄鹰，简洁明快，流畅舒展，表达出了蒙古族文化中象征勇敢、自由和强健的美好寓意。构成造型主体的穹顶源自草原上最具有代表性的建筑造型－蒙古包，恢宏而简洁的圆顶不仅彰显了极具地域特色的建筑形象，也形成效果强烈、激动人心的室内空间，形式与功能达到了完美的统一。一气呵成的弧形屋檐，起伏有致，宛如片片白云，点染出茫茫草原白云故乡的动人意境。立面采用树形柱体，激发人们对林木茂盛、水草丰美、蓝天白云，牧歌悠扬的草原景色的诗意联想，突出了呼和浩特“青色之城”的含义。

    站房集中设置在站台及线路上方。候车厅空间开敞，利于与预留北站房衔接，并塑造完整建筑体量的优势，流线简明，功能完备。

    广场层以出站空间和自由联系通道为主，利用地形高差，两侧设置行包房、设备机房和出租车场；站台层为进站层，标高于站台平齐，设置综合进站大厅，基本站台候车厅、贵宾候车厅及售票厅。本层通过汽车坡道和室外楼扶梯与站前广场相连接。针对冬季严寒气候，旅客安检口设于室内，消除入口拥堵，体现了与人为本。大厅与售票厅相连通，强化了大厅功能；三层为高架候车层，设置线上候车空间和多种服务设施，二三层站房两端集中设置各类办公用房。

    车站进出站大厅分层设置，均位于站房中部，形成上进下出客流组织模式，与各类停车场机站台均保持便捷的步行距离，高效集散，快速疏解。普通旅客可乘车经高架车道到达站台层宽阔的进站平台，或于广场层下车后由室外楼扶梯上至进站平台，经进站大厅分别进入同层基本站台或上层高架候车厅，基本站台候车厅与基本站台平层衔接。跨线旅客由对应候车位置的楼扶梯下至各站台，两种流线简洁便捷。贵宾可通过高架车道到达贵宾候车室或直接进入基本站台，另设置备用扶梯联系基本站台和高架候车厅，便于突发性候车情况。

    屋盖部分为大型钢结构，为球形曲面穹顶屋盖结构，屋面穹顶为直径81米的半球形，重量达1400吨，站台雨棚位于主站房两侧呈对称布置，每侧站台雨棚的平面尺寸为128.0×241.18m。屋面采用三角形弓形单元重复组合，室内圆形穹体将进站大厅与候车厅空间融为一体，形成通透、优美宏大的整体空间。


[ 本帖最后由 宾宾 于 2008-10-14 07:28 编辑 ]

zjergn

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中原之星

4楼最后一张照片，怎么道岔直向还带一个小拐弯？

hpcym

像一个大蒙古包。。。

zjergn

工地上热火朝天的，估计明年6月份绝对能竣工！期待了。

Tung

原帖由 呼局乌段 于 2008-10-10 11:46 发表
真是很漂亮!呼东建成后呼局所有向西始发车都由东站发,呼站始发呼局大部分向东始发车,[包-广,包-甬,包-汉]由呼站发.包站只保留包京快速.呼包间加双向12车次动车.呼东加开呼东-重庆普快,呼东-临河N车.呼和加开呼和 ...

这个消息太惊人了

zjergn

期待。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

乌兰察布市

像一張大蜘蛛網，半個月前去呼和浩特，差不多看到的就是這個形狀了。

zjergn

盖好就漂亮了！。。。。。。。。。。。。

乌兰察布市

原帖由 zjergn 于 2008-10-11 16:19 发表
盖好就漂亮了！。。。。。。。。。。。。

從這個設計來看，應該是高站臺車站。

呼局集段

貌似东站建成后，呼局的客运格局将发生颠覆性的变化。
难道呼局想把包头打造成集煤炭、集装箱、稀土、钢材等庞大的货运枢纽？从远期来看，我想：这是无疑的。

宇星

嗯，不错，开学前曾去看过。包头那边也要加油，包头站也改造一下。

乌兰察布市

原帖由 呼局集段 于 2008-10-12 12:55 发表
貌似东站建成后，呼局的客运格局将发生颠覆性的变化。
难道呼局想把包头打造成集煤炭、集装箱、稀土、钢材等庞大的货运枢纽？从远期来看，我想：这是无疑的。

看這個趨勢是如此，如果將包頭大造成為大型貨運站的話，那是不是就要減少包頭站的客運能力，由呼和浩特東站來承擔内蒙古中部大型客運站的能力？

也就是說，會不會減少包頭站始發的車次？

louisuu

蒙古包 哈哈  不錯哦

zjergn

呼和浩特东始发要增加，呼和浩特毕竟是首府！现在发展的又快！如果包头始发减少的话！解决最好的办法就是大量增加呼和浩特＝包头的城际快车！更好的在呼和浩特中转！
例如向宁波，沈阳等车还可以放到包头发，呼和浩特增加到上海，长春的新车即可！同为内蒙古城市，我并不希望包头的始发减少！更希望看到的是呼和浩特开行更多的始发车！