（四）
拟采取的防护措施
（1）保护土地资源的措施建议
工程建设对占用的基本农田应坚持“占一补一”的原则进行补偿；进一步优化设计线路形式，对位于农田地段路基坡脚采用挡墙收坡；路堤边坡高度超过15m设桥通过；路堑边坡高度超过15m尽量设隧道通过。
进一步加强土石方调配，最大限度地移挖作填；工程取弃土应尽可能地与地方基本建设相结合，从源头上减少弃土（渣）量，从而减少占地。
坚持“永临结合”的原则，材料场、拌合站、施工便道等临时用地尽可能布置在工程永久用地范围内，以减少对土地资源的破坏。
大临设施应尽量避免占用耕地，施工生活区应尽量采取租用方式解决；严禁在基本农田保护区内设置临时工程。
建设单位应严格执行国家有关土地复垦的规定，在施工结束后应及时对各类临时用地组织复垦，在条件许可时优先复垦为耕地。
（2）对公平大湖省级自然保护区的缓解措施
严禁在保护区范围内设置取弃土场、施工营地，工程用地严格控制在用地红线范围内，减少对土地资源和湿地植被的破坏。施工车辆和机械应应加强保养，并采取有效的降噪和控制扬尘的措施，减少噪声、扬尘和施工漏油对动植物和地表水体的影响。为减少对候鸟的影响，高噪声类操作尽量放在夜间进行。加强施工人员的野生动物保护宣传和执法管理，聘请专业人员进行鸟类监测。
通过功能区调整，在异地调入相应面积的补偿铁路占用功能区面积，以减轻工程建设对保护区影响。
工程运营后，在穿越保护路段应采取禁鸣措施，以免惊扰鸟类；在穿越保护区段内，不设立垃圾场和除列车通过所需电力设施外的电力设施，减少电磁辐射。
建议在铁路建成后，由保护区管理局至少进行1年的跟踪监测，完成铁路项目建设运营对保护区内鸟类的调查跟踪监测报告，以正确评估工程对区内鸟类的影响情况。
（3）其他保护措施
对穿越陆域玻璃径水源的赤岭隧道、
穿越龙口水库的马鞍山隧道及双鹰顶隧道进行施工期环境监控，重点监控附近的附近水库及堰塘的初始水质、水位变化情况，实时分析施工中可能产生的各种环境问题。
隧道洞门的选择应按照“早进晚出”的原则，尽量采用斜切式洞门，以减少隧道洞口边、仰坡的刷方，少破坏或不破坏洞口的植被。
禁止在景观敏感区域取土、弃土（渣）和设置施工场地等临时工程，并应采用融合法、植被遮景等手段，实现工程与既有景观的协调。
在工程开工前，委托有地方文物部门开展考古调查和勘探工作，并加强施工期间的文物保护工作。
本次评价建议增加隧道地下水监控费共180万元，海丰公平大湖自然保护区跟踪监测及后评估报告的费用100万元，松子坑森林公园线路两侧加强绿化费用50万元。
三、
声环境影响评价结论
（一）
环境保护目标
本次评价范围内共有56处声环境保护目标，其中49处分布在改线路段，7处分布在布吉联络线区间。56处声环境保护目标中，有学校5处（水墘中学、海口小学、湖田小学、新寮小学、南约小学），医院1处（深圳市三医院），居民住宅或职工宿舍50处。
（二）
环境现状
改线路段的49处声环境敏感目标中有20处受公路交通噪声影响，其余主要受社会生活噪声影响。布吉联络线的7处敏感目标分布在既有广深铁路沿线区域，主要受既有铁路噪声影响，其中有6处敏感目标兼受公路交通噪声影响。
监测结果表明：
①、位于改线路段的学校、医院等6处敏感目标的昼、夜声环境现状值分别为46.6～52.3 dB和42.0～46.5 dB，可满足环发【2003】94号文要求。
②、位于改线地段的43处居民区（职工宿舍）的昼、夜声环境现状值分别为44.7～68.5 dB和38.6～63.4dB，昼间均可满足相应标准要求，夜间有水墘、石桥村大喜街、秀新社区、坳荷一巷等4处敏感（7个监测点）超过标准0.2～8.4 dB，公路交通噪声影响是夜间超标的主要原因。
③、位于布吉联络线的7处敏感点的昼、夜环境噪声值分别为56.9～70.9dB和52.0～67.5dB；其中距铁路30m处的噪声值可满足GB12525-90限值要求；距铁路30m以远区域除慢城（G51号点）可满足相应标准外，其余敏感点均存在不同程度的超标现象（超标量为0.8～5.9 dB），公路交通噪声和铁路噪声的影响是造成其超标的原因。
（三）
主要环境影响
（1）施工期环境影响
本工程施工期噪声主要有推土机、打桩机、压路机、重型吊车等施工机械和施工运输车辆。
土石方阶段距施工场界120m处各施工设备的施工噪声可满足《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）标准要求；打桩阶段距施工场界40m处打桩机昼间可满足标准要求，夜间禁止施工；结构阶段距施工场界120m处施工噪声可满足标准要求；桥梁装修阶段距施工场界240m处的施工噪声可满足标准要求。
（2）运营期环境影响
①、设计年度近期，各敏感点的昼、夜环境噪声值分别为51.3～71.6dB和47.9～67.6dB，对照相应标准，分别超标0.1～4.6dB和0.4～11.4dB；远期昼、夜间分别为52.0～72.0dB和49.2～69.1dB，对照相应标准，分别超标0.3～5.5dB和0.1～12.9dB。
②、设计年度近期，距铁路30m处的昼、夜噪声值分别为46.9～66.3dB和46.1～63.1dB，可满足GB12525-90限值要求；设计年度远期，昼、夜间噪声值分别为47.2～67.1dB和46.9～64.6dB，可满足标准要求。
③、对照环发【2003】94号文，6处特殊敏感点中，除水墘中学（G3）、海口小学（G11）、湖田小学（G12）因距离铁路较远、离车站较近车速较低预测达标外，其余3处敏感点均不同程度超标（近期昼、夜超标量分别为1.8～4.6 dB和1.3～11.4dB，远期分别为2.6～5.5 dB和2.3～12.9dB）。
④、由沿线50处居民住宅（职工宿舍）的预测结果可知：
位于4类声环境功能区内的预测点：昼间噪声值可满足标准要求；夜间近期有92.2％的预测点超过标准0.6～7.2 dB，远期有94.1％的预测点超过标准0.9～8.7 dB。
位于2类、3类声环境功能区内的预测点：设计年度近期，昼间有9.3％的预测点超过标准 0.1～1.2 dB，夜间有81.5％的预测点超过标准0.4～7.4dB；远期，昼间有18.5％的预测点超过标准0.3～1.5dB，夜间有87.7％的预测点超过标准0.1～8.8dB。
（四）
拟采取的防护措施
（1）施工期噪声防护措施
在声环境敏感建筑集中区域，禁止夜间进行有噪声污染的施工作业，必须连续作业须有地方政府及其有关部门证明，并公告附近居民；高噪声施工设备应尽量布置在偏僻处，并远离敏感点；合理安排施工时间；在城镇地段应协调好施工车辆通行的时间和路线，夜间运输要采取减速缓行、禁止鸣笛等措施，其余区域施工便道避免穿越敏感点集中区域；在高考期间和高考前半个月内，禁止产生噪声超标和扰民的施工作业。
（2）运营期噪声防护措施
工程设计采用的新型货车和动车组因具有较好的声学性能，较普通客、货列车的噪声值有较大幅度降低；并且随着铁路科技水平的提升，其噪声值还将进一步降低，起到了“源头”控制的功效。
设计采用的60kg/m的重型钢轨、跨区间无缝线路和线路封闭措施，对保护沿线声环境质量具有积极作用。
铁路运营部门加强线路和车轮的保养工作，定期进行打磨，保持线路光滑、车轮圆整。
本次评价建议采用的噪声治理工程措施有：
①、对彭屋（余屋、吉星楼）、燕门、新民村、石桥村大喜街、新寮村5处采取功能置换（7户）和通风隔声窗的措施。
②、对水墘、老坑、南约村、南约小学等4处敏感目标采取设置声屏障和通风隔声窗的措施。
③、对上海村、左岸春天、金碧雅园、荘士新城、彩虹城、珠江东岸、长隆村、家具厂宿舍、川亿职工宿舍、坳背、228工业区宿舍、联创工业园宿舍、市三医院等13处敏感目标采取设置声屏障的措施。
④、对高美、古围、大厝黄、下厝村、金湖村、半山村、吴厝、北洋村、海新村、湖田村、三联村、老鸦山、石陂抗、大门埔村、中围、企岭村、立新村、新寮小学、薛屋村、卢屋、东联村、新横村、秀新社区、井水龙、老坑社区、坳荷一巷、玩具厂宿舍、塘园新村、松园新村、百和苑、新三村等23处敏感目标采取安装通风隔声窗的措施。
以上措施合计：居民住宅功能置换7户，设置2.5m高声屏障8450m，安装隔声窗14640m2，噪声污染防治费用合计2900.5万元。
四、
环境振动影响评价结论
（一）
环境保护目标
本工程沿线共分布有37处振动敏感目标，其中32处位于改线地段，5处位于布吉联络线区间。37处敏感目标中，有学校2处（新寮小学和南约小学），医院1处（深圳市三医院），其余为居民住宅或职工宿舍，评价范围内没有文物保护建筑分布。
沿线农村居民住宅主要为1～3层砖混结构的平房或楼房，城市居民住宅主要为1～6层砖混结构的楼房。平房的建设年代多在80年代以后，楼房的建设年代多为90年代以后。
（二）
环境现状
厦深改线地段目前无固定强振动源，除位于城镇地区的部分敏感点受到公路交通振动影响外，其余敏感点均以社会生活振动影响为主。监测结果表明：改线地段的昼、夜环境振动现状值分别为51.4～57.2dB和47.4～52.4dB，可满足《城市区域环境振动标准》中“居民、文教区”标准昼GB10070-88）标准要求，环境振动现状良好。
布吉联络线路段的敏感点分布在广深铁路两侧区域，主要受列车运行振动影响。监测结果表明，敏感点的振动现状值为72.8～78.3 dB，可满足《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)中“铁路干线两侧”标准要求。
（三）
主要环境影响
（1）
施工期主要环境影响
施工期的振动主要由动力式施工机械及重型运输车辆所产生。除打桩机、冲击锤等强振动设备外，距施工设备30m以远区域其振动值一般可满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）之“混合区、商业中心区”标准要求。
（2）运营期主要环境影响
工程运营后，沿线敏感点的振动预测值为66.3～80.8dB。除位于铁路边界内的水墘（G2）、燕门（G17）两处敏感目标的6户居民住宅的振动预测值超过“80dB”外，其余敏感点均可满足《城市区域环境振动标准》之“铁路干线两侧”标准要求。
（四）
拟采取的防护措施
（1）施工期振动防护措施
施工场地的选择及施工设备的布置应充分考虑对周围敏感点的影响，尽量将产生强振动的施工设备布置距敏感建筑30m以远区域。
在靠近居民住宅等振动敏感区段施工时，禁止使用打桩机、夯土式/振动式压路机等强振动施工机械。
合理选择施工车辆走行线路，重型运输车辆的行驶线路应尽量避开振动敏感区域。
（2）运营期振动防护措施
工程设计采用的新型货车和动车组因具有较好的声学性能，较普通客、货列车的振动值有较大幅度降低；并且随着铁路技术水平的提升，其振动值还将进一步降低，起到了“源头”控制的功效。
设计采用的60kg/m的重型钢轨和跨区间无缝线路、Ⅲ型混凝土轨枕、弹条Ⅲ型扣件（桥梁铺设护轨地段采用弹条Ⅱ型扣件）、有碴道床，能有效降低铁路振动影响。
铁路运营部门加强线路和车轮的保养工作，定期进行打磨，保持线路光滑、车轮圆整。
工程运营后，改线路段及布吉联络线有水乾、燕门等2处敏感目标中的6户居民住宅的振动值超过“80dB”要求，评价建议对其予以搬迁，所需工程投资48万元。
五、水环境影响评价结论
（一）
环境保护目标
本项目穿越的地表饮用水源保护区有5处：赤岭水库饮用水源一级保护区陆域（隧道形式通过）、龙口水库饮用水源一级保护区陆域（隧道形式通过）、琉璃径水库饮用水源二级保护区陆域（隧道形式通过）、深圳水库-东深供水渠流域水源二级保护区（隧道、桥梁、路基形式通过）、观澜河流域准水源保护区（隧道形式通过）。
临近的地表水源保护区有4处：赤沙水库（距保护区边界500m）、沙田水库（距保护区边界2.4km）、松子坑水库（距保护区边界50m）、铜锣径水库（距保护区边界180m）。
此外，线路临近的尖山水库、鲤鱼笼水库、雁田水库等3处水库具备饮用功能。
本工程运营期的水环境保护目标有：乌坎港（陆丰站污水二级受纳水体，农用功能）、品清湖（汕尾站污水二级受纳水体，农用功能）、范和港（惠东站污水二级受纳水体，农用功能）。
（二）
环境现状
根据地方环保部门提供的常规监测资料，工程沿线饮用水源（或具备饮用功能）的水质现状良好，水库水质一般可满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅱ类水质标准要求；螺河现状水质可满足的Ⅲ类标准要求；淡水河目前的实际功能为农业用水，水体污染严重，为劣V类水质。
（三）
主要环境影响
线路位于赤沙水库、松子坑水库、铜锣径水库的集雨范围之外，且在水库集雨范围无大临工程分布，工程施工期和运营期均不会对饮用水源产生影响。
在AK358～AK365路段依次分布有赤岭水库、琉璃径水库、尖山水库（未划定保护范围）、鲤鱼笼水库（未划定保护范围）等饮用水源，为最大限度地减少对饮用水源的影响，根据评价单位的要求，设计单位对该路段线路方案进行了优化。根据优化后的线路方案，AK358～AK361+720路段穿越赤岭水库饮用水源保护区（其中AK359+744～AK361+190路段以隧道形式穿越一级保护区）、AK361+910~AK363+524路段穿越琉璃径水库饮用水源二级保护区陆域、AK362～AK365和AK366+500～AK369路段分别从尖山水库和鲤鱼笼水库的集雨范围外通过。由于该段线路标高位于上述水库正常水位线以上，工程施工不会造成水库的水资源流失。施工废水和施工人员生活污水分别经沉淀处理和化粪池预处理后，外排（或外运）至城市污水处理厂，不会对水库的水质产生影响。
线路于DK442+200～DK446+200以隧道形式（双鹰顶隧道）从沙田水库水源保护区边界外1.2km处通过，工程不涉及饮用水源保护区范围，但工程设置的水新斜井洞口位于水源保护区集水范围内。隧道施工不会造成水库水资源的流失，但施工中产生的生产废水和生活污水通过斜井附近的自然沟渠流经1km左右汇入沙田水库，将对沙田水库水质产生不良影响。
工程以隧道形式(排榜隧道：DK487+750～DK488+170 )穿越龙口水库一级保护区陆域范围（不经过水域），线路标高高于水库正常蓄水位，在一级保护区地表范围内无任何工程。隧道施工不会造成水库水资源流失；施工中产生的含油污污水及泥砂的污水，集中处理达标后，排至保护区范围之外，不会对水库的水质产生影响。
DK489～DK491路段通过雁田水库的集雨区，距水域最近距离480m，工程在该路段不设施取弃土（渣）场、施工营地等大临工程，在采取合理安排施工工期（避开雨季）、加强施工机械保养（防止施工机械漏油）等施工管理措施的情况下，工程施工不会对水库水质产生影响。
DK489～DK495路段通过深圳水库-东深供水渠流域水源的二级保护区陆域，距深圳水库水岸线最近距离3.3km。工程施工不会对深圳水库水质产生直接影响，但由于线路位于深圳水库的汇水范围内，工程施产生的产生的污废水如随意排放，将对深圳水库水质产生不良影响。
DK501+770～DK508+540段线路以隧道形式（梅林隧道）穿越观澜河流域准水源保护区陆域范围，距二级水源保护区边界约3km，梅林隧道出口及斜井洞口均位于观澜河流域准水源保护区范围内。由于线路距二级保护区边界较远，施工过程中，通过妥善处置施工泥浆废水及弃碴，不会对观澜河水质造成影响。
工程运营后，陆丰站、汕尾站、惠东站的污水经SBR设备处理后，外排水质可满足广东省《水污染物排放限值》(DB44/26-2001)第二时段二级标准要求，对受纳水体（农灌沟渠）的影响轻微。沿线其它车站的污水经化粪池后，进入城市污水处理厂集中处理，不会对附近地表水体产生影响。
（四）
拟采取的防护措施
根据《中华人民共和国水污染防治法》及《广东省饮用水源水质保护条例》的相关要求，本项目在饮用水源一级水源保护区内不得新建任何地面工程，在二级水源保护区内严禁排污和弃渣，以保证居民用水安全。
AK358~AK369临近汕尾市区，线路两侧水源分布多、保护要求高。评价建议施工废水和施工人员生活污水分别经沉淀处理和化粪池预处理后，外排或外运附近城市污水处理厂。
DK352～DK356、DK442+200~DK446+200（双鹰顶隧道）、DK470+300～DK471+400、DK481～DK481+900、DK487+750～DK488+170（排榜隧道）的施工生产、生活污水经处理，达到广东省一级排放标准后，排至饮用水源汇水范围外。
DK489～DK495和DK501+770～DK508+540路段的生产废水经沉淀处理后回用于洗车、绿化和冲洗道路，生活污水经干化处理后外运交由地方环卫部门统一处置，隧道涌水经沉淀处理后外运至横岗污水处理厂处置。
加强上述敏感路段施工期的环境管理和监理，建立环境风险应急机制和预案。
六、
环境空气评价结论
本工程正线运营机车类型为电力，无机车废气排放；亦不设置采暖锅炉；大气污染物来自惠东站配属的DF5内燃调机1台。
设计年度近期，惠东站配设的1台内燃调机的大气污染物排放量为：烟尘2.4t/a；SO2为0.5 t/a；NO2为 2.9t/a；CO 为1.1t/a。污染物排放量小，且为流动源，对环境影响十分轻微。
施工期大气污染物主要为施工机械、施工车辆产生的尾气以及施工扬尘。加强施工期环境管理并采取必要的遮盖、洒水措施，施工期产生的环境空气影响就可得到有效控制。
七、
固体废物评价结论
（一）
主要环境影响
（1）施工期环境影响
施工期间产生的固体废物主要为路基调配剩余的土石方和施工人员生活垃圾。
（2）运营期环境影响
运营期的固体范废物主要为旅客列车垃圾、旅客候车垃圾和工作人员生活垃圾。
工程运营后，改线路段及布吉联络线共产生的旅客候车垃圾为690.1t/a，职工生活垃圾为105.1t/a，旅客列车垃圾1752.4t/a。
（二）
拟采取的防护措施
施工人员生活垃圾采取定点收集，及时清运交由当地环卫部门统一处理或运至指定地点填埋的措施。
运营期，一般中间站区职工及家属生活垃圾定点存放后，交由当地环卫部门统一处理，旅客列车垃圾用垃圾袋封装后交由定点车站集中清运。
惠州南城际列车车场承担城际列车惠州端的列车整备任务，整备列车的垃圾将集中在此卸放。评价建议在惠州南存车场设垃圾中转站，设垃圾转运池120m2一座，并配备垃圾车2辆（一用一备），投资约70万元。
八、
电磁环境影响评价结论
（一）
环境保护目标
改线路段及布吉联络线沿线共分布有20处电磁敏感目标，全部为居民住宅或单位职工宿舍。
（二）
环境现状
工程沿线广播电视信号频道少，场强达不到覆盖要求，信噪比达不到35 dB的要求，采用天线收看质量较差。沿线绝大多数居民点采用有线电视收看。
根据监测结果，北洋村、禾坳、老坑3个电视敏感小区采用天线接收的5个电视频道的监测结果，各频道信号场强均未达到广电部规定的服务区标称可用场强值, 信噪比也未达到正常收看所要求的35dB。
（三）
主要环境影响
工程运营后，各电视接收频道信噪比均有不同程度的降低。此外，列车通过时，车体本身对电视信号产生的反射和遮挡影响，也会降低铁路附近居民采用天线收看电视的质量。
根据类比监测结果，牵引变电所围墙处的工频磁感应强度和工频电场强度均可满足《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》（HJ/T24-1998）中的推荐值要求。本次设置的牵引变电所距居民的最近距离为21m，工程实施不会对附近居民不会产生有害影响。
本工程采用GSMR数字无线列调。根据预测结果，在以天线为中心，长36m（沿铁路方向）、宽21m的矩形区域可定为天线的超标区域（控制区）。在超标区外辐射功率密度可满足《电磁辐射防护规定》和《辐射环境保护管理导则－电磁辐射环境影响评价方法与标准》的要求。
（四）
拟采取的防护措施
（1）电视收看影响治理措施
本次评价建议对彭屋（余屋、吉星楼）、燕门、禾坳、新民村、立新村、石桥村大喜街等6处敏感点的41户居民采取资金补偿措施，补偿金额共计2.05万元。考虑到预测具有一定的不确定性，建议根据工程试运营期的电磁监测结果，对确有影响的电视用户，实施补偿措施。
（2）牵引变电所电磁防护建议
为消除人们的心理顾虑, 建议对稔山变电所位的位置作适当调整，使变电所围墙与居民住宅的距离大于30m。
（3）对GSMR机站的防护建议
评价建议在最终确定基站位置时，应避免超标区域内分布有敏感点，并应尽量远离敏感目标。
九
评价总结论
厦深铁路是国家《中长期铁路网规划》 “四纵四横”快速铁路通道中杭州至深圳沿海快速铁路通道的重要组成部分，厦门至深圳铁路的修建，将贯通整个沿海快速铁路通道，成为长三角、珠三角、闽粤、港澳、西南等地区间客货交流的重要纽带，在国民经济及铁路网中具有重要作用。
厦深铁路惠深段兼顾城际功能的将进一步加强深圳中心城市的地位，增强惠州与深圳间的联系，满足深圳龙岗及惠州市发展的需要。
但工程同时又将对所经区域的生态、水、声环境、振动环境产生一定程度的的不利影响，由于设计采取了积极有效的防治措施，只要这些环保措施与主体工程实现“三同时”，同时加强监控管理，工程对环境的不利影响就可控制在较低水平。因此，评价认为：从社会、经济、环境三个效益相统一的原则结合考虑，本工程是可行的。
