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楼主: 磨石

【排图】长春——杭州大特快

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发表于 2008-10-8 22:09:07 |
华东到东北还真没有T车,全是K车或4位数,不知是何道理?
发表于 2008-10-8 22:28:06 |
长春始发照顾四平还可以理解
其他地方没看出大特快来
发表于 2008-10-8 22:58:20 |
上局沪段有600V的DF11G?为什么不用电车?
发表于 2008-10-9 09:36:40 |
沪连是T,不过速度嘛。。。。~!:lol
发表于 2008-10-9 09:36:52 |
原帖由 磨石 于 10/8/2008 12:17 PM 发表
车底:沈局长段25T+19T
值乘:沈阳铁路局长春客运段
编组:9YW+1RW+1RW(高)+1CA+6YZ
交路:长春——山海关:沈局沈段SS9G;山海关——徐州:济局济段SS7E;徐州——杭州:上局沪段DF11G。

长春——上海 ...

我先提出一个问题:为什么要开大特快?是停站多多益善、让更多人民享受到传说中的25T?还是主攻大城市客源、将中小城市分流到既有K车上?毕竟传统的机车-车辆模式做不到像动车那样增停N站,始发终到时间仍然不变(参考D31/2);停站越多就意味着旅速越低。所以我认为,开大特快的指导思路应该是后一种方案。

按照这个指导思想,个人认为停站可以设计为:长春,沈北,北京,徐州,南京,杭州。春运的时候开了个很诡异的京沪特快T35/6,这个车的时刻显然是事先预留好的,京沪线可以参考这个点单。但是京哈线方面,如何在泛滥的“嘿咻号”中杀出一条血路,这是一个问题。
发表于 2008-10-9 09:55:07 |
楼主给这个车排的点在京沪上下行都是压着猪群跑 明摆着是找踩啊 而且一旦被踩晚点就不是几分钟的事情了
虽然给的车底是25T和19T 但停站多的车显然很有可能中途让一站不停的ZT做掉

[ 本帖最后由 魅力东大 于 2008-10-9 09:58 编辑 ]
发表于 2008-10-9 12:16:40 |
原帖由 alanlau 于 2008-10-8 12:27 发表
大特快的快,长春直接到沈北好了,除了必须的地方不要停车好了,
苏州,无锡可以不要,但是安徽都没有停,华东车都少啊!
山东自己有车所以无所谓!

你怎么说脏话嘛。。。虽然是日语。。。
发表于 2008-10-9 12:21:15 |

不好意思!

那句话意思是,“别把别人当傻瓜!
没有骂人的意思!
因为当时没有切换输入法,所以一时就写了几句!
头像被屏蔽
发表于 2008-10-9 12:25:25 |
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
头像被屏蔽
发表于 2008-10-9 12:26:26 |
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2008-10-9 18:26:18 |
肯定要等到高铁弄好以后

现在呢?
哪么长的长途车,而且排点容易被猪群踩,晚点的结果是大约两倍的T33啊!
发表于 2008-10-9 19:23:53 |
个人感觉想法是很好的,如果修了京沪高铁且有了车底以后就很可能开行了。
现在开行的话京沪下行可停北京、徐州、蚌埠、南京、无锡、上海、杭州,和T163追踪运行,否则在ZT之前的话很容易被踩,如T33等车。
发表于 2008-10-9 19:24:47 |
真是巧合,我没看楼上的发言,说出的内容居然和31# 一样:handshake

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