芜湖、铜陵、安庆都是4线铁路过江，九江要努力了！

zxbzh

原帖由 zhangyu7923 于 2008-9-26 16:35 发表
九江--池州城际铁路提出规划后再上马安庆--九江城际可能性很小，毕竟长江两岸的客流有限，有合九，铜九，九池城际了，再上马沿江北岸的城际没有经济效益保证，安庆过江后沿九池城际到九江就行了！宁九复线十二五 ...

正解。

djf

原帖由 zhangyu7923 于 2008-9-26 16:35 发表
九江--池州城际铁路提出规划后再上马安庆--九江城际可能性很小，毕竟长江两岸的客流有限，有合九，铜九，九池城际了，再上马沿江北岸的城际没有经济效益保证，安庆过江后沿九池城际到九江就行了！宁九复线十二五 ...

九江至池州城际是江西单方面提出来的，并未得到安徽的回应，这次和铁道部会谈都未提及。而对于安庆来说，肯定不希望像铜九铁路一样再被Pass，且过江沿九池城际到九江要绕很大一个弯，多走几十公里的路。所以安庆会力挺合肥至安庆至九江城际。另外，对于九江来说，铁路4线过江肯定比2线过江好，所以九江也不会反对，且几年之前就有人撰写论文说九江应该4线铁路过江。综上所述，我认为合九城际走江北，在九江过江可能性很大。

[ 本帖最后由 djf 于 2008-9-26 19:13 编辑 ]

zhangyu7923

铁道部和安徽的协议里有没有九池城际，现在不得而知，因为没有谁看到协议，再者，就是没谈，以后谈不行吗？！武九现在都已经具备200的时速了，铁道部和江西湖北还要再建一条客专，打造沿江城际的态度很明显。不管怎样，九池已经提出来了，至少合安九城际还没官方提出吧？！分析一下，除了安徽可能会支持外，江西和湖北一样不会支持。湖北沿江的几个大城市和现在都在跨江，修九江铁路大桥湖北受益的只有黄梅县，其它的也没什么好处，而且，湖北准备建鄂州--黄冈公铁大桥及京九武九联络线，要湖北出资去修九江大桥，你觉得可能吗？！再看江西，修九池城际，还经过九江的几个县，修九江大桥过了江就没江西什么事了，而且费用分担一定不会少，对九江市是有利了，但是江西未必肯出钱修这座大桥！修九池城际或者合安九城际，对江西对九江的出行是一样的，而九池城际江西还会有几个县受益，去长三角也更加便捷，同样可以去合肥；但修合安九城际去南京就没沿江的便捷吧？！
安徽可能会支持合安九城际，但是要安徽出很多钱去修，可能性就不大了，为了几个县话几十亿去修，安徽估计宁可对合九进行复线电气化改造提高速度都不会去上合九城际，而且合九本身就有复线改造计划！！！！！
现在安庆大桥即将动工，其设计通车能力足以满足宁宜城际阜景铁路以及安庆九江的城际过江需要，再去九江新建一座大桥，你再想一条别的客专吧，反正合安九城际是不大可能了，

山豆杰

原帖由 chiption 于 2008-9-26 19:31 发表
为什么非要说是九江而不说是黄梅，你们安徽人哪个不知道发源于湖北黄梅的黄梅戏？

:L 黄梅的铁路，，不提也罢，一提就不只是铁路本身的问题了

djf

原帖由 zhangyu7923 于 2008-9-26 19:30 发表
铁道部和安徽的协议里有没有九池城际，现在不得而知，因为没有谁看到协议，再者，就是没谈，以后谈不行吗？！武九现在都已经具备200的时速了，铁道部和江西湖北还要再建一条客专，打造沿江城际的态度很明显。不 ...

奇怪，九江铁路4线过江好像触犯了你什么利益似的。九江铁路4线过江对江西省只有好处，是江西经合肥北上去往山东、天津和东北的最近通道。铜九铁路复线已经足够江西沿江几个县受益了。看看我那张图，安庆至九江段走江北对于江西去往南京同样便捷。

[ 本帖最后由 djf 于 2008-9-26 20:26 编辑 ]

zhangyu7923

原帖由 djf 于 2008-9-26 20:19 发表

奇怪，九江铁路4线过江好像触犯了你什么利益似的。九江铁路4线过江对江西省只有好处，是江西经合肥北上去往山东、天津和东北的最近通道。铜九铁路复线已经足够江西沿江几个县受益了。

跟我什么厉害冲突都没有，不要误会！只是就事论事！！在论坛里讨论，大家都可以发表不同的意见.
合安城际以前是有提到的，最近却没声音了。
九江是个重要枢纽，有多条铁路交汇，过江通道够用就行了，没有必要搞攀比！以后如果京九上客运专线了，九江也许会上马第二座铁路大桥。至于你提到的九江北上，去合肥，可以走合九，安庆，铜陵大桥，去东北，华北，直接上京九就行了，京九就是复线铁路，大桥搞成四线有必要么？！合九在路网中算不上干线，客货运量有限，京九运能还没完全饱和，还达不到京沪那个地步，九江大桥也没有现在的南京，武汉大桥那么繁忙，需要承担多条铁路的过江任务，因此九江大桥暂时还能满足京九线合九线的运输，即使再新建一条铁路，九江大桥也承担了过江运输。
提出设想没有错，关键要合理，可行，大家讨论讨论也没比较上心！

seatune

楼上分析得合情合理。修建铁路的目的是客货运输，必须要相应的客货运来源。城际铁路的发车密度这么高，客运量很大，没有客流的话会亏损运营，按照目前的客运量九江等城市确实还没有必要专门建设客运专线。

djf

原帖由 zhangyu7923 于 2008-9-26 20:34 发表

跟我什么厉害冲突都没有，不要误会！只是就事论事！！在论坛里讨论，大家都可以发表不同的意见.
合安城际以前是有提到的，最近却没声音了。
九江是个重要枢纽，有多条铁路交汇，过江通道够用就行了，没有必 ...

京九北线不经过省会城市，东有京沪高铁，西有京广高铁，且京沪高铁和京广高铁通车后原京沪线和京广线可极大释放用来分担京九的货运，所以京九北线再修客专是不可能的。未来江西北上的高速客运通道或者走京广高铁，或者走京沪高铁，这是必然的。走京广高铁可经武九城际接入，而走京沪高铁最近的线路就是经合九城际和合蚌城际接入，合九城际最近的线路就是从九江过江。

[ 本帖最后由 djf 于 2008-9-26 21:06 编辑 ]

djf

原帖由 seatune 于 2008-9-26 20:47 发表
楼上分析得合情合理。修建铁路的目的是客货运输，必须要相应的客货运来源。城际铁路的发车密度这么高，客运量很大，没有客流的话会亏损运营，按照目前的客运量九江等城市确实还没有必要专门建设客运专线。

昌九城际都开始铺轨了，武九城际已经快要启动了。

[ 本帖最后由 djf 于 2008-9-26 21:07 编辑 ]

zanzan

芜湖四线是未来的未来的事情

现在的二线每天都没什么车

lovemylife

原帖由 zanzan 于 2008-9-26 21:26 发表
芜湖四线是未来的未来的事情

现在的二线每天都没什么车

是没什么客车.货车还是一大堆的!见过火车排队上桥的吗~~~

沪合D4778

见过啊.这个是事实

江州客

安九城际不太可能，没有必要重修长江大桥。

池州-九江城际也是纸上谈兵。

合九，铜九铁路第二线5年-8年内有可能。

erererer

根据惯例，安徽省会一如既往打压安庆，所以安庆－九江城际基本上是不可能的，合肥－九江的城际倒是真有可能，经过安庆的怀宁，基本上同合九铁路平行
不信走着瞧

djf

合九城际是未来天津至香港快速客运大通道的一部分，津港大通道类似于沪汉蓉通道，由京沪高铁北段、合蚌城际、合九城际、昌九城际、南昌至深圳客专等多段衔接而成，合肥至九江段客流虽然有限，但作为又一条南北大通道，整个津港大通道客流可与京广大通道相当，九江未来4线铁路过江是必然的，看规划者有没有这个远见了。

[ 本帖最后由 djf 于 2008-9-28 09:30 编辑 ]

djf

原帖由 cc96 于 2008-9-27 09:46 发表

江西北上走京沪:o
绕不死你;P

你看看地图再发言，经合肥北上去往山东、天津、东北绕在哪里？

[ 本帖最后由 djf 于 2008-9-27 09:50 编辑 ]