为什么青藏铁路不电气化

子青

今天看了一本关于青藏线旅游的书，前面一些对铁路的是、建设，运行的机车，客车都做了详细的介绍，但是他提到一句，因为技术原因青藏铁路不能通行电机车，请问这个技术原因是啥。

另外，假如电气化后，是不是可以克服目前高原的动力只有平原一半的这种状况，SS系列也可以开上去

Uranus

似乎已经有复线和电气化的计划了

电话后SS系列肯定能上去

lucas139

我觉得是超长距离供电的问题，高原上没有人烟，修个变电站恐怕很难。专家别砸我

LZ1435mm

我觉得应该是在高原特殊气候状态下电气化设备的可靠性上没有保障，比如说极端恶略的天气条件下电气化设备的工作稳定性能否达标以及电气化维护的问题...

zhangyu7923

格拉段以后也会电气化，只是现在的一些设备还不能适应青藏线的气候条件！！老刘在拉萨检查时也说了，格拉段今后电气化改造是必然的！拉萨-日喀则铁路都是预留电气化条件的！

DJ-1

总结了一下～主要有下面几个原因
1.电气化前期建设投入大，如果运营后，运量上不去，不经济。青藏目前每昼夜只有客车3对货车1对，中期也不过客车8对货车11对。运量比较小。
2.电气化维护工作量大，而沿线自然条件恶劣，维护困难，特别是无人区以及冬季维护更加困难。
3.目前没有适应高原运行环境的电气化设备，典型的问题是青藏高原的滚地雷非常严重。此外，昼夜温差、低温、低氧、低气压、大风、冻土等也是威胁设备正常运行的不利因素。

子青

总感觉现在的高原机车不够，不然青藏线的运量应该可以大幅度低提升，比如客运，现在开第几个地方的车票都是紧缺货啊，一旦电气化了，就不用花那么多钱去美国买机车了

ligand

为什么要电化？因为运能饱和了，例如西格段，沿途的盐湖开发、煤炭开发运能不足。而格拉段从运输经济学角度，没必要电化。

技术角度，看看拉萨电网的状况，绝无可能在西藏给电化铁路稳定供电！

气象角度，滚地雷......

济南的大猫

原帖由 子青 于 2008-9-11 14:36 发表
总感觉现在的高原机车不够，不然青藏线的运量应该可以大幅度低提升，比如客运，现在开第几个地方的车票都是紧缺货啊，一旦电气化了，就不用花那么多钱去美国买机车了

机车没有问题，客运只是旅游时期紧缺，一年中还有很长一段时间比较宽松。

货运量一时半会儿也上不去，和电气化的成本相比，机车便宜多了。

熟悉的陌生人

西格段现在不正“电”着么？

shan1899

原帖由 DJ-1 于 2008-9-11 12:43 发表
总结了一下～主要有下面几个原因
1.电气化前期建设投入大，如果运营后，运量上不去，不经济。青藏目前每昼夜只有客车3对货车1对，中期也不过客车8对货车11对。运量比较小。
2.电气化维护工作量大，而沿线自然 ...

顶这个啊……

lucas139

嗯,长老级的一般都比较有学问,比如DJ-1这样的长老,说得就很有水平的

koko_ss

原帖由 DJ-1 于 2008-9-11 12:43 发表
总结了一下～主要有下面几个原因
1.电气化前期建设投入大，如果运营后，运量上不去，不经济。青藏目前每昼夜只有客车3对货车1对，中期也不过客车8对货车11对。运量比较小。
2.电气化维护工作量大，而沿线自然 ...

:handshake :victory: :victory: :victory:

qinglong1771

原帖由 DJ-1 于 2008-9-11 12:43 发表
总结了一下～主要有下面几个原因
1.电气化前期建设投入大，如果运营后，运量上不去，不经济。青藏目前每昼夜只有客车3对货车1对，中期也不过客车8对货车11对。运量比较小。
2.电气化维护工作量大，而沿线自然 ...

很有道理:) :handshake :handshake

京局汾段

先复线了再说吧:handshake

firebird

就算是电气化了，那么维护的成本相当巨大.

collider

西藏好像本来也很缺电...

gongjiao2639

电力机车有些部件不适合在海拔高的地方使用.

一路上

:lol :lol :lol :lol

锋娃儿

客车不止三对吧
拉萨——北京
拉萨——上海
拉萨——成都/重庆
拉萨——西宁/兰州