如果谁没见过灭火器放茶炉间的车体,那么请来厦门开杭州的2250/2249次车

大家有没有想过列车上“三乘”人员占用包房的问题？还有列车长在包房接待领导检查的现象？这些除了人为因素外，还有一点就是车体设计不合理所致。列车长没有专用的办公室，只有一个办公席，但里面唯一的座位是提供给办理补票业务的值班员的，而且空间也只够容一人，列车长要接待领导检查和处理些问题只有占用软硬卧空间。而乘警也没有个专门的办公场所，因其司法办案等特殊性质，经常出现乘警在包房内审问嫌疑人的现象，如不占用包房，旅客看见有被戴上手铐的嫌疑人和他们坐在一起则会胆颤心惊，对公安办案也不方便。

建议在车辆设计上在考虑旅客的同时也要为乘务人员想想，为列车长和乘警各设一个值班室，这样更方便工作人员工作，也不占用列车属于旅客的资源。

上海南不就是这样子的么？瞧瞧现在成了什么样子。。。

同意！这样既节省空间，又能多买包房，一举两得！

设计缺陷有很多，但我更同意窗户打不开那一点，１．本来工作的环境空气质量就差，还要清洁卫生，回到乘务室连换气的地方也没有．２．遇有特殊情况需要向外观察就没有办法了，有的车内有窗户可以打开的．但有旅客在时的确不方便同时也不安全．

问题是我们的天才设计师们是在办公室里发挥天才想像的。我们基层的工作人员最有发言权。事实上却最没有言语权。

人家天才的设计师脑子里想的东西哪里是你们基层人员能够想象得到的，人家要搞每小时300公里以上的高速车组，人家要建客运专线，人家要有自主产权，哪里顾得上增加行李架这种芝麻小事？这点儿小事不要麻烦科技人员，自己克服一下就行了。

闭门造车的结果就是脱离实际

硬卧、软卧的乘务室很大啊！