宝成线从宝鸡到成都都是双线铁路吗？

SS90099

如题，从成都到宝鸡，宝成铁路全线都是双线铁路吗？

chlorotoluene

宝鸡-阳平关是单线
阳平关-成都是复线

SS90099

原帖由 chlorotoluene 于 2008-8-20 17:52 发表
宝鸡-阳平关是单线
阳平关-成都是复线

那宝鸡——阳平关之间看来就是宝成线运输能力的一个瓶颈了啊，国家有没有修建宝成线宝鸡——阳平关区间复线的计划呢？

chlorotoluene

没有呃，北宝成修复线太难了，还不如修新线。倒是准备修兰渝、西汉等等绕过去。

Reichsadler

也不算瓶颈吧，成都—阳平关双线满足一些管内车。宝成现在远不及襄渝拥挤！

SS90099

以现在的技术，能不能在宝成线附近再修一条铁路？
既然宝成线选择在了这个地方就说明在别处修难度也不小，可见既有宝成线当年修建的难度，翻越秦岭的一段应该不亚于成昆

zzb-0808

原帖由 Reichsadler 于 2008-8-21 10:39 发表
也不算瓶颈吧，成都—阳平关双线满足一些管内车。宝成现在远不及襄渝拥挤！

有具体数据么？
我感觉宝成比襄渝拥挤的多！

chlorotoluene

原帖由 SS90099 于 2008-8-21 16:53 发表
以现在的技术，能不能在宝成线附近再修一条铁路？
既然宝成线选择在了这个地方就说明在别处修难度也不小，可见既有宝成线当年修建的难度，翻越秦岭的一段应该不亚于成昆

当年没法打长大隧道
所以选了这条路

现在动不动就十几公里的隧道
原来的线路走向就未必是最佳的了

603E351

原帖由 SS90099 于 2008-8-21 16:53 发表
以现在的技术，能不能在宝成线附近再修一条铁路？
既然宝成线选择在了这个地方就说明在别处修难度也不小，可见既有宝成线当年修建的难度，翻越秦岭的一段应该不亚于成昆

即使这样也是比较困难的

timshenko

不过确实应该在宝鸡、西安一带再修一条到阳平关哪怕是汉中的单线，专有货运，还是我的老话，修了就比不修强，好歹能分流点

Issac1986

当年打隧道技术不行
宝成线选线的好处是工程量小，新建线路短。但当时的工程技术限制了只能完全沿河走线，所以道路迂曲，加上沿线土质疏松，地质灾害也较多，容易塌方

SS90099

原帖由 timshenko 于 2008-8-21 19:46 发表
不过确实应该在宝鸡、西安一带再修一条到阳平关哪怕是汉中的单线，专有货运，还是我的老话，修了就比不修强，好歹能分流点

是啊，从地理位置上看好歹也是干线铁路，不过宝鸡——阳平关单线嘛......  再加上翻越秦岭的货车编组不可能太大，运输能力应该是力不从心

wheremylove

在高差较大的场合，无论隧道技术如何，展线仍不能避免——兰武二线尽管修了20.05公里长的乌鞘岭隧道，其北侧还是存在展线
宝成北段的复线：非不能也，是不为也

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2008-8-22 02:38 编辑 ]

timshenko

原帖由 SS90099 于 2008-8-22 01:20 发表

是啊，从地理位置上看好歹也是干线铁路，不过宝鸡——阳平关单线嘛......  再加上翻越秦岭的货车编组不可能太大，运输能力应该是力不从心

减缓坡度，挖长隧道也只能这样了，实在不行机车串联

吹吹

宝成复线2000年通车以后，04年就已经又是饱和了，特别是阳平关--宝鸡一段，客车基本上是在秦岭上车让车，连成都局最NB的T7/8在这一段都是停停走走，更不要提货车了，宝成线已经成了西南北上的大瓶颈，做为一个在外地的四川人，真希望西成客专早日开工，以后回家也便捷的多

zzb-0808

原帖由 吹吹 于 2008-8-26 15:22 发表
宝成复线2000年通车以后，04年就已经又是饱和了，特别是阳平关--宝鸡一段，客车基本上是在秦岭上车让车，连成都局最NB的T7/8在这一段都是停停走走，更不要提货车了，宝成线已经成了西南北上的大瓶颈，做为一个在 ...

T7/8除非受非人为因素影响，否则在秦北段是不停的，上下行均直达！