[讲座][高速线路][国内]沪汉蓉快速客运铁路各段介绍及建设进度

jzf

沪汉蓉高速铁路，亦称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条兴建中的高速铁路，全长2078公里，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。设计速度为每小时200公里，全线行车时间约10小时，比现时由上海至成都的快车节省二十多小时。该线是中国“四纵四横”客运专线中的“一横”，将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区，预计2012年全部建成启用。

现分段介绍如下：
上海—南京段：
此段与建设中的沪宁城际铁路、京沪高速铁路和既有的京沪铁路沪宁段共线。沪宁城际铁路、京沪高速铁路将主要分流沪汉蓉铁路的高速动车组；既有京沪铁路沪宁段将分流其普通客运列车和货运列车。
沪宁城际铁路：2008年7月1日，沪宁城际正式开工，设计时速250公里。计划2010年完工。
京沪高速铁路：2008年4月18日，京沪高速铁路全线开工，总投资2200亿元，设计时速350公里，初期运营时速300公里。该项工程预计5年左右完成，2013年投入运营。

南京—合肥段：
此段为合宁铁路。
合宁铁路：合宁铁路自合肥枢纽引出，沿合宁高速公路，向东经合肥肥东县、巢湖市、全椒县至江苏省南京市，跨越安徽、江苏两省四市四区，全线建筑总长度166公里，其中安徽境内119公里，全线总投资44亿，为国家Ｉ级双线电气化铁路。2005年7月开工建设，设计旅客列车最高运行速度为每小时200公里，并预留时速250公里的条件；货车最高运行时速120公里。已于2008年4月18日开通运营，8月1日开行了动车组列车。

合肥—武汉段：
此段为合武铁路。
合武铁路：合武铁路全长351公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，2005年10月开工建设，设计最高时速200公里，是中国第一条设计时速超过200公里，完全按客运专线配置设计的客货共线铁路，并预留时速250公里及以上发展条件。总投资达160亿元。合武铁路东起合肥，经六安、麻城、红安，西至汉口火车站，与武汉-重庆-成都铁路相衔接。地处沪汉蓉快速通道的中心地带，是撑起沪汉蓉铁路脊梁的关键组成部分。全线已于2008年10月实现贯通，12月起将进行货车和动车组试验，届时动车组试车时速最高可望达到275公里，根据计划，12月31日全线开通货车运营，春运后开行客运列车。

武汉—宜昌段：
此段为汉宜铁路。
汉宜铁路：汉宜铁路全长291公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速200公里（预留250公里及以上发展条件），工期计划4年，自汉口火车站引出，途经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地，终点为宜昌东站。汉宜高速铁路东连武合高速铁路、西接宜（昌）万（州）铁路，客运为主，兼顾货运。2008年09月17日11时，汉宜铁路开工动员大会在武汉东西湖汉江北岸蔡家湾特大桥工地举行，标志着汉宜铁路全线动工。2012年通车后，这条桥梁比占50%以上的高速铁路，将像一道彩虹，在相距300公里的两大经济体——武汉和宜昌间架起1.5小时的快速通道。

宜昌—重庆段：
此段由宜万铁路宜昌至利川段和渝利铁路共同组成。
宜万铁路（宜昌至利川段）：宜昌至万州铁路（简称宜万铁路）东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站，途经湖北省宜昌市、恩施州和重庆市万州区，全长376.99KM。为国家I级干线电气化铁路。其中正线桥隧总长278.82K同，占线路总长74%。2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。2006年9月15日，国家批准宜万铁路复线建设，宜昌东站至利川凉雾段一次建成双线电气化铁路，全长228.4公里。设计开通时速宜昌至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。预计于2009年底开通运营。
渝利（川）铁路：渝利铁路全长244.269公里，设计为国铁Ⅰ级干线，双线，电力牵引，时速200公里，建设总工期4年，在恩施州境内长约28公里。渝利铁路西起重庆北站，途经涪陵、丰都、石柱，在利川凉雾车站与宜万铁路接轨，是构成沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分。国家已批准新建重庆至利川铁路立项。计划于2008年底全线开工建设。  

重庆—成都段：
此段由遂渝铁路和达成铁路遂宁至成都段共同组成。
遂（宁）渝铁路：遂渝铁路是中国西部首条高速铁路，设计时速200公里，全长114公里，总投资49.25亿元。按国家Ⅰ级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，正线为单线并预留双线条件。遂渝铁路西起既有的达成铁路遂宁站，途经四川省遂宁市和重庆市潼南县、合川市、北碚区等地，东至襄渝铁路的北碚站，接入重庆铁路枢纽。遂渝铁路2003年2月25日开工建设，2005年4月23日全线贯通。2006年5月1日，随着N880次首趟成渝城际快速列车驶上遂渝铁路，遂渝铁路正式宣布开通客运。
达成铁路（遂宁至成都段）：此段原为普通单线铁路，全长198公里，2005年初开始扩能改造。遂宁至成都段，由于是成渝快速客运通道和沪汉蓉铁路大通道的共线部分，采用三线格局。新建双线电气化铁路速度目标值为200公里／小时，以客运为主，设计近期开行客车74对，远期130对；既有线进行电气化改造，以货运为主，上行货流密度设计近期1240万吨，远期1880万吨；下行货流密度设计近期1390万吨，远期1980万吨。工程将于2009年6月30日全线开通并投入运营。


由于时间仓促，未免有错误之处望各位大虾给予指正。
沪汉蓉快速客运铁路走向图：


[ 本帖最后由 jzf 于 2008-11-14 22:49 编辑 ]

SuperLimin

介绍不错 呵呵 :victory: :victory:

clarkken

原来时速250KM/H可以被叫做高速铁路............长见识了......

宁波in

介绍得真好。楼主最好能定期更新图片，展现工程最新动态。我也想搞个沿海铁路的贴子。但一下手发现资料还是太缺。

对了，楼主有没有整个大图啊，就是高铁的规划大图，清楚点的。我看你截的图比我手头上的图要好。

jzf

我用的是这个图，不知道是不是你要的

ddeell72

“沪汉蓉快速客运铁路走向图”

在哪儿  ？？？？？？？


不要使用百度的图床了从来都不好用！

宁波in

就是这个图，谢谢。

天王星

不错，很详细，尤其开竣工时间很有价值，辛苦了

子夜星辰

貌似从没听说过预留350km/h行驶条件

陈涛19791221

介绍得很详细,很长见识,楼主辛苦了,顶一个!

Solo1981

没有预留350时速条件，

从成遂渝，渝利的最小曲线半径就看得出来，

都只有3500米。

成渝之间的客运专线另有走向。

里程300公里，基本沿成渝高速公路走向。为建设标准和京沪高铁相当的客运专线，设计时速350

不排除其建成后充当沪蓉客运专线正线的可能性。:lol :lol

agassilove

快点修好吧，我估计要等我毕业了

熟悉的陌生人

快点修好吧，我还指望这条铁路去四川旅游呢。

zhxq29

楼主您介绍的真的很不错啊
辛苦了
有个图看就感觉非常直观了

下里蜀人

全长2078公里可能是指走 宜万+达万+达成 的长度。如果走渝利-遂渝-达成，应不到2000公里。
另达成线成都到遂宁没有198公里，旧线171公里，新的达成二线（尚未完工）大概在150公里左右。从网友拍摄的照片看，成遂部分桥梁采用900吨厢梁，对于设计速度200km/h的线路，好像有点太浪费了。

hpcym

推荐作为百度百科词条
谢谢

pzhdm1977

个人觉得这条铁路很快就会提速至300公里每小时以上，

founder

这条路需要跑货车，所以250已经到顶，除非几十年后修4线

aima

介绍得很详细。。。

chengduxiaoz

沪汉蓉西段是最为复杂的。可以看出重庆和四川思路不太一样。