问个问题：京津间有C有D，票价差距17元，速度仅差10分钟……

风侯 · 发表于 2008-8-20 13:46:35

修的高一点儿没坏处, 省得以后改造了.

marmot · 发表于 2008-8-21 08:38:09

京津如果是独立的线路的话，250足够，以后也没什么改造的必要了，要是还觉得慢那就该考虑用磁浮之类的东西了

marmot · 发表于 2008-8-21 08:41:34

原帖由 asoya 于 2008-8-20 13:05 发表

京津是短了些，但如果京津还用于其他方向，如塘沽秦皇岛方向的高铁，京沪方向的高铁，意义就不一样了。

就像武广也是一段一段连起来的，是否中间的两个城市之间的快车上武广就是不划算呢。技术的进步，往 ...

这个观点很同意啊:lol ，所以知道了要上津秦后我就说京津的350是可以接受的么：）不过京津的信号制式比较郁闷啊

米兰有爱 · 发表于 2008-8-23 01:13:16

不要忽视了一点建造京津城际所形成和掌握的技术规范系统融合等等一些一手资料和实践经验还有运营之后所收集的第一手的运营数据和理论体系是无形且宝贵的资产! 给目前和未来的高铁的建设和运营提供了很珍贵的示范性和规范性以及成套的技术和理论基础当然还有经验考虑到这些之后一次性建成350线路一点都不浪费! 更不是某些不用脑子思考想当然的人所认为的好大喜功!

marmot · 发表于 2008-8-25 08:48:44

我已经说了，相试验在武广修实验段去

E2-Asama · 发表于 2008-8-25 13:45:05

原帖由 济南的大猫 于 2008-8-4 20:26 发表

这种说话的方式似曾相识啊，当初从120提速到140的时候，就有人说，只提速了XX分钟，而成本……而先进性……

抱着这样的思想，您还是去享受印度的铁路吧。

120提速到140的成本是差不少多少

不过在高铁世界中由250提速到300成本随时翻一翻
高速度意味轨道、架线的修护要更加频密
按新干线的做法每天都要用6-8小时做轨道维护，而一般路线才不会如此的频密

[ 本帖最后由 E2-Asama 于 2008-8-25 14:47 编辑 ]

jayfyyuan · 发表于 2008-8-28 16:55:42

:lol :lol :lol :lol :lol :lol

df20 · 发表于 2008-9-1 23:39:31

关注此话题~学习~

济南的大猫 · 发表于 2008-9-2 22:48:17

现在的情况是，C供不应求，广播建议乘客选择D字头列车去天津西。

Itany · 发表于 2008-9-3 01:29:55

原帖由 marmot 于 2008-8-5 08:44 发表
我可没一味的否定技术啊:lol ，再说我一开始想说的也不是技术发展的问题，而是技术应用的问题。
像武广这种长途线路跑多快都行，跑快了说明它先进，像京津这种线，C车旅行速度240，D车旅行速度220，运行时间相 ...

不知道您算过没有
如果京津之间5分钟追踪连发的话，省10分钟能省几个车体呢？能省多少钱？

济南的大猫 · 发表于 2008-9-3 18:43:32

原帖由 Itany 于 2008-9-3 01:29 发表

不知道您算过没有
如果京津之间5分钟追踪连发的话，省10分钟能省几个车体呢？能省多少钱？

这个和5分钟追踪一点关系都没有。

marmot · 发表于 2008-9-5 08:46:28

原帖由 Itany 于 2008-9-3 01:29 发表

不知道您算过没有
如果京津之间5分钟追踪连发的话，省10分钟能省几个车体呢？能省多少钱？

这到是个问题，不过也就高峰期连发一下吧，再有250的车和350的车比价钱差的多不多啊：）

dongfeng11G · 发表于 2008-9-13 12:02:50

关注中。。。不过试验段就京津来说是技术比较成熟的路段了，所以如果说浪费只要是进步，就肯定有浪费，如果讲换算的话，那就算算22至CRH的发展吧！

济南的大猫 · 发表于 2008-9-13 13:01:50

原帖由 marmot 于 2008-9-5 08:46 发表

这到是个问题，不过也就高峰期连发一下吧，再有250的车和350的车比价钱差的多不多啊：）

现在来看，250的车基本上已经是规模化生产了，350的车还处于刚刚定型准备量产。现在价格差距还是很大的，350车要比250车贵50%左右，以后二者差距估计会减少。

yank · 发表于 2008-9-15 00:26:30

原帖由 济南的大猫 于 2008-9-13 13:01 发表

现在来看，250的车基本上已经是规模化生产了，350的车还处于刚刚定型准备量产。现在价格差距还是很大的，350车要比250车贵50%左右，以后二者差距估计会减少。

MoR 看来决心很大，09年以后的动车基本上在订单阶段都已经被提速到350公里，看来这次是下决心要把普通车和动车分开。看样200公里单头普通客车计划也快出来了，看来以后200~300公里之间将变成一道鸿沟，不可逾越。，

CRH2111B · 发表于 2008-9-15 20:16:43

原帖由 yank 于 2008-9-15 00:26 发表

MoR 看来决心很大，09年以后的动车基本上在订单阶段都已经被提速到350公里，看来这次是下决心要把普通车和动车分开。看样200公里单头普通客车计划也快出来了，看来以后200~300公里之间将变成一道鸿沟，不可 ...

09年以后的动车基本上在订单阶段都已经被提速到350公里？？
是否意味着CRH5将面临停产，长客转产CRH3?
那以后沪汉蓉大动脉怎么办？全部上CRH5啊？不甘心..........

六直特 · 发表于 2008-9-16 21:20:56

爱砸砸地

想拼命省时就c
不然就d 京沪线上那么多跨线d车不都停天津西票子不是嫩么难买吧
长途t车停天津（西）的也有一些譬如t31
。。。

能不能把京津通勤和沪苏通勤比呢

济南的大猫 · 发表于 2008-9-16 22:39:01

原帖由 yank 于 2008-9-15 00:26 发表

MoR 看来决心很大，09年以后的动车基本上在订单阶段都已经被提速到350公里，看来这次是下决心要把普通车和动车分开。看样200公里单头普通客车计划也快出来了，看来以后200~300公里之间将变成一道鸿沟，不可 ...

这个和决心关系不大吧。09年以后，以武广高铁为首的350级别高速铁路就要陆续投产，当然需要350级别的车了。既有的京沪、京哈等线路上开行的250级别的车届时要被350车代替，如果完成所有250的动车，也差不多够用了。倒是350级别的可能会紧缺。

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