问个问题：京津间有C有D，票价差距17元，速度仅差10分钟……

三轨蓝猫 · 发表于 2008-8-2 00:16:18

铁道部会不会在D车上搞限售？不让人占铁道部的“便宜”？

止水无痕 · 发表于 2008-8-2 09:06:27

呵呵，没有必要。因为C车的发车密度太大了。

marmot · 发表于 2008-8-2 09:39:18

铁道部总干这事儿，为了提高一点没太大实用价值的所谓先进性，花了很大的代价又收不到值么好的较果。
要是京津全线按250KM的时速来设计的话，全程所用的时间也不过比现在多出10分钟左右，而工程的成本和运营成本则会降低至少十亿元以上，而且技术上也更成熟，对运营安全也更有保证

Issac1986 · 发表于 2008-8-2 09:44:18

京津本来就是以实验为主的线路

marmot · 发表于 2008-8-2 13:08:28

让武广先修一个实验段去实验不就得了，真要实验哪有让旅客当小白鼠的

niyang · 发表于 2008-8-2 22:25:16

路好车好跑快点也行

Itany · 发表于 2008-8-3 01:41:38

原帖由 marmot 于 2008-8-2 09:39 发表
铁道部总干这事儿，为了提高一点没太大实用价值的所谓先进性，花了很大的代价又收不到值么好的较果。
要是京津全线按250KM的时速来设计的话，全程所用的时间也不过比现在多出10分钟左右，而工程的成本和运营成 ...

京津城际不仅是为京津服务的，未来延长到秦皇岛形成新京哈通道
本身就是作为新京沪四线存在的，修成350一点不浪费

marmot · 发表于 2008-8-3 14:42:18

不是说京沪不走现在的京津么？再有就京津那个信号系统的兼容性能不能解决都难说
我觉得长途客专最好和城际铁路分开，要不然排图和运营都不方便

D11/12 · 发表于 2008-8-3 16:20:28

京沪客专确实不按京津城际的线路走。但是考虑到津秦客专，修350还是有价值的。

marmot · 发表于 2008-8-4 08:29:11

要是那个距离上的话，跑350就能接受了:lol

济南的大猫 · 发表于 2008-8-4 19:26:07

原帖由 marmot 于 2008-8-2 09:39 发表
铁道部总干这事儿，为了提高一点没太大实用价值的所谓先进性，花了很大的代价又收不到值么好的较果。
要是京津全线按250KM的时速来设计的话，全程所用的时间也不过比现在多出10分钟左右，而工程的成本和运营成 ...

这种说话的方式似曾相识啊，当初从120提速到140的时候，就有人说，只提速了XX分钟，而成本……而先进性……

抱着这样的思想，您还是去享受印度的铁路吧。

marmot · 发表于 2008-8-5 08:44:12

我可没一味的否定技术啊:lol ，再说我一开始想说的也不是技术发展的问题，而是技术应用的问题。
像武广这种长途线路跑多快都行，跑快了说明它先进，像京津这种线，C车旅行速度240，D车旅行速度220，运行时间相差十分钟，代价是十个亿以上，你说有没有必要呢。（在不考虑津秦的情况下）

[ 本帖最后由 marmot 于 2008-8-5 08:45 编辑 ]

ylsue · 发表于 2008-8-5 14:39:54

北京南到天津西的D557/8、D559/60次车是由京沪线跨线动车组担当的，只是对到天津西列车的补充。

济南的大猫 · 发表于 2008-8-19 21:03:06

原帖由 marmot 于 2008-8-5 08:44 发表
运行时间相差十分钟，代价是十个亿以上

此说法无依据。

marmot · 发表于 2008-8-20 08:34:59

基本有依据，当然京津N多东西都是直接进口，这一点和以后的350的线路还是不太一样的

asoya · 发表于 2008-8-20 11:29:09

原帖由 济南的大猫 于 2008-8-4 19:26 发表

这种说话的方式似曾相识啊，当初从120提速到140的时候，就有人说，只提速了XX分钟，而成本……而先进性……

抱着这样的思想，您还是去享受印度的铁路吧。

说的没错，“思想落后”的人在轮轨派中有一大批，比如，认为磁浮500，比350也搞不了多少，投入却要增加50%，甚至以幻想轮轨也到400运营，比较接近磁浮为理由，拒绝接受新事物新技术。:lol

asoya · 发表于 2008-8-20 11:34:42

当然从人们出行的角度来看，并不是所有人不在意票价增加和节省的时间成本的关系，目前看来，北京到天津的绿皮还算和谐，11元，约100分钟到，中间还停两站。如果25G套跑的4***，能提速一下到90分钟，其实也挺和谐，但现在还两个小时，经常晚点，很不划算。

跨线动车直到天津西，如果家住天津西附近是个不错的选择。性价比很好。

marmot · 发表于 2008-8-20 12:18:49

原帖由 asoya 于 2008-8-20 11:29 发表

说的没错，“思想落后”的人在轮轨派中有一大批，比如，认为磁浮500，比350也搞不了多少，投入却要增加50%，甚至以幻想轮轨也到400运营，比较接近磁浮为理由，拒绝接受新事物新技术。:lol

磁浮不是铁道部投资，爱怎么修怎么修，再次强调，我说的不是技术的发展而是技术的选型。
你是否认为因为磁浮先进就要把所有地铁全修成磁浮的呢？

jzf · 发表于 2008-8-20 12:23:37

原帖由 marmot 于 2008-8-2 09:39 发表
铁道部总干这事儿，为了提高一点没太大实用价值的所谓先进性，花了很大的代价又收不到值么好的较果。
要是京津全线按250KM的时速来设计的话，全程所用的时间也不过比现在多出10分钟左右，而工程的成本和运营成 ...

是啊！京津城际350，将来京沪高铁又是350，完全是浪费资源。北京的工程就是有点好大喜功。

asoya · 发表于 2008-8-20 13:05:37

原帖由 marmot 于 2008-8-20 12:18 发表

磁浮不是铁道部投资，爱怎么修怎么修，再次强调，我说的不是技术的发展而是技术的选型。
你是否认为因为磁浮先进就要把所有地铁全修成磁浮的呢？

京津是短了些，但如果京津还用于其他方向，如塘沽秦皇岛方向的高铁，京沪方向的高铁，意义就不一样了。

就像武广也是一段一段连起来的，是否中间的两个城市之间的快车上武广就是不划算呢。技术的进步，往往让人们的欲望不断放大，以前想着28分往返京津就像梦想，现在实现了，而且相对既有线是质的飞跃，下一步会不会有人开始梦想18分的磁悬浮（或其他更好方式的交通）呢？我想还是不会停止的，只有不断的追求，才会促使人类技术的进步和发展。

第二，关于磁悬浮用于地铁和城市轨道，并不是不可思议的事情，相反，日本除了高速的磁浮列车，包括世界上很多国家磁浮样车都是为城市轨道交通而研发设计的，速度并不一定很高。

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