设计时速200公里/小时 成都至都江堰快速铁路加紧踏勘

成都北机务段

灾后交通恢复重建铁路先行挑大梁     建设西部综合交通枢纽，铁路先行；灾后恢复重建，铁路加快先行。昨（25）日，承担了成都至兰州铁路、成都至都江堰快速铁路、成绵乐城际铁路等我省重大铁路项目前期勘探、设计的铁二院举行誓师动员大会，将集中最优秀的设计力量、精心组织、全力以赴、加快进度推进四川灾后铁路恢复重建。     铁二院董事长漆宝瑞透露：途经成都、阿坝等重灾区的成都—兰州铁路，途经成都、德阳、绵阳等重灾区的成绵乐城际铁路，成都—都江堰快速客运铁路，途经重灾区广元的兰渝铁路，成汶支线恢复重建和都江堰车站改造项目，最早的将在今年10月开工建设，最晚的也将力争在年内开工。在今年10月，还将开工建设成都新客站、成都枢纽货车外绕线工程，分别在2010年、2009年建成。在10月开始实施绵阳、广元、德阳、江油火车站恢复重建，与成绵乐城际铁路、兰渝铁路车站设施统筹考虑，2009年底完成工程建设。成都—贵阳铁路、成昆复线、成都—西安客运专线等项目的前期工作，正在抓紧进行，争取2009年开工，此外，还将启动川藏铁路、成渝城际、川青铁路项目的前期研究工作。     据悉，都江堰、彭州车站灾后重建工程方案和补充方案研究报告以及广汉至岳家山、红白场、木瓜坪铁路重建方案均已完成。广元、绵阳、江油、德阳车站灾后重建设计也出台。     此外，目前由铁二院副总工程师张雪才带领15人专家组在松潘县、九寨沟县开展成兰铁路可研性报告的设计编制调查工作，对成兰铁路预定路段、站点进行了逐点实地踏勘。     而作为我省灾后重建第一个重大项目，成都至都江堰快速铁路，自5月28日签约以来，工作快速推进，目前大量勘探人员沿着国道317沿线勘探。据了解，成都至都江堰快速铁路线路沿317走向，全封闭、全立交，采用无碴轨道、无缝钢轨及电动车组，设计速度最高将达到200公里/小时。