为乘坐年底or明年4.18开通的沪汉蓉（武汉-上海段）的旅客表示沉痛的哀悼！！ - 华中车迷论坛 - 海子铁路网社区中国第一火车铁路交流社区|火车迷|铁路迷|railfan

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发表于 2008-7-24 17:10 资料个人空间短消息加为好友

合宁不过是停了特快，慢车和过路车还有
如果想省钱还有K382，1432，K60，K570
这不过是每个人的成本核算不通
如果既不想省钱去挤过路车，也不想花钱去做动车，只想做始发终到的特快
可以，
但是不能要求别人也都这么想
更不能指责别人不这么想就不对
全国的老百姓是谁
正是众多的不同的人组成了老百姓

我倒是认为铁路的票价和公路比长期偏低
面对现在通货膨胀这么剧烈的局面
提速提服务提价是可以接受的

京广（北京——武昌），京沪（徐州——上海），京九（阜阳——南昌），焦柳（洛阳——张家界），陇海（西安——徐州），沪昆（上海——南昌），汉丹（汉口——襄樊），襄渝（襄樊——十堰），宁西（南阳——合肥），武九，横麻，孟宝，鸦宜，小历，萧甬，淮南，宣杭，宁芜，阜淮，水蚌…………旅程继续增加中

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#32

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发表于 2008-7-24 17:39 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 猪伢伢 于 2008-7-21 23:39 发表

用不着杞人忧天，萝卜白菜，各有所爱！
K、Z、D，只要不停掉其中的K或者是Z，为不同需求层次的人群提供多种选择，难道不是件好事吗？

看看合肥-上海的车，8月1号后还有什么车了， T车为什么要停运，给不同层次的人选择吗？我要坐T车，T呢，没了吧！！愿意在于T车运行时间仅仅比D车晚了点时间，但票价缺是一半（硬座）！

你的给不同层次的人选择是说法是片面的。铁道部或者路局为了尽快减轻国外订购的D车的而进行的贷款的大量资金压力，采取的措施。这点很容易想到。就拿始发车武汉的车-北京的车，来张截图，红色的为始发车。K车，T车，一个都没？？这难道也是给乘客的选择？？

我自己的感觉是：铁道部好像给路局下过命令一样，在2个城市间开行的有Z车和D车的，2个城市必须停运掉T车。

说白了，害怕D车没客流，想从老百姓手里多黑点钱。还是印证了我们是被迫着去坐D车的。

显然，合肥-上海唯一的T快被停运是个明显的例子！关键问题在于，合肥-上海间的旅客想坐T快，就只有阜阳-上海的一趟T车了！

另外合肥-南京就那一小段，D车票价太黑了！

现在我很赞成京津城际的做法，在不停掉现有列车的情况下，实行试运价！但是，可以肯定的说，京津城际D车的票价一年后绝对会上涨，至少涨50%！！客流一旦爆了，他马上会涨价的！市场化运营，说白了，走资本运作道路，再说歪一点，私有化严重了！！

[ 本帖最后由 wfdm3 于 2008-7-24 17:45 编辑 ]

教育改革交不起学费了，
房地产改革买不起房了，
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#33

发表于 2008-7-24 17:45 资料个人空间短消息加为好友

过路车不是车
过路T车不是T车？
既然要省钱
就付一点挤过路车的代价

再说，想做提速的D车的乘客未必就是少数
沪杭之间还有N482，N486呢
上座还不如动车

京广（北京——武昌），京沪（徐州——上海），京九（阜阳——南昌），焦柳（洛阳——张家界），陇海（西安——徐州），沪昆（上海——南昌），汉丹（汉口——襄樊），襄渝（襄樊——十堰），宁西（南阳——合肥），武九，横麻，孟宝，鸦宜，小历，萧甬，淮南，宣杭，宁芜，阜淮，水蚌…………旅程继续增加中

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#34

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发表于 2008-7-24 18:00 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 wmcomic 于 2008-7-20 18:09 发表

你觉得汉口到北京西的D和谐么。。。。还不是照样开。。
同理，汉口--上海南的车只是为了给中产阶级提供一个新选择罢了。
就是有钱就坐高铁，没钱还是坐普客。。

汉口到北京全是国铁，D车票价正常，合宁段是合资，票价翻了好几倍！按照很多人的说话，上浮50%

一个计算公式就很明白了，比如走国铁线正常D车二等运价是 a元/公里，合资线路，按1.5a算！

还有等京广客专票价出来后，你记得今天说过的话！！

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#35

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发表于 2008-7-24 18:09 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 麻辣多多 于 2008-7-20 22:44 发表

机票一个燃油附加+机场建设费就不得了，即便你买到0元机票，也不见得便宜到哪去。可以说，高价票还是有一定生存空间的。
其实，铁路标准票价一直没涨的大前提下，只有通过换车来变相涨价了，这是公开的秘密，也 ...

正解！！

大城市间始发的T车被强制停运是一个很好的例子，T车和D车的性价比，傻子都晓得！说难听点，TDB年年拿提速不提价来忽悠来百姓。
TDB要是真的照顾各个阶级的人士，绿皮，K车、T车、Z车
、D车全部开行一趟，然后看看上座率！！D车上坐的要么是商务人士，要么是尝鲜的旅客吧！！

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#36

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发表于 2008-7-24 18:17 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 毛毛熊 于 2008-7-24 17:45 发表

过路车不是车
过路T车不是T车？
既然要省钱
就付一点挤过路车的代价

再说，想做提速的D车的乘客未必就是少数
沪杭之间还有N482，N486呢
上座还不如动车

问题是：到客流高峰的时候，那些过路的T车留的车票够吗？？？平时的呢？/恐怕你我都没做过调查吧！还是那句：TDB和合资的铁路公司在强迫我们坐车，多黑点钱！
N482、486是管内快速，T车呢？？

主要问题：中长途驶发T车全被停运！！！

不要拿珠三角广深线，长三角沪杭线沪宁线等经济发达地区来比较，没有可比性！
这些经济发达城市的同城化了，很多人是A城市工作，B城市居住的。商务来往很频繁，N482.486自己查查时刻表，耗时2小时30分，D车耗时1小时10分左右，

再查查杭州-上海有始发终道的T车没！！！

我根本的观点是：T车相对于D车，性价比太高，TDB和路局为了多抢点钱，强制T车停运！！！

[ 本帖最后由 wfdm3 于 2008-7-24 18:32 编辑 ]

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我从来没说T车性价比不高
原来沪杭的N47#系列的BSP软座44元，真是又舒适又便宜
我的意思是说你不能指望又想马儿跑得快，又想马儿不吃草
这几年全国铁路投资这么大，票价又不能变
如果不想法开D车赚点钱
恐怕很多新线的规划到最后都没法实现
两害相权取其轻
我宁愿提价提服务铁路大发展大家春运都买得到票

沪杭的情况可能你不太了解
沪杭不像沪宁，从来没开行过管内的T
都是高端的N47#和低端的N46#，N42#
但是这个N47#，不管是从车底（25T，BSP）还是从排点（原来N472沪杭1小时18分），都是按照T排点的

京广（北京——武昌），京沪（徐州——上海），京九（阜阳——南昌），焦柳（洛阳——张家界），陇海（西安——徐州），沪昆（上海——南昌），汉丹（汉口——襄樊），襄渝（襄樊——十堰），宁西（南阳——合肥），武九，横麻，孟宝，鸦宜，小历，萧甬，淮南，宣杭，宁芜，阜淮，水蚌…………旅程继续增加中

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#38

发表于 2008-7-25 15:51 资料个人空间短消息加为好友

现在走的线路是沪昆，和沪汉蓉又没有一点冲突，何来全部停开T车的说法？怎么也要等到沪汉蓉通车以后再说吧？
拿上海到武汉的2折机票说话的估计是不常坐飞机的，平时根本就不是那个价。

我很懒...

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#39

发表于 2008-7-25 15:55 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 wfdm3 于 2008-7-24 16:57 发表

希望你广泛调查了一下再说，现在的情况是许多城市的始发车，原来开行的T车为了避免和D车竞争，被强制停运，谁都不是傻子，T车只是比D车晚几个小时而已，硬座票价却是D车的一半，换成你 ...

我是商务人士，同样也是人民大众。不明白既然火车为人民大众服务的，商务人士怎么就不能坐了？

商务人士坐飞机是为了赶时间，但是飞机误点、空中管制那是家常便饭，肯定没有火车可靠的，有5小时的火车很多人都会放弃飞机的。

阁下的观点我看无非就是认为上海到武汉的T和K会停，但是这只是你的推理而已，用不着针对商务人员，真要下结论，还是等T和K真的停开以后再说吧。

我很懒...

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发表于 2008-7-26 10:51 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 huweimail 于 2008-7-25 15:55 发表

我是商务人士，同样也是人民大众。不明白既然火车为人民大众服务的，商务人士怎么就不能坐了？

商务人士坐飞机是为了赶时间，但是飞机误点、空中管制那是家常便饭，肯定没有火车可靠的，有5小时的火车很 ...

我什么时间说商务人士不能够坐火车了？随着大量高标准客运线的建成，乘坐D车是商务人士出行的大多数选择，偶的意思是：TDB既然要给旅客多方面出行选择，肯定要考虑广大旅客的消费能力，照顾到方方面面，为什么要停掉T车！！！！T车的性价比比D车要强多了！！

T车被停的还少了吗？你看看每条线上，开行一列D车，马上会有T车会被强制停运的！这样的新闻还算少？

[ 本帖最后由 wfdm3 于 2008-7-26 10:53 编辑 ]

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